Fusão da FCA e do Groupe PSA é aprovada pelos acionistas: FCA e Groupe PSA esperam concluí-la em 16 de janeiro de 2021

A Fiat Chrysler Automobiles N.V. e a Peugeot S.A. (“Groupe PSA”) anunciam que suas respectivas Assembleias de Acionistas, realizadas hoje, aprovaram a fusão da FCA e do Groupe PSA para criar a Stellantis N.V. (“Stellantis”) por uma ampla maioria (com mais de 99% dos votos expressos a favor da transação).

Os acionistas da FCA também aprovaram questões relacionadas à fusão, incluindo a adoção dos Estatutos da Stellantis e a nomeação dos membros previamente anunciados do Board of Directors da Stellantis, em cada caso efetivas a partir da data após a conclusão da fusão. Os detalhes das resoluções submetidas aos acionistas e os esultados das votações estão disponíveis nos respectivos websites da FCA e do Groupe PSA (www.fcagroup.com ; www.groupe-psa.com ).

Após a aprovação de hoje pelos acionistas e o recebimento das autorizações regulatórias finais ao longo do último mês, incluindo, notadamente, da Comissão Europeia e do Banco Central Europeu, a FCA e o Groupe PSA esperam concluir a fusão em 16 de janeiro de 2021.

As ações ordinárias da Stellantis começarão a ser negociadas na Euronext, em Paris, e no Mercato Telematico Azionario, em Milão, na segunda-feira, 18 de janeiro de 2021, e na Bolsa de Valores de Nova York na terça-feira, 19 de janeiro de 2021.

5GAA, BMW, Ford e PSA fazem primeira demosntração da tecnologia de comunicação C-V2X na Europa

A 5G Automotive Association (5GAA), a BMW, a Ford e a PSA, em parceria com a Qualcomm e a Savari, fizeram a primeira demonstração da tecnologia de comunicação direta C-V2X com veículos de vários fabricantes na Europa – veja o vídeo. O evento realizado em Paris incluiu também uma exibição da tecnologia envolvendo carros de passeio, motocicletas e a infraestrutura viária. O C-V2X é uma solução global de comunicação do veículo-com-tudo (V2X) para aprimorar a segurança viária, a direção autônoma e a fluidez no trânsito.

A apresentação mostrou os benefícios do C-V2X para evitar colisões usando a comunicação veículo-a-veículo (V2V) e a conectividade veículo-a-infraestrutura (V2I), integrando os sinais de trânsito e centros de gerenciamento de tráfego. A tecnologia usa comunicação direta em tempo real que não depende de cobertura de rede de celular e estará pronta para operação comercial em 2020. Comparada a outras tecnologias V2X, a comunicação direta C-V2X tem desempenho superior, menor custo e compatibilidade com o 5G, o que a torna a solução preferencial para sistemas inteligentes de transporte cooperativos (C-ITS).

A exibição incluiu seis aplicações: luz de freio eletrônica de emergência, alerta de colisão em cruzamentos, alerta de risco de colisão em entroncamentos, alerta de veículo lento e alerta de veículo parado, fase e temporização de sinal/alerta de violação de sinal e alerta de usuário vulnerável na pista (pedestre). Além de carros de passeio da Ford, PSA e BMW, foram usadas scooters elétricas da BMW, todos equipados com tecnologia de comunicação direta C-V2X usando chip Qualcomm 9150 C-V2X. O software e aplicativo V2X, mais a infraestrutura viária, foram fornecidos pela Savari, líder do setor.

O C-V2X é apoiado globalmente por um amplo ecossistema automotivo, incluindo a organização 5GAA, que vem crescendo rapidamente. Com mais de 90 membros globais, a 5GAA reúne grandes montadoras e fornecedores, desenvolvedores de software, operadoras móveis, empresas de semicondutores, fornecedores de equipamentos de teste, fornecedores de telecomunicações, fornecedores de sinais de trânsito e operadores rodoviários.

Os modems de celular serão chaves para a implantação do C-V2X em veículos, suportando as funções de telemática, assistência de emergência, infotenimento e informações úteis de direção, trânsito e estacionamento. Como a comunicação direta C-V2X é integrada ao modem do celular, suas soluções devem ter um custo menor que as tecnologias concorrentes, além de taxas de adesão maiores. As validações de campo da nova tecnologia já estão em andamento na Alemanha, França, Coréia, China, Japão e Estados Unidos.

