O último L-159 voou da Aero para o Iraque

Uma aeronave L-159 deixou a Aero para o Iraque depois de passar por uma revisão sob o contrato de suporte pós-venda L-159 iraquiano. A aeronave se junta a outros 11 L-159 que voaram da Aero para o Iraque entre 2015 e 2018.

A aeronave de transferência, número da fuselagem IQAF-5901, foi produzida como um dos últimos L-159 em 2003. Quatro anos depois, passou por uma conversão para o projeto L-159T1 de dois lugares. Em 2015, tornou-se um dos quatro L-159 lançados diretamente da frota em serviço da Força Aérea Tcheca, a fim de fortalecer rapidamente a Força Aérea Iraquiana (IQAF). Foi utilizado para treinar pilotos iraquianos no território da República Tcheca após a manutenção realizada no Aero e entregue à IQAF em 2015. Nessa função, seu recurso intermediário de reparo foi esgotado, seguido de uma revisão realizada no Aero em um mercado de reposição contrato de suporte para a frota iraquiana L-159.

As aeronaves fabricadas ou consertadas na Aero Vodochody são entregues aos clientes em contêineres, a bordo de aeronaves de transporte ou transportadas até seus destinos, como no caso do Iraque. A última aeronave L-159 para o Iraque voou na rota do Aeroporto de Vodochody, Plovdiv na Bulgária e Malatya na Turquia, de onde a aeronave de escolta também retornou à República Tcheca. O L-159 então seguiu para uma base iraquiana, onde foi entregue ao 115º Esquadrão em Balad.

Voar um avião militar da República Tcheca para o Iraque não é uma tarefa simples, com missões de revisão seguidas de voos suplementares para verificar o funcionamento impecável dos sistemas de bordo, especialmente o sistema de combustível, e preparativos bastante extensos. Entre elas estão a obtenção de permissões diplomáticas para o sobrevoo de aeronaves militares dos países por onde passa a rota - Eslováquia, Hungria, Sérvia, Bulgária e Turquia -, seguro da aeronave e da tripulação, contratação de aeronave de escolta e designação de mecânicos para operar o L-159 durante escalas. Peças sobressalentes necessárias, equipamentos de solo e ferramentas também são fornecidas e transportadas a bordo da aeronave de escolta. O sobrevoo para o Iraque também é complicado pelo fechamento parcial do espaço aéreo na fronteira turco-iraquiana e as operações de combate em território iraquiano também podem restringir o sobrevoo.

O L-159 é um avião de combate leve subsônico. A aeronave L-159 tem mais de 20 anos de serviço bem-sucedido na Força Aérea Tcheca. Além disso, a Força Aérea do Iraque também possui aeronaves leves de combate Czech Aero em sua frota. Eles também foram usados ​​para fins de treinamento pela Draken Europe, onde desempenham o papel de agressores no treinamento de pilotos do Eurofighter Typhoon da RAF e aeronaves de caça F-35 de última geração. Os pontos fortes da aeronave incluem seus baixos custos operacionais e sua capacidade de realizar tarefas de combate e treinamento com facilidade de manutenção. Isso torna o L-159 uma excelente plataforma para treinamento avançado e de pilotos de combate para aeronaves de combate de quarta e quinta geração emergentes.

Etapa final para dar vida ao primeiro L-39NG de produção. O casamento de sua asa e fuselagem ocorreu na linha de montagem

No dia 30 de novembro de 2022 a fuselagem e a asa do primeiro L-39NG de produção se casaram com sucesso. A conexão é um passo importante para o voo inaugural do primeiro L-39NG de produção, previsto para o final deste ano.

" A conexão da fuselagem à asa é um evento significativo na aviação, pois a conclusão desta etapa leva a produção à montagem final e depois ao teste de voo. Isso significa que poderemos voar o primeiro L-39NG de produção antes do final de 2022. Sou muito grato aos nossos funcionários por seus tremendos esforços e aos nossos clientes por sua confiança ”, disse Viktor Sotona, presidente e CEO da Aero Vodochody.

