Finnair seleciona o E195-E2 para encomenda de até 46 jatos da Embraer

A Embraer e a Finnair assinaram um acordo para a aquisição de até 46 aeronaves E195-E2, incluindo 18 pedidos firmes, 16 opções e 12 direitos de compra. O E195-E2 substituirá a frota mais antiga da Finnair, apoiando a estratégia da companhia aérea europeia de expandir suas operações com rentabilidade.

Selecionado por sua eficiência, confiabilidade e excelente experiência ao passageiro, o E2 é o jato de corredor único mais silencioso do mercado — até 35% mais econômico em combustível em relação à geração anterior de E190 operados pela Finnair. Com a cabine mais silenciosa do segmento e uma configuração sem assentos do meio, o E195-E2 reforça o posicionamento sustentável da Finnair e melhora a experiência dos passageiros.

“Este é um dos maiores investimentos nos 102 anos de história da Finnair e um passo decisivo em nossa estratégia. O E2 nos permitirá fortalecer nossa malha na Europa e aproveitar novas oportunidades de crescimento no mercado. Além disso, poderemos aumentar nossa competitividade com mais confiabilidade, versatilidade, enquanto oferecemos uma experiência superior ao passageiro. A renovação da frota narrowbody também é fundamental para reduzir as emissões de CO₂ e avançar em nossas metas climáticas”, afirma Turkka Kuusisto, CEO da Finnair.

“É com grande satisfação que a Embraer apoia este novo capítulo da Finnair”, afirma Arjan Meijer, Presidente & CEO da Embraer Aviação Comercial. “A combinação única de eficiência, conforto e confiabilidade do E195‑E2 proporciona benefícios significativos, como menor consumo de combustível, menores emissões de CO₂ e eficiência operacional superior. Estamos prontos para apoiar a Finnair na modernização de sua frota para rotas regionais, alinhando capacidade à demanda, reduzindo emissões e ampliando seu potencial de crescimento.”

As entregas das aeronaves têm início previsto para o segundo semestre de 2027. A encomenda será adicionada à carteira de pedidos da Embraer do primeiro trimestre de 2026.

AerCap encomendou mais 100 aeronaves da família Airbus A320neo

A AerCap Holdings NV assinou um contrato firme com a Airbus para 23 aeronaves A320neo e 77 aeronaves A321neo. Esta transação reforça a estratégia da AerCap de investir na tecnologia mais procurada e eficiente em termos de consumo de combustível do mundo, para atender às necessidades de longo prazo de sua base global de clientes do setor aéreo.

“Esta encomenda de 100 aeronaves da família A320neo reflete nossa forte crença na demanda de longo prazo por essas aeronaves altamente eficientes e ajudará a atender à demanda contínua que observamos de nossos clientes, tanto para crescimento quanto para necessidades de substituição”, disse Aengus Kelly, CEO da AerCap. “Como a maior proprietária de aeronaves comerciais do mundo, nossa estratégia é clara: investimos nos ativos que proporcionam aos nossos clientes de companhias aéreas a melhor relação custo-benefício e as menores emissões. Esta transação histórica garante que a AerCap continuará liderando o setor na modernização de frotas por muitos anos.”

“Este pedido é o maior pedido individual direto para este modelo já feito pela AerCap à Airbus e representa um forte endosso ao valor duradouro e ao desempenho líder de mercado da Família A320neo”, disse Benoît de Saint-Exupéry, Vice-Presidente Executivo de Vendas da Divisão de Aeronaves Comerciais da Airbus. “Estamos extremamente gratos e orgulhosos de apoiar a visão da AerCap em acelerar a transição global para aeronaves mais novas e modernas e operações mais eficientes.”

A família A320 é a aeronave de corredor único mais popular do mundo, com mais de 19.000 encomendas em todo o planeta. A família inclui o maior membro, o A321neo, que oferece alcance e desempenho incomparáveis. A família proporciona uma economia de combustível e redução de CO₂ de pelo menos 20% em comparação com a geração anterior de aeronaves de corredor único, ao mesmo tempo que maximiza o conforto dos passageiros com uma das cabines de corredor único mais espaçosas do céu.

Assim como todas as aeronaves da Airbus, a família A320 é capaz de operar com até 50% de Combustível de Aviação Sustentável (SAF). A Airbus tem como meta que suas aeronaves sejam 100% compatíveis com SAF até 2030.

ANAC certifica o novo TBM 980 da Daher Aircraft para “Voar de forma diferente” no mercado brasileiro

O TBM 980 da Daher Aircraft foi certificado pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) do Brasil, abrindo caminho para as entregas da versão mais recente da família de aeronaves TBM a proprietários e operadores no Brasil e região.

Equipado com o pacote de aviônicos integrados G3000® PRIME de terceira geração da Garmin e com melhorias adicionais no conforto da cabine, o TBM 980, movido a turboélice, foi apresentado em 15 de janeiro em Tarbes, França, após sua certificação pelas agências de aeronavegabilidade europeia EASA e americana FAA.

Cinco TBM 980 já foram entregues a clientes nos EUA, provenientes da linha de montagem final da Daher Aircraft em Tarbes, França, juntamente com a aeronave demonstradora – que está baseada na sede da Daher Aircraft nos EUA, em Pompano Beach, Flórida.

A primeira entrega do TBM 980 para um cliente brasileiro está prevista para julho.

Com o slogan “Voe Diferente”, a Daher Aircraft destaca como o TBM 980 redefine a experiência de voo tanto para pilotos quanto para passageiros, representando a sexta variante da série TBM 900 desenvolvida desde que a empresa adquiriu o programa em 2014.

Os benefícios da aviônica G3000® PRIME para proprietários/operadores do TBM 980 incluem sua interface altamente intuitiva e refinada, que melhora significativamente a ergonomia da cabine. Três telas sensíveis ao toque de 14 polegadas garantem o controle perfeito das funções de voo, com melhorias significativas na qualidade da tela e da imagem. A carga de trabalho do piloto é reduzida por meio de predefinições personalizáveis ​​e uma interface de usuário simplificada.

A experiência do passageiro do TBM 980 é ainda mais aprimorada em sua cabine com controle digital, com novos recursos que incluem um Display de Conforto do Passageiro (PCD) atualizado com dados de voo em rota e uma interface instalada de fábrica na área do visor da cabine do lado direito para permitir a conectividade à internet via satélite com o terminal Starlink Mini.

A família de aeronaves TBM de seis lugares da Daher Aircraft é perfeitamente adequada ao mercado brasileiro, combinando eficiência operacional com velocidades próximas às de jatos e excelente alcance, o que permite voos ponto a ponto em todo o Brasil e América do Sul – incluindo aeroportos com restrições para aeronaves a jato. Atualmente, aproximadamente 60 aeronaves TBM em suas diversas versões são utilizadas por proprietários/operadores no Brasil e na região.

Como a aeronave turboélice definitiva para viagens a negócios e lazer, o TBM 980 possui velocidade máxima de cruzeiro de 610 km/h (330 nós) e alcance máximo de 3.204 quilômetros (1.730 milhas náuticas). É equipado com o avançado motor PT6E-66XT da Pratt & Whitney Canada e hélice composta Hartzell Raptor™ de cinco pás, ambos conectados ao sistema de controle eletrônico de potência (EPECS) de dois canais.

A segurança continua sendo primordial a bordo do TBM 980, com o sistema e-copilot® da Daher Aircraft, que concentra inovação tecnológica e sistemas automatizados, comprovados em toda a série de aeronaves TBM 900. Isso inclui detecção meteorológica avançada, proteção contra gelo, monitoramento do envelope de voo e o modo de descida de emergência, além da revolucionária funcionalidade de pouso automático de emergência HomeSafe™. O compromisso de longo prazo da Daher Aircraft com a dinâmica e a expansão de sua presença no mercado brasileiro foi reforçado pela criação, em 2025, de uma operação permanente em São Paulo, para atender à crescente demanda pelo TBM e pela outra linha de aeronaves da empresa – os utilitários Kodiak 100 e Kodiak 900.

FALCON 10X: Aeronave combina o DNA dos caças Dassault e novas tecnologias com a cabine mais ampla, eficiente e personalizável da aviação executiva

A Dassault Aviation começou o projeto totalmente novo para criar o Falcon 10X, o maior e mais eficiente jato executivo já desenvolvido. Sua cabine é a maior da aviação executiva, com um novo nível de flexibilidade na criação de um ambiente interior personalizado. A nova aerodinâmica de alta velocidade proporciona um alcance máximo de 7.500 nm (13.890 km) e uma velocidade máxima de Mach 0,925.

O Sistema de Controle de Voo Digital da Dassault no 10X inclui recursos de segurança novos na aviação executiva, oferecendo proteção contra atitudes inadvertidas e outros perigos — recursos que derivam diretamente das aeronaves militares da empresa.

Para criar um jato executivo eficiente com a maior cabine da categoria, foram necessárias inovações em estruturas, aerodinâmica, controles de voo e motores. Para atingir seus ambiciosos objetivos de design, a empresa concluiu que a derivação de outra aeronave não seria suficiente. É por isso que optou por projetar uma aeronave 100% nova, o que implicou ainda uma série de novas instalações de produção dimensionadas para o 10X (por exemplo, uma nova instalação de asas compostas em Anglet, França, e um salão de montagem final totalmente novo em Bordeaux-Mérignac), equipadas com tecnologias para produzir estruturas avançadas e instalar sistemas avançados.

Um objetivo específico do projeto era criar uma cabine que oferecesse o maior volume entre todos os jatos executivos construídos para esse fim, mantendo o desempenho clássico do Falcon em altas altitudes e a capacidade de usar aeroportos típicos da aviação executiva sem equipamentos terrestres especializados para aviões comerciais. Após mais de uma década de reiteração no projeto, a Dassault alcançou o equilíbrio perfeito entre tamanho máximo, desempenho, utilidade e autonomia do jato executivo.