A C-V2X é atualmente a única tecnologia V2X baseada nas especificações globais 3GPP (Projeto de Parceria de 3ª Geração), projetada para evoluir de forma compatível com o 5G. O C-V2X tem dois modos de transmissão complementares:

• Comunicação direta, mostrada no evento com o uso de V2V e V2I; e

• Comunicação de rede V2N, que aproveita a conexão das operadoras móveis e oferece serviços baseados na nuvem, incluindo notificação automática de acidentes, alertas de perigo, condições do tempo, aviso de velocidade ideal para sinal verde, localização de vagas de estacionamento e operação remota de apoio à direção autônoma, entre outros.

“Esta demonstração se baseia na apresentação bem-sucedida de C-V2X que organizamos com a Audi, Ford e Qualcomm em Washington, em abril”, diz Christoph Voigt, presidente da 5GAA. “Estamos empolgados em testemunhar o crescimento dessa tecnologia que salva vidas e ver nossos parceiros trabalhando juntos para trazer o C-V2X para as ruas o mais rápido possível.”

“O BMW Group introduziu os primeiros exemplos de uso do C-ITS em 2013 com o BMW i3. Hoje, a maioria dos usos previstos do C-ITS já foram aplicados. Com a implementação do C-V2X, o BMW Group completa a última peça do quebra-cabeça, com um caminho prático para o C-ITS mostrar seus rápidos benefícios”, diz Christoph Grote, vice-presidente de Eletrônica do BMW Group.

“Com sua capacidade de conectar veículos com segurança e evolução no 5G, o C-V2X está integrado à visão de transporte do futuro da Ford, em que todos os carros e a infraestrutura conversam entre si”, diz Thomas Lukaszewicz, gerente de Direção Autônoma da Ford Europa. “Estamos muito animados com os resultados dos primeiros testes na Europa e em outros lugares, reforçando nossa crença de que a comunicação direta C-V2X tem capacidade superior de comunicação V2X.”

“Estamos avançando na comunicação contínua entre os carros e o ambiente para melhorar a segurança nas estradas, assim como a segurança de nossos clientes”, diz Carla Gohin, vice-presidente de Pesquisa e Engenharia Avançada da PSA. “Depois da primeira demonstração de comunicação direta C-V2X que fizemos na Europa com a Qualcomm Technologies em março passado, temos hoje o prazer de trabalhar com as principais empresas automotivas e de tecnologia para destacar que a interatividade do C-V2X é uma realidade”.

“Esta demonstração com várias montadoras é não só mais um marco na implantação do C-V2X, mas também reforça sua viabilidade comercial e compatibilidade global para uso em veículos conectados”, diz Enrico Salvatori, presidente da Qualcomm Europa, Oriente Médio e África. “Esperamos continuar a trabalhar ao lado de líderes do setor automotivo, como a 5GAA, o BMW Group, a Ford, o Groupe PSA e a Savari para ajudar a indústria automotiva a avançar para um futuro mais seguro e conectado.”

“Como uma das pioneiras em V2X, nossa empresa está extremamente satisfeita em continuar ajudando a dar um novo passo na revolução V2X, que ajudamos a iniciar em 2008”, diz Ravi Puvvala, CEO da Savari. “Durante o último ano e meio, a equipe da Savari trabalhou junto com engenheiros de C-V2X na parceria da 5GAA. A sequência de demonstrações cada vez mais impressionantes continua a convencer o mundo de que o C-V2X será implantado em breve em todo o mundo.”

Grupo PSA lançou a transformação industrial de seu Centro de Produção de Palomar, na Argentina