A fuselagem do L-39NG é montada separadamente da asa. As duas partes são conectadas e a aeronave pode processar o teste de voo. A correta interligação de todos os sistemas é uma das tarefas mais importantes no ciclo de produção. A aeronave carrega muitas instalações, incluindo tubos, hastes e um total de 8.500 metros de cabos do sistema elétrico, fornecendo todas as funções dos sistemas da aeronave, como hidráulico, elétrico, direção, combustível, ar, oxigênio pitot-estático, ar condicionado e outros, incluindo controle do trem de pouso e mecanização da asa. É durante o chamado contato que os sistemas da fuselagem e da asa se interligam. A máquina não apenas assume a forma de um avião, mas também está pronta para decolar.

O design da asa e da fuselagem do L-39NG são o resultado dos últimos desenvolvimentos do maior fabricante de aeronaves da República Tcheca. Para manter as melhores características de voo possíveis e economizar peso, os bordos de ataque das asas, ailerons, duto de entrada de ar do motor, tampas dorsais, portas do trem de pouso do nariz e muitas outras partes da aeronave são feitos de materiais compósitos leves. As asas integram tanques que, juntamente com os tanques da fuselagem, podem conter mais de 1.400 litros de combustível. " Projetamos a asa para o L-39NG de acordo com altos requisitos de segurança. Por exemplo, os bordos de ataque das asas são certificados para suportar um impacto de pássaro até uma velocidade de 650 km/h sem danos, o que garante proteção suficiente de a estrutura e os sistemas da asa e, portanto, a segurança da tripulação da aeronave”, menciona Jaromír Lang, designer-chefe do L-39NG da Aero Vodochody.

Mais de 400 instrumentos diferentes estão instalados nas aeronaves, que individualmente ou em conjunto com a aeronave passaram por fases de desenvolvimento e homologação para uso no tráfego aéreo, ou certificação. Cada um desses instrumentos instalados no avião possui seu próprio certificado certificando que foi fabricado de acordo com a documentação aprovada e passou nas verificações apropriadas. A aeronave possui um diário de bordo próprio, que contém todos os certificados dos instrumentos instalados a bordo. Cada avião tem esses documentos armazenados em sua própria "bolsa de voo". Se um instrumento for substituído, o certificado correspondente na mala de voo também será alterado. Quando o avião é vendido ao cliente, o seu diário de bordo, incluindo o saco de voo, é entregue juntamente com o avião e outra documentação.

A capacidade de produção do L-39NG está aumentando gradualmente. " No próximo ano, a Aero deverá produzir 10 aeronaves e, com o tempo, esse número poderá aumentar para 24 aeronaves por ano. A Aero já tem pedidos para 34 aeronaves L-39NG e a produção será totalmente utilizada até 2025 ", acrescenta Filip Kulštrunk, Vice-presidente de vendas e marketing da Aero Vodochody. O último cliente até agora é a empresa estatal tcheca LOM Praha, que operará pelo menos quatro aeronaves no Centro de Treinamento de Voo em Pardubice.

A aeronave é sucessora direta do L-39C, que treinou milhares de pilotos profissionais. Este jato pode cumprir o papel de uma aeronave de ataque leve e uma aeronave única e abrangente para o treinamento completo de pilotos das forças aéreas modernas. O L-39NG usa tecnologias de produção contemporâneas e equipamentos modernos. A aviônica da aeronave está pronta para treinar futuros pilotos de aeronaves de quarta e quinta geração. A aeronave também inclui uma ampla gama de tecnologias de simulação, incluindo a futura integração em um centro de simulação tática altamente avançado para aumentar a eficácia do treinamento.

Aero Vodochody assinou memorando de entendimento para fortalecer cooperação com a Embraer

No início de junho foi assinado um memorando entre representantes da Aero e da Embraer, que fortalece a cooperação entre as duas entidades. A Aero produz partes significativas da aeronave C-390 desde 2016. A assinatura também contou com a presença do Sr. Tomáš Kopečný, vice-ministro de cooperação industrial do Ministério da Defesa tcheco.