A cabine maior e mais flexível da aviação executiva

Um design modular da cabine que permite aos proprietários, essencialmente, “mover as divisórias” e criar seus próprios espaços personalizados

As dimensões da cabine e a flexibilidade das configurações internas diferenciam o 10X de outros jatos de longo alcance.

Com um volume de cabine de 2.780 pés cúbicos (79 m3), o 10X oferece o maior interior de cabine entre todos os jatos executivos construídos para esse fim. É quase 8 polegadas (20 cm) mais largo que seus concorrentes.

• Altura da cabine: 6 pés e 8 polegadas (2,03 m)

• Largura máxima: 2,77 m

• Comprimento da cabine: 16,4 m

Mais espaço, mais configurações de cabine: O 10X tem um design de cabine engenhosamente flexível, permitindo novas possibilidades de configuração. Começando com uma plataforma básica de quatro zonas, o conceito de design interior da aeronave centra-se em um nível totalmente novo de modularidade, para que a cabine possa ser facilmente configurada para uma ampla gama de capacidades de missão e necessidades dos clientes.

A disposição básica separa o interior em quatro seções iguais de 2,7 m, com quatro janelas de cada lado. No entanto, as seções da cabine podem ser facilmente reconfiguradas em compartimentos de diferentes comprimentos e número de janelas. Assim, uma suíte na parte traseira pode ter 4,7 m de comprimento e incluir sete janelas, além de um grande lavabo com chuveiro. A cabine 10X pode ser equipada com uma cama queen size de tamanho normal — algo único na aviação executiva.

Um pequeno compartimento com três janelas poderia servir como uma área para conversas privadas ou como um centro de mídia para apresentações ou exibição de vídeos e notícias em streaming em uma tela grande.

Uma área de jantar/conferência pode ter quatro ou mais janelas de cada lado. Ao jantar em uma mesa para quatro pessoas, os passageiros mais próximos das janelas podem usar o espaço entre os assentos para sair sem incomodar o passageiro do corredor. No geral, a movimentação pela cabine é mais fácil e menos perturbadora.

As vantagens de mais espaço: O aumento da secção transversal e do volume da cabine traz uma série de vantagens, algumas óbvias e outras mais sutis. O amplo espaço livre acima da cabeça estende-se para os lados da cabine, facilitando a passagem das pessoas no corredor e permitindo ficar de pé mesmo longe da linha central da cabine. Os assentos já não precisam ser encostados aos acabamentos laterais para criar largura suficiente no corredor. O banheiro dianteiro tem mais espaço em todas as dimensões, tornando-o mais adequado para os passageiros, bem como para a tripulação. Cada compartimento do galley tem mais volume de armazenamento.

Recursos de bem-estar na cabine: A pressurização da cabine é baixa, com altitude de pressão de 3.000 pés na cabine, enquanto voa a 41.000 pés. Um sistema de filtragem de última geração elimina o ozônio e os poluentes potenciais (compostos orgânicos voláteis) e fornece ar 100% puro. O controle de temperatura será fornecido em cada uma das quatro zonas da cabine, com ar entrando na parte superior e inferior para uma temperatura uniforme em toda a cabine.

Os níveis de ruído mais baixos: o atual carro-chefe da Dassault, o Falcon 8X, e o novo Falcon 6X têm os níveis de ruído interno mais baixos entre todos os jatos executivos (abaixo de 50 dB SIL), o equivalente a uma sala de estar típica em um bairro residencial. O 10X, utilizando as avançadas tecnologias de redução de ruído da Dassault, será pelo menos tão silencioso quanto esses modelos, apesar da maior velocidade de cruzeiro. A nova aerodinâmica de fluxo laminar ao redor da fuselagem dianteira minimiza o arrasto e os níveis de ruído em uma área do interior que às vezes é difícil de silenciar.

Janelas novas e maiores: as janelas do 10X são quase 50% maiores do que as do 8X. Trinta e oito janelas revestem a fuselagem para proporcionar a maior área de janelas e a cabine mais iluminada da aviação executiva.

Sempre em contato com conectividade avançada: a cabine 10X vem com opções de conectividade de alta velocidade, garantindo comunicações perfeitas durante o voo e acesso rápido à internet. Isso inclui sistemas de órbita baixa e baixa latência, como o Starlink, e novos sistemas geoestacionários de conectividade de alta velocidade, como o Jetwave-X da Honeywell. A cabine será equipada com a mais recente tecnologia de entretenimento a bordo e rede de comunicações, projetada para distribuir conteúdo de vídeo e áudio nítido e de alta definição diretamente para os dispositivos dos passageiros ou para os monitores da cabine. Os passageiros terão controle total das funções da cabine em um aplicativo móvel fácil de usar ou por meio de telas sensíveis ao toque e botões físicos na cabine.

Muito espaço para bagagem: o compartimento de bagagem de 198 pés cúbicos (5,60 m3) do 10X é o maior do segmento de longo alcance. Sua porta operada eletricamente facilita o carregamento e descarregamento do compartimento para pilotos e equipes de solo. Um compartimento adicional dedicado e separado oferece espaço para dispositivos específicos, como um kit de voo.

Desempenho superior no segmento de longo alcance, desempenho clássico do Falcon nos aeroportos mais exigentes

O alcance é de 7.500 milhas náuticas (13.890 km) a 0,85 Mach, tornando quase todos os pares de cidades um voo sem escalas. Apesar de seu tamanho, o Falcon 10X ainda pode acessar aeroportos típicos que atendem à aviação executiva, bem como aqueles com aproximações desafiadoras. O Falcon 10X é compatível com o aeroporto London City.

Típico par de cidades em ultralongo alcance:

- Nova York a Shanghai, Los Angeles a Sydney;

- Paris a Santiago;

- Hong Kong a Nova York.

Típico par de cidades em voos de alta velocidade a Mach .90:

- Nova Iorque para Dubai;

- Genebra para Singapura;

- Hong Kong para São Francisco.

Uma cabine de comando muito espaçosa e avançada

A cabine de comando do 10X aproveita uma secção transversal maior da fuselagem e um comprimento extra, proporcionando assim mais espaço para a tripulação. Novos níveis de automatização reduzem a carga de trabalho e a fadiga em longas distâncias. A nova tecnologia de controle de voo digital adiciona medidas de segurança inovadoras.

Mais espaço para a tripulação: a cabine de comando é um espaço amplo em termos de espaço para os cotovelos e comprimento, um ambiente confortável para missões de longo alcance. Possui as maiores janelas da sua classe, incluindo grandes janelas laterais que proporcionam uma visão das asas para identificar gelo e a distância entre as pontas das asas. Elas também são muito úteis nas manobras de voo, incluindo aproximações em órbitas.

Um grande avanço na tecnologia da cabine de comando: a cabine de comando NeXus de última geração do 10X utiliza amplamente telas sensíveis ao toque e uma interface mais intuitiva. Ela simplifica as operações da tripulação e aumenta a segurança por meio de uma série de novos recursos, por exemplo: listas de verificação de emergência aparecem automaticamente quando necessário e fecham os itens à medida que os pilotos seguem as ações indicadas, simplificando os procedimentos.

O número de botões e interruptores da cabine de comando foi reduzido, permitindo um painel superior menor e simplificado. Por exemplo, os interruptores de partida superiores são menos numerosos, com uma sequência de partida rápida, fácil e automatizada. Os engenheiros da Dassault concluíram que os interruptores superiores eram muito mais fáceis de usar em turbulências e, por isso, colocaram telas sensíveis ao toque onde fazia mais sentido, nos visores principais. Eles adicionaram um apoio resistente para as mãos com um dispositivo de controle do cursor para complementar as telas sensíveis ao toque em turbulências.

Mais importante ainda, a cabine de comando adota a verdadeira tecnologia de caça através de um conceito conhecido como HOTAS (Hands-On-Throttle-And-Stick), permitindo que os pilotos voem com os olhos fora da cabine de comando usando visores HUD duplos com simbologia inspirada em caças para um controle mais rápido, preciso e intuitivo — por exemplo, usando a simbologia HUD para definir a potência sem necessidade de olhar para as indicações do motor no painel de instrumentos. Esta nova capacidade, adaptada diretamente do caça Rafale, torna-se extremamente importante durante as fases de voo manual mais intensas, como manobras noturnas de aproximação para pousos. Como tal, acrescenta um novo nível de tecnologia de segurança.

Um sistema de controle de voo digital de última geração com novos recursos de segurança: o sistema de controle de voo digital 10X amplia a capacidade dos controles de voo anteriores do Falcon. Assim como no novo Falcon 6X, todos os controles de voo secundários (flaps, slats e spoilers), além da direção do trem de pouso dianteiro, estão integrados ao sistema de controle digital.

Gerenciamento avançado de potência: um acelerador inteligente é o principal controle de potência, conectando o gerenciamento digital de potência de ambos os motores. Ele também é derivado do bimotor Rafale. O acelerador inteligente inclui controle de spoiler por meio de interruptores basculantes integrados e um modo de arremetida suave que é mais simples e automatizado do que em outras aeronaves. Isso torna as arremetidas mais confortáveis para os passageiros, ao mesmo tempo em que alivia a carga de trabalho do piloto em uma fase crítica.

O Smart Throttle ajusta automaticamente a potência do motor em operação e ajusta a trimagem lateral em caso de perda de um motor. Esses recursos de um motor inoperante (OEI) reduzem a carga de trabalho do piloto e aumentam a segurança desde o momento mais crítico da falha do motor em V1 (a velocidade na qual o piloto decolará mesmo em caso de perda de potência de um único motor) até o pouso e o impulso reverso, de modo a gerenciar facilmente a guinada adversa na pista.

