Graças ao seu papel como um carro-chefe da tecnologia visionária e ao sucesso contínuo nas vendas desde o seu lançamento em 2013, o BMW i3 adquiriu o status de ícone. O BMW Group continuará a desenvolver este veículo e atualmente planeja estender a produção até pelo menos 2024. Os clientes enfatizam acima de tudo a confiabilidade, durabilidade e a faixa viável do BMW i3, seja no calor da África do Sul ou no norte fresco da Suécia. O primeiro veículo totalmente elétrico do BMW Group já provou há anos que é um meio de transporte econômico e totalmente adequado para o dia-a-dia. Os clientes que entregaram o BMW i3 logo após o lançamento e, desde então, submeteram o veículo e a bateria original a um teste de resistência real, usam a mobilidade sustentável não apenas para o deslocamento diário entre a casa e o local de trabalho, mas também regularmente para longas distâncias e até viagens de férias.
Mais de 277.000 quilômetros com o conjunto original de pastilhas de freio
"O conceito de veículo do BMW i3 é único", comenta Helmut Neumann, da comunidade de Titz, na Renânia do Norte-Vestfália. “Parece tão moderno do lado de fora que as pessoas ainda se viram para vê-lo.” Neumann dirige localmente livre de emissões desde 2014 e até dirigiu seu BMW i3 BMW (60 Ah) (consumo combinado de combustível: 0,0 l / 100 km; consumo combinado de energia: 12,9 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g / km) até Berlim e os Alpes sem problemas. "Além do imenso prazer de dirigir, o BMW i3 é simplesmente um carro extremamente econômico", diz ele. “Isso se aplica tanto ao consumo de energia quanto aos custos de manutenção.” Com um consumo médio de energia de 13 kWh por 100 quilômetros ao longo de toda a vida útil, os custos de energia são mantidos em um mínimo absoluto - não apenas em comparação com um automóvel com motor de combustão, mas também com outros veículos elétricos. A uma taxa de eletricidade de 30 centavos de dólar por quilowatt-hora, os custos de energia de Neumann são de apenas 3,90 euros por 100 quilômetros.
Uma análise do ADAC Club alemão do automóvel já mostrou que, além dos aspectos ecológicos, os aspectos econômicos falam em favor do veículo elétrico. Em uma comparação dos custos gerais, o BMW i3 foi cerca de 20% melhor em termos de tamanho e desempenho do que um modelo comparável da BMW movido por um motor de combustão. Além de custos de energia mais baixos e retenção de alto valor, baixos gastos com manutenção e desgaste também contribuem para a relação custo-benefício. Para o motorista de um BMW i3, trocas de óleo ou sistemas de escapamento defeituosos são relíquias do passado. A desaceleração geralmente é realizada por meio de recuperação. Portanto, mesmo depois de mais de 277.000 quilômetros, Helmut Neumann ainda não precisou substituir as pastilhas e os discos de freio em seu BMW i3 uma única vez.
Neumann é um dos clientes que participou do programa de retromontagem e substituiu a bateria de 60 Ah de seu BMW i3 por uma energia bruta de 22 kWh por uma unidade de bateria de alta tensão de 94 Ah (BMW i3 (94 Ah): consumo combinado de combustível : 0,0 l / 100 km; consumo combinado de energia: 13,6 - 13,1 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g / km) com um maior teor de energia de 33 kWh. A nova bateria oferece maiores reservas de energia. "Isso torna as coisas simplesmente mais convenientes em viagens longas", diz ele.
A gama consistente de veículos confirma a qualidade da bateria de alta tensão
A experiência obtida pelos clientes que usam um BMW i3 desde os primeiros anos de produção mostra que, mesmo com a bateria original, a gama de veículos alcançável diminui apenas marginalmente, mesmo após uma alta quilometragem. Isso valida as expectativas do BMW Group em relação à qualidade da unidade de bateria de alta tensão. Nenhuma bateria de alta tensão BMW i3 teve que ser substituída devido ao envelhecimento prematuro até o momento. Como o potencial da bateria está longe de ser esgotado ao atingir os 100.000 quilômetros citados anteriormente, o BMW Group agora estendeu sua garantia européia para a bateria em novos veículos BMW i3 ainda mais. A quilometragem máxima durante um período de garantia foi estendida para 8 anos e / ou 160.000 quilômetros.