O bordo de ataque da asa, as portas, a rampa de carga e a segunda parte da fuselagem traseira desta aeronave são fabricados e montados pela Aero em estreita cooperação com a Embraer. A indústria aeroespacial tcheca desempenha um papel relevante no sucesso comercial da aeronave, que foi escolhida pela Hungria e Portugal ao lado do Brasil. À medida que o crescimento nas vendas do C-390 se expande com os clientes europeus, essa colaboração adicional forneceria à Embraer um forte parceiro de fabricação e serviços na República Tcheca.

"Desenvolvemos e certificamos as peças da aeronave de transporte C-390 na Aero. Estamos satisfeitos que a Embraer esteja agora fortalecendo sua cooperação conosco e continuaremos a ser um de seus principais fornecedores. Continuaremos a produzir componentes aeroespaciais de alta qualidade, que é uma boa notícia não apenas para a Aero, mas também para toda a indústria aeroespacial na República Tcheca ", disse Viktor Sotona, CEO e Presidente da Aero, após a assinatura do memorando.

O C-390 Millennium e sua configuração de reabastecimento ar-ar, o KC-390, são a nova geração de aeronaves de transporte militar multifunção que já oferecem mobilidade e capacidade de carga incomparáveis, reconfiguração rápida, alta disponibilidade, conforto aprimorado, e segurança de voo, bem como gerenciamento otimizado de custos operacionais reduzidos ao longo de seu ciclo de vida - tudo em uma única plataforma.

Desde sua primeira entrega à Força Aérea Brasileira (FAB) em 2019, o KC-390 Millennium comprovou sua capacidade, confiabilidade e desempenho. A aeronave foi amplamente utilizada em operações de transporte de equipamentos e suprimentos médicos, desde oxigênio líquido até veículos em todo o Brasil no auge da pandemia de COVID-19. A frota atual de KC-390 da FAB é de cinco unidades e todas estão em pleno funcionamento. Juntas, a frota ultrapassou 5.000 horas de voo em operação com uma taxa de conclusão de missão de 97%, demonstrando excelente disponibilidade e produtividade em sua categoria.

O Embraer C-390 também pode reabastecer em voo, aumentando significativamente seu alcance e utilidade em operações de transporte exigentes. A aeronave pode transportar 26 toneladas de carga (até 7 paletes militares padronizados), tornando-se uma aeronave de transporte de médio porte. É alimentado por dois motores a jato IAE V2500.

L-39NG passou por um teste de fadiga de cinco ciclos de vida

O novo avião a jato L-39NG passou com sucesso em testes de fadiga difíceis de simulação de cinco ciclos de vida. Tudo junto, isso significa cinco vezes 5.000 horas de voo em um espectro de carga projetado alto. Os testes de fadiga estão sendo executados no terceiro protótipo 7003 no Centro de Pesquisa de Aviação Tcheca (VZLÚ).

O protótipo de teste mostrou que o L-39NG deve ter uma vida útil três vezes maior do que o L-39 Albatross original.

Após cinco ciclos de vida comprovados da aeronave L-39NG, a inspeção não destrutiva completa da estrutura da aeronave foi iniciada, então o teste de fadiga continuará. Uma sexta simulação de vida útil está planejada para o início de 2022, seguida por um teste de resistência residual com até 120% da carga limite. Depois disso, ocorrerão ciclos de fadiga adicionais dos trens de pouso. O trem de pouso foi projetado para ser extremamente resistente. Finalmente, Aero Vodochody e VZLÚ cooperarão com a Universidade Técnica Tcheca em Praga na análise de fuselagem.

L-39NG em voos de avaliação na Hungria

O segundo protótipo de voo do L-39NG com MSN 7004 pousou na base aérea húngara em 17 de novembro. Nos dias seguintes, uma tripulação mista tcheco-húngara realizou três voos de avaliação no total. "Nossos pilotos bem experientes voaram com o L-39NG e sua impressão da aeronave foi muito positiva. O L-39NG é uma aeronave de treinamento boa e moderna com um grande potencial para o futuro", disse o Chefe da Força Aérea Húngara, Major General Nandor Kilian.