Modo de recuperação automática: O Smart Throttle está totalmente integrado ao Sistema de Controle de Voo Digital, possibilitando um Modo de Recuperação Automática, mais uma inovação espelhada dos caças. É o único jato executivo de grande porte a possuir tal sistema. Graças a esse novo nível de integração digital, o 10X pode se recuperar de qualquer atitude inadvertida, mesmo em voo invertido, com o toque de um único botão de recuperação, caso os pilotos fiquem desorientados.

Liderança em visão otimizada: O inovador sistema de visão combinada FalconEye® da Dassault — o primeiro a oferecer tecnologias de visão aprimorada e sintética — com visores duplos head-up proporciona aproximações, decolagens e voos em rota mais seguros em todas as condições climáticas. Quando os pilotos são devidamente certificados, o sistema pode ser usado para aproximações de até 100 pés, reduzindo a probabilidade de desvios por causa do clima.

Diagnóstico avançado de manutenção: Um novo sistema integrado, o FalconScan, adotado pela primeira vez no Falcon 6X, estabelece um novo padrão em autodiagnóstico do sistema em tempo real. Conectando-se diretamente a todos os sistemas da aeronave, o FalconScan monitora mais de 100.000 parâmetros (em comparação com centenas nos Falcons anteriores), fornecendo visibilidade quase instantânea para as equipes de manutenção em solo. Algoritmos patenteados permitem a detecção de falhas e o diagnóstico de problemas em aeronaves individuais, além do monitoramento de tendências em toda a frota Falcon10X em todo o mundo.

Novas estruturas, nova aerodinâmica, potência ultraeficiente

Nova fuselagem: O design da fuselagem de alumínio é totalmente novo, com seção transversal circular e espaçamento entre as estruturas para permitir janelas extragrandes. Mesmo com uma fuselagem maior, a aeronave é altamente eficiente no segmento de longo alcance devido a uma estrutura aerodinâmica otimizada com um design de asa totalmente novo e uma configuração de motor eficiente. A fuselagem dianteira é aerodinâmica otimizada para fluxo laminar, graças a um novo formato do nariz e ao ajuste da área logo acima das janelas da cabine de comando, que em outras aeronaves é normalmente uma fonte maior de resistência.

Foram realizados estudos de projeto de fuselagens compostas e metálicas, e determinou-se que a fuselagem metálica não seria mais pesada do que uma fuselagem composta, considerando as mais recentes técnicas de construção e os requisitos de aeronavegabilidade para proteção contra raios e reforço de componentes eletrônicos. A construção da fuselagem em fibra de carbono não proporcionou benefícios tangíveis para os operadores.

Foi dada especial atenção à otimização das carenagens das asas e da fuselagem devido ao grande tamanho da fuselagem. As carenagens de material compósito têm uma área regulada finamente ajustada, o chamado efeito garrafa de coca-cola (um design inovador para carenagens em jatos comerciais de qualquer tipo). A carenagem contribui para propriedades de baixo arrasto.

A fuselagem traseira difere dos Falcons anteriores com sua cauda em T, outra decisão para reduzir o arrasto, já que o design típico da cauda cruciforme do Falcon tinha um desempenho inferior nas velocidades de cruzeiro de alto Mach desejadas para o 10X. Da mesma forma, um design bimotor provou ser mais eficiente em números de alto Mach do que os designs dos trijatos que servem tão bem a outros Falcons em velocidades Mach ligeiramente mais baixas. A regra da área extensiva também é encontrada na área de intersecção do motor com a fuselagem para minimizar o arrasto.

Nova asa de alta velocidade: Após estudar asas metálicas e compostas para o 10X, a asa composta foi a vencedora por várias razões. A asa economiza aproximadamente 900 libras em peso, ajudando assim a reduzir o peso em outras áreas, como o trem de pouso, bem como os requisitos de empuxo. A asa é mais fina e aerodinamicamente otimizada do que seria possível com uma asa metálica. Ela tem uma relação de aspecto mais alta em comparação com outros jatos de longo alcance, levando a um menor arrasto induzido. Ela tem uma inclinação maior: 33,7 graus contra cerca de 30 graus no 8X. Ao mesmo tempo em que mantém a flexibilidade para amortecer a turbulência, ela também é mais rígida do que uma asa metálica, de modo que mantém suas propriedades aerodinâmicas em condições de voo variáveis. Essa construção leve, mas rígida, também ajuda a evitar a vibração, um tipo perigoso de vibração em alta velocidade. A asa do 10X foi testada para cargas de tensão máximas antes do primeiro voo.

Acima de tudo, é a extrema eficiência da asa do 10X que torna possível uma cabine maior com sua área de contato aerodinâmico (a área total da fuselagem) mais alta. Uma asa metálica teria exigido uma configuração de cabine semelhante em tamanho aos concorrentes.

Para construir as asas do 10X, a Dassault construiu um centro de excelência dedicado às asas de materiais compósitos em Anglet, França, com as mais recentes tecnologias de construção compósita, incluindo robótica. Embora as técnicas e os materiais compósitos sejam novos, a empresa constrói asas compósitas supersônicas há décadas para o caça Rafale.

A asa do 10X, com quatro slats, seis spoilers e duas abas por lado (todos integrados ao Sistema de Controle de Voo Digital), mantém a tradição da Dassault de “manobrabilidade” e desempenho superiores em baixa velocidade. Esses sistemas de alta sustentação permitem o acesso a pistas mais curtas com confiança. Quando retraída, a asa se remodela para uma configuração de alta velocidade com alta eficiência de combustível.

Um motor mais limpo, mais eficiente e mais inteligente

O Rolls-Royce Pearl® 10X do 10X é o motor de jato executivo mais avançado do setor. É o mais recente, maior e mais potente da série de motores Pearl, com mais de 18.000 libras de empuxo. Nos testes, o Pearl 10X foi operado com 100% de combustível de aviação sustentável, e o Falcon 10X será certificado para operação com 100% de SAF.

O Pearl 10X incorpora várias inovações derivadas dos programas de demonstração da tecnologia Advance2 da Rolls-Royce, incluindo novos materiais e aerodinâmica interna para uma combustão mais eficiente, maior vida útil e menor manutenção. Ele é equipado com um novo ventilador blisk para maior eficiência, um combustor inovador para menores emissões e uma turbina de alta pressão avançada para maior vida útil.

A família de motores Pearl faz parte da visão da Rolls-Royce Intelligent Engine para uma vida útil mais longa e menor manutenção. Ela possui um revolucionário Sistema de Monitoramento da Saúde do Motor que adiciona detecção avançada de vibração a milhares de outros parâmetros. É um sistema de diagnóstico fácil de usar que mantém os gerentes de manutenção melhor informados sobre as condições do motor, proporcionando níveis excepcionais de disponibilidade e confiabilidade.

O motor é totalmente compatível com o programa de manutenção de motores CorporateCare® Enhanced da Rolls-Royce, líder do setor.

Recursos exclusivos de segurança do Falcon

Recursos de segurança integrados de nível militar

Os Falcons são construídos juntamente com os renomados caças Rafale da Dassault e atendem aos mesmos altos padrões de fabricação, protegendo, por exemplo, o sistema fly-by-wire e os tanques de combustível contra possíveis danos. Todos os sistemas críticos são meticulosamente segregados e os tanques de combustível são pressurizados. Medidas de qualidade como essas vão muito além dos requisitos regulatórios mínimos e são incomparáveis na indústria.

Especificações do Falcon 10X

Desempenho

Alcance máximo: 7.500 nm (13.890 km) a Mach 0,85 (8 passageiros, 4 tripulantes, ISA, SL, vento zero, reservas NBAA IFR);

Velocidade máxima de operação Mach (MMO): Mach 0,925;

Altitude máxima certificada: 51.000 pés (15.545 m);

Comprimento de pista equilibrado (MTOW, SL, ISA): < 6.000 pés (1.829 m);

Distância de pouso (SL, transporte público): < 2.500 pés (762 m)

Motores e aviônica

2 motores Rolls-Royce Pearl 10X;

Empuxo máximo: mais de 18.000 libras;

Cabine de comando de última geração com NeXus

Dimensões externas

Envergadura: 110 pés e 3 polegadas (33,6 m);

Comprimento: 109 pés e 7 polegadas (33,4 m);

Altura: 27 pés e 7 polegadas (8,4 m)

Dimensões internas

Altura da cabine: 6 pés e 8 polegadas (2,03 m);

Largura da cabine: 9 pés e 1 polegada (2,77 m);

Comprimento da cabine (excluindo cabine de comando e bagagem): 53 pés e 10 polegadas (16,4 m);

Volume da cabine: 2.780 pés cúbicos (78,7 m3);

Volume da bagagem: 198 pés cúbicos (5,60 m3)

Pesos/Capacidades

Peso máximo na rampa: 115.400 libras (52.345 kg);

Peso máximo na decolagem: 115.000 libras (52.163 kg);

Peso máximo sem combustível: 67.800 libras (30.754 kg);

Peso máximo com combustível: 51.700 libras (23.451 kg)

Embraer vai expor o avião agrícola Ipanema 203 durante o Show Safra Mato Grosso 2026

A Embraer vai expor, durante o Show Safra Mato Grosso 2026, o Ipanema 203. O evento vai acontecer entre os dias 23 e 27 de março, no Parque Tecnológico da Fundação Rio Verde de Pesquisas, em Lucas de Rio Verde (MT).

“A região do Mato Grosso é a maior produtora de grãos do país e a que mais utiliza aeronaves agrícolas em culturas estratégicas como soja, milho e algodão, que demandam cada vez mais alta eficiência e produtividade. O Ipanema 203 movido a etanol é um forte aliado na pulverização aérea, pois além de otimizar estes resultados, alia tecnologia, tradição, robustez e baixo custo operacional”, afirma Sany Onofre, líder da Aviação Agrícola da Embraer.

