O sexagenário e icônico MiG-21

O MiG-21 é um caça supersônico leve soviético de linha de frente desenvolvido pelo Mikoyan e Gurevich Design Bureau na segunda metade da década de 1950. 

Foi criado de acordo com o decreto do Conselho de Ministros da URSS de 9 de setembro de 1953 como um caça supersônico leve de linha de frente com asa delta e um motor AM-11 (RD-11) com empuxo de 5100 kgf , que, em comparação com aeronaves bimotoras, mantendo uma alta relação peso-empuxo peso da estrutura e consumo de combustível por surtida. Devido ao fato de que o OKB ainda não tinha experiência na construção de aeronaves com tal asa, decidiu-se construir uma aeronave em duas versões: ambas com asa triangular e varrida (55 °) para uma avaliação comparativa das mesmas durante os voos de testes. O OKB construiu as aeronaves E-2 e E-2A com asa varrida de 55 °, bem como as aeronaves E-4 e E-5 com asa delta. E-2 e E-4 tinham motores AM-9B e RD-9E ainda menos potentes com empuxo de 3.250 e 3.800 kgf. Os primeiros voos neles foram feitos em 14 de fevereiro e 16 de junho de 1955 pelos pilotos de teste G.K. Mosolov e G.A. Sedov, respectivamente. Quando o novo RD-11 com empuxo de 5100 kgf ficou pronto, ele foi instalado nas aeronaves E-2A e E-5, levadas ao ar em 17 de fevereiro e 9 de janeiro de 1956 pelos pilotos de teste G.A. Sedov e V.A. Nefedov. Durante os testes, o problema foi resolvido em favor da asa delta, e o E-5 com o nome MiG-21 ("65") foi colocado em produção em massa na fábrica em Gorky. Na mesma fábrica, em 1957, uma série de aeronaves E-2A, denominadas MiG-23 ("63"), foi instalada, mas posteriormente abandonada. Além disso, com base no E-2 com uma asa varrida, o caça experimental E-50 com uma usina combinada como parte do motor turbojato RD-9E e o S-155 LPRE foi fabricado e testado (o primeiro vôo foi realizada em 9 de janeiro de 1956 pelo piloto de teste V. G. Mukhin).

A primeira modificação em massa do caça supersônico leve de linha de frente com asa delta - o MiG-21F - foi criado em 1958 com base no MiG-21 de série com a instalação de um novo motor R11F-300 com um impulso de 5750 kgf e melhorando a aerodinâmica do nariz da fuselagem. A aeronave foi testada com sucesso e em 1959 foi colocada em produção em massa nas fábricas em Moscou e depois em Gorky. Desde 1960, ele é produzido na modificação MiG-21F-13, equipado com mísseis guiados ar-ar R-3S (K-13) com cabeças de orientação térmica. O MiG-21 recebeu mais desenvolvimento na forma de um caça-interceptador para todas as condições meteorológicas com um radar a bordo e armas de mísseis guiados. Os testes do primeiro interceptor protótipo E-7 (MiG-21P) com o radar TsD-30T (RP-21) começaram em 10 de agosto de 1958 pelo piloto de testes I.N. Kravtsov, e desde 1962,

O alto nível técnico e tecnológico fez da aeronave um dos caças de combate mais famosos do mundo. Uma série de inovações técnicas foram introduzidas no MiG-21. Entre eles, em particular, o sopro da camada limite. As soluções de design encontradas com sucesso durante a criação da aeronave base tornaram possível criar inúmeras modificações deste caça. Para o desenvolvimento da aeronave MiG-21, um grupo de especialistas líderes liderado pela A.I. Mikoyan recebeu o Prêmio Lenin.