O piloto de testes da Aero Vodochody David Jahoda apresentou a nova aeronave tcheca ao lado húngaro. “Primeiro, houve a introdução da aeronave no solo e a preparação pré-voo. Em seguida, dois instrutores de voo do esquadrão Gripen húngaro pilotaram a aeronave na cabine traseira para o instrutor e o Maj. Tibor Molnar também completou um voo na cabine frontal", disse o piloto de fábrica David Jahoda.

A Força Aérea Húngara tem uma experiência historicamente boa com aeronaves da produção de Aero Vodochody. Até 2009, este país da Europa Central havia operado um esquadrão de L-39 Albatros (desde 1993, um total de 20 aeronaves L-39 e 12 aeronaves desde 1998). De 2007 a 2010, eles também treinaram seus pilotos em aeronaves L-159 alugadas. Ambos os tipos causaram uma impressão muito boa na Hungria por suas características de voo e capacidades operacionais.

O L-39NG é uma nova aeronave da produção do Aero Vodochody. Oferece características e desempenho balanceados de aeronaves, ao mesmo tempo em que usa tecnologias avançadas de aeronaves, um conceito de treinamento de piloto e pessoal de solo eficiente e sofisticado e fácil manutenção. Por outro lado, os custos de aquisição e operacional do L-39NG são muito razoáveis. O L-39NG é capaz de cobrir várias fases de treinamento. Em setembro de 2020, a Autoridade de Aviação Militar do Ministério da Defesa da República Tcheca certificou a aeronave L-39NG para os novos padrões militares supranacionais, EMAR 21 e EMACC, que é reconhecido por todas as autoridades militares da UE e da NATO.

L-39NG abriu o envelope de voo

A nova aeronave de treinamento para jatos leves L-39NG, do fabricante de aeronaves tcheco AERO Vodochody AEROSPACE a.s., abriu o envelope de voo para toda a gama de alturas e velocidades esperadas, completando outra série de testes de vôo. Com base nos resultados, a velocidade máxima de 490 KCAS / Mach 0.8 foi permitida e o teto máximo de 38.000 pés (11.580 metros).

Na configuração com um tanque integral completo na chamada asa úmida, as maiores velocidades alcançadas durante os testes de vôo foram 509,4 KTAS (943,4 km / h) e Mach = 0,822. Em termos do programa de testes de voo, as qualidades e os desempenhos do voo começaram, como decolagens, pousos, taxas de subida, cargas G, consumo de combustível, etc.

“A equipe do projeto L-39NG concluiu uma fase crucial e muito desafiadora dos testes de voo. Após uma série de testes no solo, provamos com sucesso a força da estrutura da aeronave durante o vôo sem nenhum caso crítico. Graças a esses testes, confirmamos que o design do L-39NG possui excepcional robustez e estabilidade ”, afirmou Jaromír Lang, designer-chefe do L-39NG.

A abertura do envelope L-39NG foi precedida por um conjunto de testes de vibração, a fim de verificar a resistência da aeronave e sua capacidade estrutural de amortecer oscilações espontâneas induzidas por forças aerodinâmicas externas em vôo. Durante os testes de vibração, as oscilações da estrutura da aeronave foram iniciadas por pequenos foguetes nas pontas das asas ou por impulsos no sistema de controle de vôo causados ​​pelo piloto de teste. Posteriormente, foi realizada uma análise das vibrações medidas. Para esse fim, os pilotos de teste da Aero concluíram uma série de voos de teste em diferentes altitudes e velocidades. Todos esses vôos foram realizados pelo primeiro protótipo de voo com o número de série de fabricação 7001. Durante o teste de vibração, um número total de 192 foguetes foi disparado, incluindo 144 foguetes disparados em voo e 48 foguetes em testes no solo.

“Alcançamos um progresso significativo nos testes de solo e voo até agora. Com dois protótipos de voo L-39NG no ar desde meados de abril e nosso demonstrador técnico, estamos muito bem preparados para a nossa jornada restante para certificar a aeronave no terceiro trimestre de 2020 ”, disse Dieter John, presidente e CEO da AERO Vodochody AEROSPACE.