A aeronave, líder em vendas no mercado de aviação agrícola brasileiro e pioneira na utilização do etanol, chega a pulverizar mais de 200 hectares por hora, entregando uma aplicação regular em velocidade constante, sem amassamentos de solo ou disseminação de pragas por contato, gerando um resultado para o campo de 5 a 15 sacas a mais por hectare. “O setor agrícola é um dos principais mercados do País e estamos prontos para ajudar nossos clientes e operadores a impulsionarem seus negócios”, destaca Sany.

Além de participar dos principais eventos do setor agrícola com o Ipanema 203, a Embraer promove a segurança de voo nos eventos e fora deles realizando uma intensa agenda de iniciativas voltadas a temas como inspeções preventivas, ambiente seguro, boas práticas para pilotos, mecânicos e operadores etc. Há anos, por exemplo, 100% das turmas de formação de pilotos agrícolas do Brasil assistem uma palestra do time de suporte ao cliente Ipanema, garantindo que a cultura da segurança de voo seja absorvida desde o início da vida profissional do piloto agrícola.

De acordo com a organização do evento, a previsão é que mais de 190 mil pessoas visitem esta edição, que contará com a presença de mais de 600 expositores e uma pista de pouso e decolagem dentro do parque.

Sikorsky intensifica a produção da nova variante do helicóptero S-92®

A Sikorsky, uma empresa da Lockheed Martin, está se preparando para construir o primeiro lote de produção de helicópteros S-92A+™, a variante mais recente de seu principal modelo comercial de transporte pesado. As aeronaves do modelo A+ serão fabricadas e montadas em Stratford e Owego, Nova York, para um novo cliente de transporte de chefes de estado, além de pedidos previstos de clientes de transporte de chefes de estado e do setor de energia offshore, representando um desenvolvimento empolgante para operadores atuais e futuros.

“O helicóptero S-92A+ é mais um exemplo de como estamos modernizando a frota e nos preparando para o futuro, além de aumentarmos nossa capacidade de resposta para atender à demanda esperada”, disse Rich Benton, vice-presidente e gerente geral da Sikorsky. “O S-92 continua sendo a aeronave preferida por chefes de Estado, operadores de energia offshore e de busca e salvamento que desejam o helicóptero com o maior tempo de voo disponível para realizar missões de longo alcance em quaisquer condições climáticas.”

Um 14º país encomendou recentemente duas aeronaves para transporte de chefes de Estado. A Sikorsky irá montar essas duas aeronaves, além de outras três aeronaves S-92A+. A Sikorsky tem capacidade para produzir até 12 aeronaves S-92A+ por ano para atender à crescente demanda global por transporte de chefes de Estado, pessoal ou carga, energia offshore, combate a incêndios e operações militares.

Na sede da Sikorsky em Stratford, artesãos qualificados produzirão os componentes dinâmicos do S-92, incluindo a caixa de engrenagens principal, as pás e os sistemas de transmissão. Em Owego, a equipe continuará demonstrando seu histórico de excelência na montagem, tendo entregue 23 novos helicópteros presidenciais americanos baseados na plataforma S-92A.

Em 2025, a Sikorsky entregou duas aeronaves S-92A a chefes de estado na Ásia e no Oriente Médio.

O S-92A+ foi projetado para a próxima geração

A família S-92, agora atualizada para S-92A+, continua a estabelecer padrões de referência na indústria em termos de segurança, desempenho e versatilidade.

A Sikorsky está padronizando todas as suas aeronaves de produção em torno do modelo S-92A+. Cada aeronave contará com a caixa de engrenagens principal Phase IV, bem como motores aprimorados. A caixa de engrenagens principal Phase IV, a mais avançada tecnologicamente no mercado comercial, está em seus últimos 200 horas de testes de resistência.

Caixa de engrenagens principal da Fase IV:

- A caixa de engrenagens da Fase IV terá um ciclo de vida operacional mínimo de mais de 6.000 horas de voo, garantindo intervalos mais longos entre as revisões.

- A Sikorsky projetou a caixa de engrenagens Phase IV com lubrificação auxiliar para que o helicóptero possa completar um voo com segurança mesmo se houver perda de pressão do óleo primário.

Potência adicional do motor:

- O aumento da potência no eixo dos motores GE CT7-8A6 mantém a potência em faixas de temperatura mais amplas, mesmo em ambientes quentes e de alta altitude.

- O aumento da potência do motor, combinado com o reforço da estrutura da aeronave, eleva o peso bruto máximo para 27.700 libras, garantindo 1.200 libras adicionais de carga útil ou combustível.

- A capacidade de içamento externo (carga suspensa) aumenta significativamente.

A capacidade S-92A+ está disponível como um kit para adaptação a qualquer aeronave S-92A, com a opção de motores atualizados.

Atlas Air Worldwide se torna a maior cliente da Airbus para o cargueiro A350F, com um pedido de 20 aeronaves

A Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. fez um pedido firme histórico de 20 aeronaves cargueiras Airbus A350F. O pedido é o maior já feito para a mais recente geração do A350F, aeronave com baixo consumo de combustível, e torna a Atlas a maior cliente desse modelo.

A aeronave A350F será utilizada para impulsionar o crescimento. Como uma empresa líder em logística aeronáutica terceirizada, a Atlas está em uma posição privilegiada para oferecer o desempenho de última geração do A350F a operadores globais em uma ampla variedade de modelos de negócios e mercados.

“Temos orgulho de nos tornarmos o maior cliente do Airbus A350F, garantindo posições de entrega antecipada para esta plataforma de cargueiro widebody de última geração”, disse Michael Steen, CEO da Atlas Air Worldwide. “Este pedido reflete nosso compromisso em manter a frota de cargueiros widebody mais moderna e eficiente em termos de combustível do setor, para melhor atender nossos clientes atuais e novos em todo o mundo. O A350F é uma plataforma altamente capaz e confiável, com benefícios incrementais de carga útil e alcance, além de um forte perfil de sustentabilidade. Temos o prazer de adicionar a Airbus e a Rolls-Royce à nossa base de fornecedores de fabricantes líderes de aeronaves e motores, oferecendo-nos opções e apoiando nossas operações globais e crescimento contínuo.”

“Estamos muito felizes em dar as boas-vindas à Atlas Air Worldwide, líder global no setor de carga aérea, à família Airbus”, disse Lars Wagner, CEO da Divisão de Aeronaves Comerciais da Airbus. “A escolha da Atlas Air pelo A350F de última geração – o primeiro nos EUA – representa um momento crucial, consolidando a posição do A350F como o cargueiro de nova geração preferido pelos operadores de carga mais exigentes do mundo. Estamos ansiosos para vê-lo voando com as cores da Atlas.”

O A350F possui a maior porta de carga do convés principal do setor, com comprimento e capacidade da fuselagem otimizados para paletes e contêineres padrão da indústria. Mais de 70% da estrutura da aeronave é feita de materiais avançados, resultando em um peso de decolagem 46 toneladas menor do que o de sua versão concorrente. O A350F também é a única aeronave cargueira que atenderá integralmente aos padrões aprimorados de emissões de CO₂ da OACI, que entrarão em vigor em 2027.

Embraer apresenta o KC-390 Millennium à WZL‑2 e avança em cooperação sobre MRO na Polônia

A Embraer apresentou hoje a aeronave militar de transporte multimissão KC-390 Millennium à Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 2 S.A. (WZL-2) em Bydgoszcz, na Polônia. Este marco representa o primeiro passo concreto na cooperação estratégica entre as duas empresas, após a assinatura do Memorando de Entendimento (MoU) em 2 de dezembro de 2025, em Varsóvia, que estabeleceu as bases para uma colaboração industrial e tecnológica mais profunda.

O KC-390 Millennium, aeronave de nova geração reconhecida por sua versatilidade, alta disponibilidade operacional e tecnologia avançada, foi projetado para cumprir as missões mais exigentes de transporte aéreo e reabastecimento em voo. A apresentação da aeronave à WZL-2 reforça o compromisso da Embraer em ampliar suas parcerias com a indústria aeroespacial e de defesa da Polônia.

“O evento de hoje concretiza a visão compartilhada da Embraer e da WZL-2 de promover inovação e colaboração em defesa”, disse Douglas Lobo, Vice-Presidente de Suporte ao Cliente e de Pós-Vendas da Embraer Serviços & Suporte. “Ao trabalharmos de forma próxima com a indústria de defesa polonesa, buscamos estabelecer uma cooperação robusta, gerando valor de longo prazo para o país e contribuindo para a comunidade de defesa europeia”.

A cooperação entre a Embraer e a WZL-2 tem como foco o desenvolvimento de uma capacidade completa de manutenção, reparo e revisão (MRO) do KC-390 Millennium na Polônia. A iniciativa busca contribuir para elevar a prontidão operacional da aeronave, além de estimular a formação de expertise local e o crescimento da indústria no país.

“Estamos conhecendo de perto o KC-390, uma aeronave que reúne soluções técnicas inovadoras, confiabilidade e alto potencial operacional. A cooperação com a Embraer abre novas oportunidades para nós, permitindo a troca de conhecimento e o desenvolvimento contínuo de nossas competências. Acredito que essa cooperação representará um avanço relevante para a inovação aeronáutica”, afirmou Jakub Gazda, CEO da WZL-2.

Desde que entrou em operação com a Força Aérea Brasileira em 2019, com a Força Aérea Portuguesa em 2023 e, mais recentemente, com a Força Aérea Húngara em 2024, o KC-390 Millennium comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A frota atual em operação tem demonstrado uma taxa de disponibilidade de missão de 93% e taxas de conclusão de missão acima de 99%.