O BMW Group também desenvolveu soluções para reutilizar baterias que não são mais adequadas para o uso exigente em automóveis. Após uma longa vida útil nos carros, eles ainda podem fornecer um serviço valioso como unidades de armazenamento de energia estacionárias. Baterias de alta tensão de veículos da pré-série e aquelas entregues pelos clientes que participam do programa de modernização do BMW i3 são usadas nas instalações da BMW em Leipzig como unidades de armazenamento para a energia verde produzida por meio de turbinas eólicas.
Oferecendo uma gama realmente viável na prática, o BMW i3 atende aos requisitos de uso regular a longo prazo. Gabriele Forster, da Áustria, encontrou imediatamente o ritmo ideal de direção e de carga, por exemplo. Ela tomou uma decisão consciente em favor de um veículo ecológico, com o qual agora viaja todos os dias entre casa e trabalho. Ao meio-dia e à noite, ela conecta seu BMW i3 (60Ah) a uma caixa de parede, suficiente para percorrer uma distância de cerca de 200 quilômetros por dia com uma bateria com capacidade de 22,6 kWh.
Robert Cleary, dos EUA, dirige localmente sem emissões quase 150 quilômetros todos os dias. Apenas em uma única ocasião ele ficou sem energia - a cerca de 50 metros da entrada da garagem da frente. O problema foi resolvido usando um cabo de extensão. Robert já havia participado de testes de campo com o BMW Active E e, em 2014, recebeu um BMW i3 (60Ah) na versão "Electronaut" para pioneiros em veículos elétricos. Seu carro constantemente fornece um tópico para discussão. Juntamente com colegas de sua empresa, Robert iniciou um grupo de trabalho para veículos elétricos que, entre outras coisas, defende o fornecimento de estações de carregamento públicas adicionais. Ele está convencido de que "a direção elétrica fortalece a conscientização ambiental".
Para Shaun Maidment, da África do Sul, "ansiedade de alcance" é completamente desconhecida. “Uma vez eu dirigi o BMW i3 de Joanesburgo até a Cidade do Cabo. Demorou um pouco mais, mas estava tudo bem ”, diz ele. Em dias normais de trabalho, ele dirige até 300 quilômetros, fazendo visitas a clientes para carregar a bateria. Em 2014, a Maidment optou por um BMW i3 (60 Ah) com Range Extender (consumo combinado de combustível: 0,6 l / 100 km; consumo combinado de energia: 13,5 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2: 13 g / km). No entanto, ele agora considera indispensável o "gerador de energia de emergência" movido a gasolina. “O Range Extender é essencialmente apenas um tipo de garantia.” Para promover ainda mais a mobilidade elétrica em seu país, Maidment lançou uma plataforma de financiamento coletivo projetada para apoiar a instalação de outras estações de carregamento públicas na África do Sul.
Com uma bateria de última geração instalada no BMW i3 (120 Ah) (consumo combinado de combustível: 0,0 l / 100 km; consumo combinado de energia: 13,1 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g / km), cuja energia bruta Como o conteúdo foi estendido para 42,2 kWh, foi possível aumentar o alcance do veículo para valores entre 285 e 310 km, conforme o ciclo de teste WLTP, e para 260 quilômetros no uso diário. Isso equivale a um aumento de cerca de 50% em relação ao BMW i3, com uma bateria de alta tensão da primeira geração.
Prazer de condução sustentável - uma característica do BMW i3
Mesmo depois de muitos anos de condução totalmente elétrica, os clientes ainda são fascinados pela potência e torque espontâneos do motor elétrico e pela sensação de um pedal com o qual o veículo desacelera por meio da recuperação. "No passado, eu também testei outros veículos elétricos, também maiores e mais rápidos", diz Rob van Roon, da Holanda, "mas nenhum deles era tão ágil e fácil de manusear quanto o BMW i3". Desde o final de Em 2013, Roon percorreu 276.000 quilômetros com o primeiro veículo elétrico de produção em série do BMW Group, com outros 25.000 sendo adicionados desde março de 2019 em um novo BMW i3 (120 Ah). O novo modelo só precisa ser cobrado uma vez por dia, e van Roon geralmente sabe como fazer uso prático disso. "Carregar não significa necessariamente esperar", diz ele. “Passo o tempo fazendo trabalhos administrativos ou fazendo ligações telefônicas, o que exige toda a minha atenção.” Em longas viagens, ele descobriu as vantagens das estações de carregamento rápido da Ionity, que podem ser encontradas em cerca de 200 áreas de serviço ao longo da Europa. rotas. "Se você pode comer lá, pode carregar seu carro lá", ele notou. Consequentemente, Rob van Roon e sua família dirigiram seu BMW i3 em viagens que o levaram até o Cabo Norte, o Algarve e a Sicília.