"A abertura do envelope de voo do L-39NG é um marco importante não apenas para todo o projeto, mas, principalmente, para nossos futuros negócios com nossos parceiros de negócios e clientes em potencial", disse Jiří Podpěra, presidente da OMNIPOL, parceiro estratégico da Projeto L-39NG com 50% de participação igual.

O L-39NG obteve resultados adicionais bem-sucedidos em testes no solo. Os testes de resistência estática estão sendo realizados desde meados do ano passado no Centro Aeroespacial de Pesquisas Tcheco (VZLÚ). No segundo protótipo com o número de série de fabricação 7002, o teste de força da asa com carga combinada de torção e flexão foi realizado até 100% da carga final (150% da carga limite) sem nenhum dano. O teste de resistência da asa até a falha estrutural ocorrerá na primeira quinzena de abril. No VZLU, o L-39NG já havia alcançado o teste de força destrutiva da fuselagem e foi absolutamente bem-sucedido.

L-159T2 para a Força Aérea Tcheca fez seu primeiro voo

O primeiro L-159T2 da Força Aérea Tcheca fez seu primeiro voo em 2 de agosto de 2018, no Aeroporto Aero Vodochody. A Força Aérea Tcheca encomendou três aeronaves de assento duplo L-159T2 com várias atualizações a bordo em 2016 para cumprir missões operacionais e treinamento avançado em jatos. Os L-159T2 devem ser entregues à 21. Base Aérea Tática em Čáslav até o final deste ano.

O sucesso do primeiro voo do L-159T2 com o número 6028, pilotado pelos pilotos de teste da Aero, Vladimír Kvarda e David Jahoda, durou 30 minutos. “Aero alcançou outro marco importante. Graças a esta cooperação com o nosso cliente nacional, o programa L-159 recebeu recursos adicionais. Com base nos requisitos da Força Aérea Tcheca, forneceremos mais dois satélites adequados para treinamento não apenas de pilotos avançados, mas também para operações militares ”, disse o Presidente e CEO da Aero Vodochody Giuseppe Giordo.

Estas novas aeronaves de assento duplo T2 têm fuselagem central e dianteira recentemente construídas, várias melhorias significativas, principalmente em equipamentos de ambos os cockpits e no sistema de combustível, e são totalmente compatíveis com o NVG. Cada cockpit é ainda equipado com dois monitores multifuncionais e uma versão atualizada de um assento de ejeção VS-20. A aeronave também é adaptada para oferecer uma capacidade de reabastecimento sob pressão. O radar Grifo, comumente usado na versão de um único assento, agora está integrado também no assento duplo L-159T2, bem como nos sistemas de autoproteção (contramedidas e receptor de aviso de radar).

A aeronave L-159 é operada pela Força Aérea Tcheca, pela Força Aérea Iraquiana e pela empresa norte-americana Draken International. No passado, os L-159 foram alugados pela Força Aérea Húngara para treinar pilotos.

No Farnborough Air Show 2018, a Aero Vodochody e sua parceira estratégica, a israelense IAI, apresentaram uma aeronave multifuncional para suporte aéreo aproximado F / A-259 Striker. O atacante F / A-259 combina a robustez e eficácia do seu antecessor de sucesso - o L-159 Alca - com os mais recentes avanços em aviônica e tecnologia de sistemas de aeronaves. Usando os benefícios de uma asa molhada, o atacante F / A-259 oferece desempenho superior, grande capacidade de manobra e um elevado alcance.