O KC-390 pode transportar mais carga útil (26 toneladas) em comparação com outras aeronaves militares de transporte de médio porte, voa mais rápido (470 nós) e mais longe. A plataforma é capaz de executar uma ampla variedade de missões, como transporte e lançamento de cargas e tropas, evacuação médica, busca e salvamento, combate a incêndios e missões humanitárias, operando em pistas temporárias ou não pavimentadas, como terra compactada, solo e cascalho. A aeronave configurada com equipamento de reabastecimento aéreo, com a designação KC-390, já comprovou sua capacidade de reabastecimento, tanto como aeronave-tanque, quanto como receptora — neste caso, recebendo combustível de outro KC-390 utilizando pods instalados sob as asas.

Airbus está preparando duas aeronaves de combate não tripuladas da Kratos para o primeiro voo com um sistema de missão europeu

A Airbus está trabalhando a todo vapor para oferecer à Força Aérea Alemã um sistema operacional de Aeronave de Combate Colaborativa Não Tripulada (UCCA) até 2029. Em Manching, perto de Munique, a empresa está preparando os dois primeiros aviões Valkyrie, adquiridos de sua parceira americana Kratos Defense & Security Solutions, Inc., para o voo inaugural com um sistema de missão europeu integrado. O voo está previsto para o final deste ano. As duas empresas estão unindo suas respectivas capacidades líderes do setor para integrar, configurar e, por fim, produzir e entregar o sistema UCCA da Airbus.

Atualmente, a Airbus está equipando os UCCAs com seu sistema de missão europeu soberano, o sistema Multiplatform Autonomous Reconfigurable and Secure (MARS). O MARS também contém um software com inteligência artificial chamado MindShare, que não apenas substitui o piloto ausente, mas também é capaz de coordenar grupos de missão inteiros, estando distribuído por diversas plataformas tripuladas e não tripuladas.

“Ao combinar o Kratos Valkyrie com nosso sistema de missão MARS, estamos oferecendo ao cliente alemão exatamente o que a Alemanha e a Europa precisam urgentemente na atual conjuntura geopolítica: uma aeronave de combate não tripulada comprovadamente operacional, com um sistema de missão europeu soberano que não precisa ser desenvolvido do zero de maneira demorada e dispendiosa”, disse Marco Gumbrecht, chefe de contas-chave da Airbus Defence and Space na Alemanha. “Nosso objetivo é fornecer capacidade de combate confiável em um momento oportuno, garantindo aspectos soberanos essenciais. E estamos confiantes de que podemos fazer isso a um preço muito acessível – o que é um fator crucial para as aeronaves de combate não tripuladas.”

Steve Fendley, presidente da Divisão de Sistemas Não Tripulados da Kratos, afirmou: “Estamos extremamente entusiasmados com a oportunidade, a capacidade que estamos oferecendo e a parceria com a Airbus. Ao integrar o Valkyrie, um drone já comprovado em voo e em produção, ao sistema de missão MARS da Airbus, o Valkyrie UCCA, com tecnologia Airbus, torna-se um sistema multimissão e acessível, capaz de operar de forma independente, em equipes de UAS ou em operações conjuntas tripuladas-não tripuladas. Com o suporte técnico e de produção da Airbus e da Kratos, estamos criando um sistema com capacidade otimizada, que pode ser adquirido e implantado em larga escala a um custo acessível; o diferencial consistente identificado nos atuais exercícios militares conjuntos.”

Para permitir que o Eurofighter atue como uma “aeronave de comando” com conectividade multiplataforma, a Airbus e a Rafael estão aprimorando o pod de mira avançado Litening 5, já contratado para a frota de Eurofighter, com capacidade de conectividade. Juntamente com pequenas atualizações na aviônica do Eurofighter, esses aprimoramentos aumentarão significativamente a letalidade da aeronave em combate.

Principais dados técnicos e áreas de atuação

O Kratos Valkyrie tem 9,1 m de comprimento, 8,2 m de envergadura e um alcance de mais de 5.000 quilômetros. O peso máximo de decolagem (MTOW) é de cerca de três toneladas. Ele pode voar a uma altitude de até 45.000 pés. O primeiro voo do Valkyrie já ocorreu nos EUA em 2019; e outras aeronaves têm voado regularmente desde então. O primeiro voo da variante da Airbus está previsto para 2026.

Totalmente autônomo ou comandado por um Eurofighter, o Valkyrie poderá assumir missões sensíveis que representariam um perigo muito grande para o piloto. O UCCA pode atender a conjuntos de missões cinéticas e não cinéticas em diversas funções. Para o cliente alemão, a Airbus e a Kratos estão inicialmente focando em uma função específica para fornecer poder aéreo de combate confiável, dentro do prazo e com precisão.

Alt Air se une à Eve Air Mobility e à Skyports para avançar a aviação elétrica na Austrália

A Eve Air Mobility firmou uma parceria estratégica com a Alt Air, nova empresa de Mobilidade Aérea Avançada (AAM, na sigla em inglês) sediada em Sydney, Austrália, que também estabeleceu parceria com a Skyports Infrastructure (Skyports) para preparar operações de eVTOL nos estados de New South Wales e Queensland, na Austrália.

“Por meio dessa colaboração, estamos estabelecendo as bases para um ecossistema de eVTOL de referência mundial na Austrália”, afirma Johann Bordais, CEO da Eve. “New South Wales e Queensland representam uma oportunidade incrível para oferecer soluções de mobilidade aérea urbana sustentáveis, silenciosas e eficientes, que beneficiarão moradores, empresas e visitantes internacionais, especialmente enquanto nos preparamos para a inauguração do Aeroporto Internacional de Western Sydney e para os Jogos Olímpicos de Brisbane em 2032”.

Além dessas parcerias, a Alt Air utilizará aeroportos existentes e outros ativos exclusivos de infraestrutura aeronáutica em Sydney, incluindo bases operacionais no Porto de Sydney e em Palm Beach. Em conjunto com a Skyports, a Alt Air também explorará novos locais para vertiportos, com o objetivo de expandir a rede de futuros voos de eVTOL em Queensland.

Esse consórcio reúne os principais componentes necessários para estabelecer um ecossistema de Mobilidade Aérea Urbana (UAM, na sigla em inglês) seguro, eficiente e sustentável, posicionando a Austrália como líder global em serviços de transporte de próxima geração.

Juntas, Eve, Alt Air e Skyports irão desenvolver um plano operacional integrado que abrange elementos críticos do emergente mercado de eVTOL na Austrália. Isso inclui infraestrutura de vertiportos, planejamento de rotas, integração do espaço aéreo, operações em solo e experiência do cliente.

A colaboração desempenhará um papel importante no suporte à futura operação comercial de eVTOL nas duas regiões, incluindo um roteiro de implementação que prevê operações de alta visibilidade a tempo dos Jogos Olímpicos de Brisbane em 2032.

A iniciativa busca desenvolver um plano de comercialização em fases, projetado para colocar os voos de eVTOL em operação com sustentabilidade e segurança como prioridades. A Skyports liderará os esforços para avaliar e desenvolver locais de vertiportos em corredores urbanos e regionais estratégicos.

Os novos vertiportos e suas instalações, em combinação com os aeroportos existentes e outras infraestruturas aeronáuticas, formarão a espinha dorsal do ecossistema, permitindo o fluxo contínuo de passageiros, operações aeronáuticas em alta frequência e conexões integradas com outros modais de transporte.

“Nossa colaboração com a Eve Air Mobility e a Skyports reforça nosso compromisso comum de impulsionar a inovação na aviação na Austrália. Juntos, estamos projetando uma rede de eVTOL que melhorará significativamente a conectividade e estabelecerá um novo padrão para a mobilidade aérea avançada em todo o mundo”, afirmou Aaron Shaw, diretor-geral da Alt Air.

Eve, Alt Air e Skyports conectarão rotas prioritárias entre grandes centros populacionais, distritos comerciais e polos turísticos em Sydney, no sudeste de Queensland e em regiões adjacentes. Nos conceitos iniciais, está previsto um corredor de alta demanda ligando o Aeroporto Internacional de Western Sydney ao centro de Sydney.

À medida que Queensland se prepara para receber os Jogos Olímpicos de Brisbane em 2032, a colaboração visa viabilizar voos de eVTOL que ofereçam uma opção de mobilidade eficiente e sustentável para visitantes e moradores.

“Vemos a Austrália como um mercado futuro estratégico para a mobilidade aérea avançada e temos observado um forte engajamento e entusiasmo em todo o país. Estamos entusiasmados em aplicar nossa experiência prática em vertiportos para viabilizar a próxima era da aviação na Austrália. O sudeste de Queensland é um dos mercados mais atraentes para o lançamento da mobilidade aérea avançada no país, e os Jogos Olímpicos de Brisbane serão um catalisador importante para viabilizar uma rede segura, eficiente e duradoura que irá muito além do evento”, afirmou Yun-Yuan Tay, head de Ásia-Pacífico da Skyports Infrastructure.

Ao estabelecerem uma rede conectada de vertiportos e rotas plenamente operacionais antes dos Jogos, Eve, Alt Air e Skyports pretendem demonstrar a liderança da Austrália na mobilidade aérea avançada. Espera-se que voos de eVTOL melhorem a conectividade entre importantes locais de competição, distritos centrais de negócios e grandes aeroportos, incluindo Brisbane, Gold Coast e Sunshine Coast.

Airbus ACH140 garante clientes dos EUA, Brasil e Europa no lançamento

O ACH140 da Airbus faz sua estreia na Verticon 2026 com uma maquete do seu novo interior de cabine. A coleção ACH Line, da Airbus Corporate Helicopters (ACH), apresenta a nova filosofia de design definida por uma estética dinâmica e sofisticada, estabelecendo um estilo único que será gradualmente aplicado em toda a linha ACH.