Em outubro de 2013, Leif Carlsson, da Suécia, já havia aproveitado a primeira oportunidade de um test drive em Estocolmo. “Depois de uma única volta, fiquei convencido - este é o meu carro. Foi o carro mais legal que eu já experimentei. ”Hoje ele ainda dirige um BMW i3 (60Ah) com Range Extender todos os dias e depois de percorrer mais de 216.000 quilômetros, ele desfruta do equilíbrio ideal entre prazer de dirigir e sustentabilidade. A princípio, é suficiente carregar o carro em tomadas convencionais em casa ou no local de trabalho. Na Suécia, não faltam, mesmo nos estacionamentos com vários andares, porque lá, os sistemas de aquecimento auxiliares nos automóveis costumam receber eletricidade da rede elétrica. Enquanto isso, estações de carregamento rápido foram instaladas nos locais de trabalho e a rede de estações de carregamento público está se tornando cada vez mais densa. Portanto, Carlsson agora quase nunca usa o Range Extender. Por outro lado, ele ainda aprecia o aquecimento auxiliar em seu BMW i3 durante o inverno. A função de timer funciona perfeitamente. Quando entro no carro para sair, o interior está quente e as janelas livres de gelo e neve. ”
Para João Gonçalves, de Portugal, um test drive no inverno de 2013 também foi suficiente. Foi “Amor à primeira vista - combinado com muitas vantagens econômicas e ecológicas”. Desde então, ele desfruta de todas as viagens “para o trabalho, nas horas vagas e nas férias. O meu BMW i3 me leva a todos os lugares. ”Ele dirige até 250 quilômetros por dia e uma oportunidade de recarregar a bateria sempre é facilmente encontrada durante o horário de trabalho no escritório ou ao visitar clientes. Enquanto isso, Gonçalves mudou para um BMW i3s (120 Ah) (consumo combinado de combustível: 0,0 l / 100 km; consumo combinado de energia: 14,6 - 14,0 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2: 0 g / km). O aumento da produção de 135 kW / 184 PS hp aumenta o prazer de dirigir e a capacidade estendida de armazenamento da bateria de alta tensão "torna a vida diária ainda mais fácil", diz ele. “E viagens mais longas agora são mais confortáveis e mais rápidas.” Para se preparar para viagens longas, Gonçalves utiliza o sistema de navegação do BMW i3. "Ele planeja minha rota e indica estações de carregamento rápido ao longo do caminho, para que eu possa ter certeza de chegar ao meu destino sem problemas."
EMISSÕES E CONSUMO DE CO2
BMW i3 (60 Ah): consumo combinado de combustível 0,0 l / 100 km; consumo combinado de eletricidade: 12,9 kWh / 100 km; Emissões combinadas de CO2: 0 g / km.
BMW i3 (60 Ah) com Range Extender: consumo combinado de combustível: 0,6 l / 100 km; consumo combinado de eletricidade: 13,5 kWh / 100 km; emissões combinadas de CO2: 13 g / km.
BMW i3 (94 Ah): consumo combinado de combustível: 0,0 l / 100 km; consumo combinado de eletricidade: 13,6 - 13,1 kWh / 100 km; Emissões combinadas de CO2: 0 g / km.
BMW i3 (120 Ah): consumo combinado de combustível: 0,0 l / 100 km; consumo combinado de eletricidade 13,1 kWh / 100 km; Emissões combinadas de CO2: 0 g / km.
BMW i3s (120 Ah): consumo combinado de combustível: 0,0 l / 100 km; consumo combinado de eletricidade: 14,6 - 14,0 kWh / 100 km; Emissões combinadas de CO2: 0 g / km.
A BMW divulgou recentemente (dados de dezembro 2019) infográficos sobre o mercado de eletromobilidade. Acesse o link para o arquivo com uma análise global deste mercado em evolução.
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