O evento em comemoração da transformação do Centro de Produção de Palomar foi realizado hoje na presença de Mauricio Macri, Presidente da República da Argentina, Carlos Tavares, Presidente Mundial do Grupo PSA, de Carlos Gomes, Presidente Brasil e América Latina e membro do Conselho Executivo e de Luis Ureta Saenz Peña, Presidente do Grupo PSA na Argentina. O plano de transformação do Centro de Produção de Palomar enquadra-se nas ambições do plano “Push to Pass”, que tem objetivos claros para o Grupo PSA na região América Latina: um crescimento rentável, o lançamento de diversos veículos no Mercosul, volumes de vendas duplicados fora do Mercosul, um programa agressivo de integração local e lucros multiplicados por três. Após o anúncio, no último mês de dezembro, da intenção de transformar o Centro de Produção de Palomar em um site de referência, tanto em termos econômicos como de qualidade, o Grupo apresenta hoje os resultados de seu plano de transformação e modernização desta planta. Ele visa modernizar a planta industrial de Palomar através de um nível de investimentos adequado para garantir um desempenho otimizado e a perenidade da planta. O fluxo multissilhuetas com uma logística full kitting já está operacional e, em 2019, a nova plataforma CMP (Common Modular Platform) será implantada na fábrica. Os fornecedores serão integrados ao Centro de Produção para reduzir os custos logísticos e otimizar toda a cadeia de valor. Com essa transformação, o Grupo PSA visa igualmente uma redução de 50% do consumo de energia e de água por veículo. Nessa ocasião, Carlos Gomes declarou: “Esta transformação se enquadra em nosso plano “Push to Pass” e visa consolidar nosso crescimento rentável na América Latina sobre um modelo econômico pertinente. O Grupo investe e aplica suas competências comprovadas com um objetivo simples: fazer da planta de Palomar uma fábrica do futuro e uma referência mundial”. O Centro de Produção de Palomar, situado na Província de Buenos Aires, produz desde 1980 veículos das marcas Peugeot e Citroën para a região América Latina.