Com base no sucesso do H140 no segmento de serviços médicos de emergência, a ACH já garantiu clientes de lançamento nos três principais mercados da aviação privada e executiva, com entregas previstas para 2030, dois anos após a primeira entrega do H140.

Os clientes dos lançamentos regionais comentaram sobre sua decisão:

- Estados Unidos: “O H140 representa um avanço empolgante em termos de desempenho, inovação e segurança, e na Sweet Helicopters estamos sempre de olho no futuro da aviação vertical. O design avançado, a eficiência e a versatilidade tornam-no uma adição excepcional à nossa frota e nos ajudarão a continuar construindo uma reputação de prestação de serviços excepcionais. Ser um cliente de lançamento do ACH140 reflete nosso compromisso em investir nos melhores equipamentos disponíveis e continuar liderando o setor de helicópteros”, disse Chuck Surack, da Sweet Helicopters.

- Europa: “Para as operações da HTM e para mim, como piloto, o ACH140 reúne as vantagens de espaço adicional, versatilidade e tecnologia pioneira em um formato compacto, garantindo que nossos clientes se beneficiem do conforto, acabamento e estilo que o design do ACH oferece. É por isso que ser o cliente de lançamento europeu do ACH140 é um marco importante em nossa oferta de serviços”, disse Oliver Risken, proprietário e CEO da HTM.

- Brasil: “A atualização do H135 para o H140 foi uma decisão natural. A Airbus tem demonstrado uma confiabilidade excepcional e suporte de classe mundial aos operadores, e a plataforma H135/H145 é uma das mais comprovadas do setor. Com o H140, a Airbus aproveita essa base para oferecer melhorias significativas em desempenho, tecnologia e conforto”, disse Ricardo Lacerda, da Columbia Aviation Holding.

“O ACH140 representa o nascimento de um ícone”, disse Frederic Lemos, Head da Airbus Corporate Helicopters. “O lançamento desta aeronave e da nossa nova linguagem de design para a linha ACH Line potencializa os principais benefícios do helicóptero, incluindo o excepcional espaço de cabine, a vista panorâmica, as configurações modulares de assentos e os recursos de design ergonômico”, acrescentou.

Com o desenvolvimento do design para certificações suplementares (STC) e a integração de fábrica liderados pelo centro de atendimento ao cliente da Airbus Helicopters na Itália, o ACH140 conta com a contribuição de fornecedores de alto padrão, como Borghino e F/LIST, elevando o nível para clientes exigentes da aviação privada e executiva em termos de estilo, acabamento, conforto e versatilidade.

(Foto: Christian Keller / Airbus Helicopters)

Airbus revela conceitos de helicópteros de próxima geração para estudos da OTAN

A Airbus Helicopters revelou seus conceitos de helicópteros de próxima geração para atender aos requisitos do estudo de Capacidades de Helicópteros de Próxima Geração (NGRC) da OTAN.

A proposta da Airbus para a OTAN, desenvolvida em colaboração com as empresas Collins Aerospace e Raytheon, do grupo RTX, e com a MBDA, inclui dois conceitos: um helicóptero convencional de alto desempenho e um novo conceito de aeronave composta de alta velocidade, garantindo eficiência operacional e complementaridade de frota para os parceiros militares. Modularidade e simplicidade são princípios fundamentais da proposta NGRC da Airbus. A filosofia de projeto visa fornecer plataformas simples de fabricar, manter e atualizar, garantindo acessibilidade a longo prazo, graças à sua abordagem de Arquitetura de Sistema Aberto Modular. Os dois conceitos serão altamente conectados e compartilharão características comuns em termos de manutenção, treinamento, armamentos e sistemas.

“Queremos garantir que a Europa esteja em condições de propor uma plataforma que melhor se adapte às necessidades dos nossos parceiros militares em termos de custo-benefício, eficiência operacional e máxima disponibilidade, tanto para helicópteros convencionais quanto para aeronaves de asa rotativa de alta velocidade. Esses dois conceitos são a base para aprofundarmos o diálogo com nossos parceiros militares sobre sua visão e necessidades para futuras operações militares”, afirmou Bruno Even, CEO da Airbus Helicopters. “A Airbus Helicopters está trabalhando ativamente no futuro de sua linha de produtos militares. Por um lado, estamos preparando a evolução de nossa linha de produtos legada com uma política de melhoria contínua. Com os estudos Block 1 e 2, temos um roteiro de longo prazo para a evolução do NH90. Nossa linha de produtos dupla, composta pelo H145M, H160M e H225M, está estabelecendo novos padrões para helicópteros militares em termos de custo-benefício, conectividade e manutenção”, explicou. “Por outro lado, estamos trabalhando na próxima geração de sistemas de aeronaves de rotor, aproveitando tecnologias modulares multiplataforma, como conectividade, segurança cibernética, operação conjunta de aeronaves tripuladas e não tripuladas, combate colaborativo multidomínio, capacidade de sobrevivência e reparo de danos em batalha”, acrescentou.

Em julho de 2024, a Agência de Apoio e Aquisições da OTAN (NSPA) adjudicou um contrato à Airbus Helicopters para liderar um estudo conceitual no âmbito do projeto NGRC, no qual os participantes uniram esforços para trabalhar no projeto, desenvolvimento, entrega e suporte de um helicóptero multifuncional de médio porte.

O conceito avançado da Airbus aproveita a vasta experiência da empresa em aeronaves de asa rotativa militares e voos de alta velocidade, particularmente a partir de seus demonstradores de configuração composta, o X3 e o Racer. Essa configuração não só garante velocidades significativamente maiores do que os projetos convencionais, como também proporciona uma extensão considerável do envelope de voo, oferecendo capacidade única de aceleração e desaceleração rápidas, além de permitir subidas e descidas velozes. Os benefícios das asas e hélices adicionais foram confirmados por meio de avaliações de voo realizadas por pilotos militares no Racer, no âmbito do programa europeu Next Generation Rotorcraft Technologies. Esse amplo conhecimento em testes de voo, baseado no feedback operacional dos clientes da Airbus, solidifica a base para a capacidade de próxima geração proposta.

Embraer e Valkyrie Aero expandem as capacidades do A-29 Super Tucano para missão C-UAS

A Embraer e a Valkyrie Aero anunciaram hoje uma parceria para trazer tecnologias de última geração, com utilização de Inteligência Artificial, para potencializar as capacidades de combate a Sistemas Aéreos Não Tripulados (C-UAS) do A-29 Super Tucano por meio do sistema Gunslinger.

O sistema Gunslinger IA da Valkyrie permite decisões táticas aprimoradas em tempo real, aperfeiçoando as decisões contra os C-UAS no campo de batalha no apoio a encontrar, corrigir e finalizar as ameaças não tripuladas. O Gunslinger foi desenvolvido para um cenário em evolução das ameaças dos Sistemas Aéreos Não Tripulados (UAS), garantindo uma solução duradoura e escalável. A tecnologia da Valkyrie Aero aprimora ainda mais as capacidades do A-29 C-UAS que atualmente são baseadas nos sensores integrados existentes.

Militares ao redor do mundo investiram inúmeros recursos contra ameaças não tripuladas disruptivas e persistentes ao utilizarem plataformas de alto nível, como caças convencionais, no combate a drones com custos significativos por missão. O A-29 equipado com o Gunslinger oferece capacidades C-UAS extremamente eficazes e de baixo custo, aproveitando o avançado cockpit do Super Tucano, autonomia de permanência no alvo e agilidade. Sua capacidade de igualar com segurança a velocidade dos drones de ataque unidirecional cria uma plataforma estável e precisa para canhões, foguetes guiados e outros armamentos.

"Temos orgulho de anunciar esta parceria com a Valkyrie para aprimorar ainda mais as capacidades do A-29 C-UAS. Com mais de 60.000 horas de voo de combate, o A-29 Super Tucano é a melhor plataforma no mundo em ataques leves e ideal para operações tripuladas contra os C-UAS", afirma Marcio Monteiro, Vice-Presidente de Inteligência de Mercado da Embraer Defesa & Segurança.

"A Valkyrie está entusiasmada com esta parceria com a Embraer para levar o Gunslinger à plataforma A-29 para clientes em todo o mundo. O Gunslinger nasce das necessidades imediatas dos combatentes de linha de frente – profissionais que a Valkyrie treina e com quem interage diariamente", disse Chris Turner, Vice-Presidente Sênior de Estratégia Corporativa da Valkyrie Aero.

Air Astana finaliza encomenda de 25 aeronaves da família Airbus A320neo

O Grupo Air Astana assinou um contrato firme para 25 aeronaves da Família Airbus A320neo, o maior pedido direto já feito pelo grupo. O acordo foi firmado no 20º aniversário do início das operações do primeiro A320 da Air Astana, em 2006, e inclui cinco aeronaves A320neo e 20 A321neo.

“A grande encomenda da Air Astana para uma nova frota de aeronaves da Família Airbus A320neo reflete o compromisso da companhia em manter sua reputação de eficiência operacional e excelência em serviços a longo prazo”, disse Peter Foster, CEO da Air Astana. “A Família Airbus A320neo tem se mostrado um sucesso excepcional em serviço na Air Astana ao longo de muitos anos. Em particular, o A321LR em sua configuração premium nos permite oferecer o que acreditamos ser o melhor produto de longo alcance em aeronaves de corredor único do mundo, combinando verdadeira capacidade de longo alcance com uma experiência excepcional a bordo. Estou confiante de que a nova frota continuará impulsionando o crescimento sustentável e a rentabilidade a longo prazo.”

O Grupo Air Astana irá utilizar as novas aeronaves tanto na Air Astana quanto em sua subsidiária de baixo custo, a FlyArystan, como parte da expansão e renovação geral da frota. Atualmente, o grupo opera uma frota de 59 aeronaves da família Airbus A320.