(Foto: Martin Mamula)

Aero Vodochody produz um novo L-159

Treze anos depois da última aeronave para a Força Aérea Tcheca, a Aero Vodochody produz um novo L-159. A aeronave de dois lugares será para o Iraque e entregue na virada do ano. O reinicio da produção levou à restauração da linha de montagem do L-159, paralisada, mas preservada desde 2003. A venda para o inistério da Defesa do Iraque aguçou o interesse pela aeronave no mundo e a Aero está negociando com potenciais clientes. A empresa também está negociando com a Honeywell sobre futras motorizações. O relançamento do programa L-159 está em linha com a nova estratégia da companhia, que quer focar mais na produção de aeronaves militares. Além do L-159, a Aero oferece o jato de treinamento L-39NG, a nova geração do bem conhecido Albatros. O L-159 é um jato de combate leve para missões variadas e equipado com um radar no estado da arte e pode levar uma ampla gama de artefatos de padrão NATO, incluindo mísseis ar-ar; ar-solo e bombas guiadas por laser. O L-159 de dois lugares deriva do mesmo modelo de um só assento, originalmente desenvolvido para treinamento de caça.

Embraer assina acordo com Aero Vodochody

A Embraer Defesa e Segurança anunciou a assinatura de um contrato com a Aero Vodochody para o fornecimento de aeroestruturas para o programa KC-390 durante a LAAD Defense and Security 2011 (www.laadexpo.com), no Rio de Janeiro. Conforme o acordo, a empresa tcheca se juntará ao atual programa de desenvolvimento do cargueiro militar KC-390 participando da fase de definição conjunta (Joint Definition Phase – JDP) e fornecerá a seção da fuselagem traseira II, as portas para páraquedistas e tripulação, porta de emergência e escotilhas, rampa de carga e bordo de ataque fixo para os protótipos e futuros aviões da produção seriada.

O negócio começou a tomar forma após a assinatura da Declaração de Intenções entre os ministérios da defesa brasileiro e tcheco, anunciado em setembro de 2010. O acordo reforça o comprometimento da República Tcheca em comprar dois aviões KC-390 no futuro. O programa avança conforme o planejado. A produção do primeiro protótipo está planejada para ser iniciada em 2013 e o vôo inaugural deve acontecer em 2014.

A Aero Vodochody (www.aero.cz) é o maior fabricante aeroespacial da República Tcheca. Fundada em 1919, tem foco no desenvolvimento, produção, venda e suporte a programas aeroespaciais civis e militares. O sistema controle de qualidade da empresa é certificado pelas normas AS 9100 e ISO 9001. Ao longo dos anos, a Aero Vodochody trabalhou com fabricantes líderes da indústria aeroespacial, entre os quais a produção de subconjuntos para a família de jatos comerciais EMBRAER 170/190.

Embraer assina acordo com Aero Vodochody

A Embraer Defesa e Segurança anunciou a assinatura de um contrato com a Aero Vodochody para o fornecimento de aeroestruturas para o programa KC-390 durante a LAAD Defense and Security 2011 (www.laadexpo.com), no Rio de Janeiro. Conforme o acordo, a empresa tcheca se juntará ao atual programa de desenvolvimento do cargueiro militar KC-390 participando da fase de definição conjunta (Joint Definition Phase – JDP) e fornecerá a seção da fuselagem traseira II, as portas para páraquedistas e tripulação, porta de emergência e escotilhas, rampa de carga e bordo de ataque fixo para os protótipos e futuros aviões da produção seriada.

O negócio começou a tomar forma após a assinatura da Declaração de Intenções entre os ministérios da defesa brasileiro e tcheco, anunciado em setembro de 2010. O acordo reforça o comprometimento da República Tcheca em comprar dois aviões KC-390 no futuro. O programa avança conforme o planejado. A produção do primeiro protótipo está planejada para ser iniciada em 2013 e o vôo inaugural deve acontecer em 2014.

A Aero Vodochody (www.aero.cz) é o maior fabricante aeroespacial da República Tcheca. Fundada em 1919, tem foco no desenvolvimento, produção, venda e suporte a programas aeroespaciais civis e militares. O sistema controle de qualidade da empresa é certificado pelas normas AS 9100 e ISO 9001. Ao longo dos anos, a Aero Vodochody trabalhou com fabricantes líderes da indústria aeroespacial, entre os quais a produção de subconjuntos para a família de jatos comerciais EMBRAER 170/190.