A França como plataforma de desenvolvimento para baixa emissão de carbono

No coração de um mercado estimado entre 30 e 40% de veículos novos até 2025, e em 20% em 2020, os veículos elétricos puros (movidos à bateria), híbridos recarregáveis, com autonomia estendida ou à pilha de combustível, estão recebendo uma grande contribuição das indústrias francesas e dos poderes públicos como resposta às preocupações ambientais, ao serviço da competitividade do setor e da independência energética. O acordo assinado com o Ministro da Indústria, em setembro de 2011, lista os 10 compromissos que devem ser respeitados pelos profissionais das industriais ao oferecerem, aos consumidores, veículos com baixa emissão de carbono e produtos e serviços relacionados com alto nível de desempenho, qualidade, simplicidade de uso e segurança. As concessionárias de autoestradas, empresas de estacionamentos, de comércio e de distribuição também se engajam nesses esforços. 1- O parque de automóveis e utilitários leves elétricos franceses é o primeiro europeu (15 000 unidades) e o terceiro mundial, após os Estados Unidos e o Japão. Em 2011, a PSA lançou o Peugeot 3008 híbrido, primeiro veículo híbrido a diesel de série do mundo. Entre março e junho de 2012, o Citroën DS5, que utiliza a mesma tecnologia, e o carro de luxo 508 RXH da Peugeot chegarão no mercado. Em 2012, a Toyota fabricará, em Valenciennes, uma versão híbrida do Yaris III. Para o uso urbano, as empresas Venturi (Eclectic), Goupil G3, Lumeneo (Smera e Neoma), MEGA, Micro Vett (Fiat), Tracetel (Whoop) e Courb (C Zen) desenvolvem triciclos e quadriciclos a motor, enquanto que a Gepebus (PVI), Tecnobus, Irisbus e Gruau estão trazendo ônibus e a Renault-Trucks caminhões. As baterias são produzidas pelas empresas SAFT (íon-lítio) e Batscap-Bolloré (lítio-metal-polímero) na França. Em 2013, a Renault fabricará motores elétricos em Cléon, e, em 2014, baterias (Nissan NEC, num primeiro momento) em Flins. A parceria entre BMW e a PSA prevê, em 2014, uma fábrica de componentes híbridos em Mulhouse. As empresas de autopeças, como a Valeo, estão implicadas na eletrificação da cadeia de tração, na eletrônica de potência e na diminuição do peso do veículo. 2- Um ambiente público favorável. O bônus veicular do governo francês que, desde 2008 canalizou 2,3 bilhões de euros, favoreceu a aquisição de 3,9 milhões de novos veículos pouco poluentes. Sua tabela de 2012 mantem o apoio voluntário através de bônus entre 2 mil e 5 mil euros por veículo com baixa emissão de carbono. Um mecanismo de incentivo da ADEME (Agência Francesa de Gestão Ambiental e Energética) está disponível também para os quadriciclos e alguns veículos pesados. Um financiamento importante (100 milhões de euros) é destinado à redução de emissão e aos veículos de baixa emissão de carbono nos quatro polos de inovação dedicados aos automóveis e à mobilidade (Mov'eo, Id4Car, Véhicule du Futur e Lyon Urban Truck & Bus). O apoio à P&D está também disponível através do crédito fiscal para pesquisa e da agência Oseo. Iniciado em 2009, o plano francês para o desenvolvimento dos veículos elétricos e híbridos recarregáveis ilustra o comprometimento dos poderes públicos em favor do veículo com baixa emissão de carbono. O “Programa Transporte Terrestre Plurianual” (“Predit N°4”, que conta com um envelope de 400 milhões de euros) dedica, em média, 50% de seus financiamentos aos veículos elétricos e híbridos. Duas plataformas tecnológicas estão operacionais: Steeve Grenoble & Amiens (estocagem da energia, pilotadas pela Comissão Francesa de Energia Atômica e de Energias Alternativas-CEA e o Instituto Nacional Francês para o Ambiente Industrial e Riscos-INERIS) e Movéo'DEGE Saclay (pilotado pelo Instituto Francês do Petróleo- IFP). Os dois primeiros fundos demonstradores de pesquisa “veículos rodoviários com pouca emissão de gases de efeito estufa” da Ademe foram aprovados (108 milhões de euros). Eles apoiam também os experimentos como: Kléber (híbrido recarregável em Strasbourg), SAVE (Seine Aval VE), CROME (CROss-border Mobility for Evs) com a Alemanha, VERT (na Reunião). Enquanto isso, a BMW que, até o final 2011 fez testes com uma frota francesa de Mini E, lançará, em 2012, uma frota operacional com ActiveE. Para que uma implantação de veículos elétricos seja segura, em particular nos estacionamentos subterrâneos, testes com a segurança das baterias dos veículos elétricos foram realizados conjuntamente com as autoridades públicas. O Grupo de Trabalho Infraestruturas de Recarga para veículos elétricos (GT IRVE), sob a tutela do Ministério da Indústria, é responsável pela consulta e coordenação dos professionais (Schneider Electric, Legrand, Parkéon, DBT, Saintronic, Sagem.com, EDF Sodretel, Hager, etc.) no que se referem todas as questões governamentais, entre elas: as disposições introduzidas no Ato de Grenelle II (consórcio de municípios, autorizações para construções, estacionamentos para escritórios ou edifícios residenciais), as preconizações do Livro Verde sobre as infraestruturas de recarga acessíveis ao público, a definição comum do “veículo elétrico seguro”, a normalização, e o apoio do Banco de Investimento do Governo Francês-CDC ou da Agência Francesa de Gestão Ambiental e Energética-ADEME aos experimentos e implantação das infraestruturas de recarga (ecocidades e aglomerações urbanas pilotos que assinaram um acordo em 2010). O “Programa de Investimentos do Futuro” possibilitou a amplificação do apoio à estocagem eletroquímica através do seu segmento “energia de baixa emissão de carbono”. Por sua vez, o segmento “veículo do futuro” se concentrou nos avanços tecnológicos da cadeia de tração elétrica e híbrida, nas estações de recarga e abriu um guichê com o objetivo de contribuir ao financiamento de infraestruturas de recarga nas vias públicas. Os Acordos já publicados sobre Investimentos Multilaterais (AMIs) concederam investimentos de mais de 500 milhões de euros. Além disso, o governo francês anunciou o credenciamento e o financiamento de 54 milhões de euros para o Instituto de Excelência em matéria de baixa emissão de carbono Vedecom, especificamente nos setores de transporte terrestre e eco-mobilidade, que visa criar um local em Satory (região parisiense) onde os diferentes atores do transporte possam trabalhar juntos para implementar novos sistemas e novos veículos. Enfim, o “Consórcio de Pedidos”, pilotado pela “La Poste” e coordenado pelo organismo estatal de aquisição UGAP, anunciou em outubro de 2011 o resultado da licitação sobre a aquisição de 20 000 veículos durante quatro anos. A UGAP também assinou acordos de parceria com vários representantes de autoridades locais e planeja lançar novas licitações em 2012. De acordo com David Appia, Presidente da Agência Francesa para Investimentos Internacionais (AFII), “a França constitui uma plataforma de excelência mundial para as empresas estrangeiras que desejam desenvolver veículos com baixa emissão de carbono aproveitando de um ambiente muito favorável à inovação e do alto nível de formação dos engenheiros. Os polos de inovação e as incitações públicas dedicadas ao setor automotivo reforçam a atratividade da França nessas tecnologias do futuro”.