“Esta encomenda valida ainda mais a relação custo-benefício incomparável e o apelo de mercado da Família A320neo em um dos mercados de aviação de crescimento mais rápido do mundo”, disse Benoît de Saint-Exupéry, Vice-Presidente Executivo de Vendas da Divisão de Aeronaves Comerciais da Airbus. “Temos o prazer de apoiar a visão da Air Astana de conectar o Cazaquistão ao mundo. Este acordo solidifica um vínculo de décadas, garantindo que a companhia continue a definir o padrão de excelência regional em modernização de frotas, excelência operacional e experiência do passageiro.”

A família A320 é a aeronave de corredor único mais popular do mundo, com mais de 19.000 encomendas em todo o planeta. A família inclui o maior membro, o A321neo, que oferece alcance e desempenho incomparáveis. A família proporciona uma economia de combustível e redução de CO₂ de pelo menos 20% em comparação com a geração anterior de aeronaves de corredor único, ao mesmo tempo que maximiza o conforto dos passageiros com uma das cabines de corredor único mais espaçosas do céu.

Assim como todas as aeronaves da Airbus, a família A320 é capaz de operar com até 50% de Combustível de Aviação Sustentável ( SAF ). A Airbus tem como meta que suas aeronaves sejam 100% compatíveis com SAF até 2030.

Ministério da Defesa do Reino Unido anuncia contrato de £ 1 bilhão para 23 novos helicópteros médios AW149

O Ministério da Defesa do Reino Unido (MoD) anunciou a adjudicação de um contrato de 1 bilhão de libras para novos helicópteros médios (NMH). No âmbito do programa, a Leonardo construirá e entregará 23 helicópteros AW149 de última geração em Yeovil, a sede da British Helicopters, reforçando as capacidades das Forças Armadas do Reino Unido.

O acordo consolida o papel da unidade em atender o mercado nacional e de exportação com helicópteros militares avançados, com significativo potencial para o mercado internacional no futuro – combinando o AW149 com outros modelos para exportação. Ele também garante milhares de empregos qualificados no Reino Unido em toda a cadeia de suprimentos, bem como habilidades e conhecimentos especializados em defesa soberana para as próximas décadas. O Ministério da Defesa também posicionou o Reino Unido como líder em tecnologia de helicópteros não tripulados e autônomos, confirmando um novo investimento no Proteus – o primeiro sistema aéreo não tripulado de asa rotativa autônomo do Reino Unido. O Proteus foi desenvolvido em parceria com a Marinha Real Britânica e realizou seu primeiro voo no início deste ano. O Proteus e a NMH representam um grande investimento na base industrial do Reino Unido – um pilar fundamental para a implementação da Estratégia Industrial de Defesa.

Roberto Cingolani, CEO e Diretor Geral da Leonardo, afirmou: “Acolhemos com satisfação a decisão do Governo do Reino Unido de atribuir o contrato NMH para o fornecimento de helicópteros de transporte médio avançados às Forças Armadas do Reino Unido, bem como os investimentos contínuos na nossa tecnologia autónoma. A nossa base industrial no Reino Unido é fundamental para a nossa estratégia e competitividade internacional, agora e no futuro. Este novo programa traduzir-se-á em benefícios significativos para o país: preservar e expandir as capacidades de defesa e segurança, a especialização industrial e tecnológica de alta qualidade, as competências profissionais e as oportunidades de exportação, garantindo também que o Reino Unido se mantenha um interveniente global credível, preparando-se para futuros empreendimentos de alta tecnologia nos setores aeroespacial, de defesa, de segurança e espacial.”

Gian Piero Cutillo, Diretor Geral da Leonardo Helicopters, afirmou: “A adjudicação do contrato NMH abre um novo capítulo para a nossa unidade de Yeovil e para a sua contribuição histórica para as Forças Armadas do Reino Unido. O design moderno, a tecnologia avançada e o alto desempenho do AW149 proporcionarão capacidades excepcionais, permitindo que o operador entre numa nova era em termos de eficácia da missão, interoperabilidade, suporte e potencial de crescimento para enfrentar os desafios dos cenários modernos e em constante evolução. A inclusão de tecnologias autónomas no âmbito do contrato irá reforçar ainda mais as capacidades de defesa e industriais do Reino Unido. Estamos empenhados em iniciar o trabalho em breve, através deste sólido esforço colaborativo.”

O AW149 é capaz de operar em todos os ambientes, apoiando operações de defesa em todo o mundo, desde o combate à assistência humanitária e aos esforços de socorro em catástrofes. O programa NMH irá satisfazer múltiplos requisitos de asas rotativas utilizando um único tipo de aeronave. Isto significa que a plataforma poderá realizar tarefas de defesa que anteriormente eram executadas por diferentes tipos de aeronaves, otimizando as capacidades das Forças Armadas – melhorando a eficiência e a flexibilidade operacional agora e no futuro. A plataforma AW149, já em serviço com operadores internacionais para uma variedade de aplicações e em avaliação em diversos países, é ideal para modernizar as frotas de helicópteros de defesa e substituir uma série de modelos antigos na categoria de peso médio.

HondaJet Elite II recebe certificação inédita

A Líder Aviação, representante exclusiva no Brasil da Honda Aircraft Company, celebra o anúncio de que o HondaJet Elite II se tornou o primeiro jato leve bimotor de produção certificado pela Federal Aviation Administration (FAA) para operar com o sistema Emergency Autoland (EAL), um marco que eleva o patamar de segurança no segmento de aviação executiva.

O sistema Emergency Autoland, desenvolvido para permitir que a aeronave realize um pouso totalmente autônomo caso o piloto esteja incapacitado de conduzir a aeronave, pode ser acionado manualmente ou automaticamente por sensores internos que detectam falta de resposta do comandante. Ao ativar o sistema, a aeronave transmite um código de emergência automaticamente e se comunica por rádio com o controle de tráfego aéreo, selecionando o aeroporto mais adequado com base em fatores como clima, relevo, combustível restante e dimensões da pista, conduzindo todo o procedimento de aproximação e pouso até a parada completa. Esse recurso representa uma nova referência em automação de segurança aeronáutica.

A certificação da FAA é apenas o início das certificações ao redor do mundo. A Honda continua em processo de obtenção de homologações em outros mercados para oferecer o recurso também a clientes internacionais, incluindo no Brasil.

A conquista da certificação do Emergency Autoland para o HondaJet Elite II representa um passo decisivo para a aviação executiva leve e reforça o compromisso da Líder Aviação e da Honda Aircraft Company com a inovação e a segurança em cada voo. Como representante exclusiva do HondaJet no Brasil, a Líder Aviação mantém o foco em trazer tecnologias que geram benefícios concretos aos clientes, tanto em performance e eficiência quanto em maior tranquilidade operacional, proporcionada por sistemas avançados de segurança como o Emergency Autoland.

Como parceiro exclusivo da Honda Aircraft Company no Brasil, a Líder Aviação atua não apenas na comercialização do HondaJet Elite II, mas também na oferta de serviços especializados de suporte, manutenção, atendimento ao cliente e treinamento, reforçando seu papel de solução completa em aviação executiva no país.

Airbus revela o novo ACH145 Mercedes-Benz Edition

A Airbus Corporate Helicopters (ACH) e a Mercedes-Benz apresentaram o novo helicóptero ACH145 Mercedes-Benz Edition em um evento de exibição realizado em São Paulo, cidade que concentra uma das maiores frotas de helicópteros privados e executivos do mundo.

A parceria existe desde 2010 e é pioneira entre as marcas dos setores de aviação e automotivo, já tendo entregue 26 unidades do ACH145 Mercedes-Benz Edition no mundo. Renovada em 2021, a colaboração entre as empresas foi estendida com um foco especial na nova filosofia de design da Mercedes-Benz, Sensual Purity, incorporada ao ACH145. Com opções de layout de quatro a oito assentos, o helicóptero agora oferece aos clientes seis conceitos de design exclusivos para uma escolha personalizada.

“A bem-sucedida renovação da colaboração de design introduziu o conceito de parcerias entre as indústrias automotiva e aeroespacial ainda em 2010. A ACH e a Mercedes-Benz uniram o DNA de dois ícones: o versátil e robusto ACH145 e o carisma da Mercedes-Benz. Hoje, clientes exigentes podem viajar com o nível de conforto e estilo da Mercedes-Benz, tanto na terra quanto no ar”, afirma Frederic Lemos, Head da Airbus Corporate Helicopters.

O ACH145, em sua mais recente versão de cinco pás, oferece um voo mais suave e maior conforto a bordo, bem como um aumento de 150 kg de carga útil. As melhorias garantem que os clientes cheguem a qualquer lugar, utilizando a aeronave não apenas como um meio de transporte, mas como uma ferramenta de negócios para empreendedores globais cujos interesses comerciais exigem a capacidade de alcançar e operar em diversas regiões e fusos horários.

(Fotos: Christian Keller)

Boeing e Sun PhuQuoc Airways anunciam encomenda de até 40 jatos 787 Dreamliner

A Boeing e a Sun PhuQuoc Airways anunciaram que a nova companhia aérea vietnamita encomendou até 40 jatos 787 Dreamliner para servirem como a espinha dorsal de sua frota de aeronaves de fuselagem larga. A companhia aérea utilizará o 787 Dreamliner, ultraeficiente e de longo alcance, para conectar viajantes internacionais ao seu hub no Vietnã , no Aeroporto Internacional de Phu Quoc.

"Nossa parceria com a Boeing estabelece uma base sólida para a construção de uma companhia aérea de classe mundial que opera em sintonia com o ecossistema turístico e de resorts desenvolvido pelo Grupo Sun", disse Dang Minh Truong, presidente do Grupo Sun, empresa controladora da companhia aérea, sediada no Vietnã . "Selecionamos o Boeing 787-9 não apenas por seu desempenho operacional superior, mas porque é o tipo de aeronave mais adequado para concretizar nossa visão de levar Phu Quoc ao mundo e trazer o mundo a Phu Quoc ."

Secretária-Geral To Lam e representantes do governo dos EUA juntaram-se a líderes de companhias aéreas e da Boeing para reconhecer a compra, até então não divulgada, da Sun PhuQuoc, que representa o maior pedido de aeronaves widebody da Boeing na história do Vietnã.

Com um alcance de 7.565 milhas náuticas (14.010 km), o 787-9 posicionará a Sun PhuQuoc Airways de forma eficiente para conectar Phu Quoc com as principais cidades e outros destinos turísticos da Ásia , Europa e América do Norte .

O 787 Dreamliner oferece conforto superior aos passageiros com as maiores janelas de qualquer avião de fuselagem larga em operação atualmente e ar pressurizado a uma altitude de cabine mais baixa, permitindo que os passageiros cheguem aos seus destinos sentindo-se mais revigorados.

"Estamos entusiasmados em trabalhar com a Sun PhuQuoc Airways, que se junta a outras companhias aéreas globais na operação do 787 Dreamliner, a aeronave que conecta o maior número de países entre todas as frotas de widebody", disse Stephanie Pope , presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. "O alcance incomparável, a eficiência de combustível e o conforto dos passageiros do 787-9 darão à companhia aérea a flexibilidade necessária para abrir novos mercados de longa distância, reduzir custos operacionais e contribuir para o crescimento do turismo local."

Desde que as companhias aéreas começaram a operar a família 787 Dreamliner em 2011, a frota global ajudou a lançar mais de 535 novas rotas sem escalas em todo o mundo e transportou mais de 1,2 bilhão de passageiros, aprimorando ainda mais a conectividade e expandindo as opções de viagens globais.

Com o Sudeste Asiático preparado para um crescimento significativo do transporte aéreo nos próximos 20 anos, o Vietnã deverá ser o mercado de aviação de crescimento mais rápido da região, com um aumento anual de passageiros de quase 8% até 2030.

(Foto: cortesia do Sun Group)

Aviação elétrica entra em fase operacional e de mercado, aponta balanço da BETA

O ano de 2025 marcou um ponto importante para a aviação elétrica no mundo e reposicionou o debate do campo experimental para a operação real. Esse avanço tem reflexos diretos no Brasil por meio da parceria entre a BETA Technologies e a Líder Aviação, maior empresa de aviação executiva da América Latina. Após uma década de desenvolvimento tecnológico e testes controlados, o setor passou a atravessar uma nova fronteira: a da operação em escala, da validação industrial e da consolidação como negócio, movimento que ficou evidente no balanço anual divulgado pela BETA.

Ao longo de 2025, a BETA ampliou significativamente sua presença operacional, com voos realizados em mais de 380 aeroportos, em 10 países e três continentes, incluindo operações em ambientes climáticos extremos, como regiões de neve, calor intenso e áreas desérticas. O período também foi marcado pela entrada em operação da linha de produção, um passo decisivo para comprovar aeronavegabilidade, confiabilidade técnica e processos de manutenção descomplicada, fatores essenciais para qualquer avanço rumo à escala comercial.

Na Europa, a companhia realizou sua primeira entrega internacional de aeronave elétrica, a um grupo norueguês , e iniciou avaliações em centros internacionais dedicados a tecnologias de aviação de baixa emissão de carbono. Esses movimentos sinalizam o início de uma nova etapa, na qual o debate deixa de girar apenas em torno de inovação e passa a incluir certificação, padronização e integração com sistemas já existentes da aviação global.

O ano também teve forte peso simbólico. Em junho, a BETA tornou-se a primeira aeronave elétrica da história a abrir o Paris Air Show, um dos eventos mais relevantes da indústria aeroespacial mundial. Pouco depois, a empresa realizou o primeiro voo elétrico com passageiros, nos Estados Unidos, evidenciando segurança e o potencial de eficiência operacional da tecnologia, com custos energéticos significativamente inferiores aos de aeronaves convencionais em rotas equivalentes.

Além dos avanços técnicos e operacionais, 2025 consolidou a BETA no mercado financeiro. A empresa estreou na Bolsa de Nova York (NYSE), captando mais de US$ 1,1 bilhão em seu IPO, com valuation potencial de US$ 7,44 bilhões. A receita anual alcançou US$ 8,9 milhões, mais que o dobro do registrado no ano anterior, e a companhia foi eleita a número um no ranking TIME’s World’s Top GreenTech Companies of 2025, reforçando sua credibilidade junto a investidores, reguladores e parceiros globais.

No Brasil, esse novo estágio da aviação elétrica tem como elo estratégico a Líder Aviação. A parceria com a BETA conecta o mercado brasileiro ao que há de mais avançado em tecnologias elétricas, híbridas e autônomas, posicionando a Líder como uma das empresas nacionais mais próximas da próxima geração da aviação.

Mais do que acompanhar tendências, a colaboração permite à Líder antecipar debates sobre eficiência operacional, sustentabilidade, segurança e integração tecnológica, preparando o setor para uma transição que tende a ganhar força nos próximos anos. À medida que a aviação elétrica avança do laboratório para o mercado, a presença de operadores experientes e com escala se torna decisiva para transformar inovação em aplicação prática.

O balanço de 2025 da BETA deixa claro que a aviação elétrica entrou em uma fase mais madura, na qual desempenho técnico, viabilidade econômica e credibilidade institucional caminham juntos. Para a Líder Aviação, estar conectada a esse movimento reforça uma estratégia de longo prazo: participar ativamente da construção de soluções mais eficientes, sustentáveis e seguras para o futuro da aviação.

Embraer redefine a experiência na aviação executiva com novos Praetor 600E e Praetor 500E

A Embraer apresentou a nova geração de jatos Praetor 600E e Praetor 500E, a primeira evolução da família Praetor. Ambos os jatos trazem cabines totalmente redesenhadas, que transformam a experiência do passageiro, otimizando especialmente voos de longo alcance. Os novos jatos representam a nova era da aviação executiva, maximizando a produtividade em voo, com maior conectividade e melhor desempenho.

                                                                        Praetor 600E 

O Praetor 600E traz uma tecnologia inédita no setor com a Smart Window™, tela touchscreen de 42 polegadas em OLED 4K, recurso opcional que introduz um novo patamar de funcionalidade e produtividade. Essa tecnologia exclusiva da Embraer permite videoconferências, streaming de vídeo em alta resolução e visualização do exterior em tempo real por meio de três câmeras externas. Com a opção de configurar um divã em frente à Smart Window™, a cabine se transforma em um ambiente ideal para reuniões, sessões de cinema, jogos eletrônicos e muito mais.

Ambas as aeronaves contam com novo sistema de gerenciamento de cabine (conhecido pela sigla CMS, de Cabin Management System), além das melhorias no módulo de entretenimento e na iluminação. O novo CMS entrega aos passageiros controle mais intuitivo – incluindo um novo aplicativo que permite ajustar a temperatura, o fluxo de ar, a iluminação e a reprodução de vídeos e áudios. Os painéis superiores (Upper Tech Panels) também foram redesenhados e agora incluem novos recursos tecnológicos e sistema de climatização. Os novos painéis Smart Switch localizados ao lado de cada assento, por sua vez, simplificam o acesso aos controles individualizados de cabine. A experiência fica ainda melhor com a possibilidade de usar tecnologias sem fio para transmitir áudio via Bluetooth e carregar smartphones e outros dispositivos pessoais por indução. Comandos de voz e iluminação ambiente RGB também são opcionais novos.

“Em 2018, apresentamos a família Praetor reforçando o compromisso de oferecer produtos líderes em suas categorias e cumprimos essa promessa, estabelecendo um novo padrão com os jatos da categoria midsize e super-midsize mais avançados”, afirma Michael Amalfitano, presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva. “O sucesso dos Praetors abriu uma nova era para a Embraer, e hoje estamos redefinindo toda a aviação executiva ao apresentar inovações inéditas no setor. Temos orgulho de lançar o Praetor 600E e o Praetor 500E, elevando a experiência no segmento com aeronaves mais inteligentes e intuitivas, projetadas para a nova geração de passageiros.”

                                                                      Praetor 500E

Os assentos dos aviões foram completamente reprojetados e produzidos pela Embraer para garantir conforto extra em voos de longa duração. As melhorias incluem ajuste de densidade do estofamento, suporte lombar duplo, apoio de cabeça mais ergonômico, maior espaço para as pernas, e recurso elétrico que facilita a movimentação das poltronas. O redesenho do mecanismo delas tornou a transição entre posições mais rápida, e a configuração de lounge ampliou o conforto em voos longos.

As áreas de serviço de bordo (galley e refreshment center, respectivamente) do Praetor 600E e do Praetor 500E também foram replanejadas para voos mais longos, possibilitando mais refeições a bordo. As mudanças resultaram em maior capacidade de armazenamento, descarte e no recipiente de gelo, entre outras melhorias.

As duas aeronaves contam com aviônica avançada, desenvolvida em parceria com a Collins Aerospace, incluindo o exclusivo sistema full fly-by-wire com redução ativa de turbulência e o Embraer Enhanced Vision System (E2VS). Proporcionando ainda mais proteção e tranquilidade, ambos os jatos agora incluem o Sistema de Alerta e Prevenção de Saída de Pista (ROAAS) da Embraer. Juntas, essas tecnologias reduzem a carga de trabalho dos pilotos, aprimoram a consciência situacional, contribuem para voos mais suaves e seguros, além de possibilitar a operação em mais destinos.