KC-390 Millennium e F-39E Gripen concluem com sucesso voos de certificação de reabastecimento

A Embraer e a Saab, em cooperação com a Força Aérea Brasileira (FAB), concluíram com sucesso a campanha de testes de voo de certificação para o reabastecimento em voo do caça F-39E Gripen pela aeronave multimissão KC-390 Millennium.

Realizada nas instalações da Embraer em Gavião Peixoto, São Paulo, onde está localizado o Centro de Testes em Voo do Gripen, sob a coordenação do Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA) da FAB, a campanha reuniu engenheiros e pilotos de ensaios da Embraer, da Saab e da FAB. Durante os testes, foram avaliadas diversas configurações de voo, velocidades e altitudes, confirmando a precisão durante o reabastecimento em voo. Os sistemas fly-by-wire de última geração de ambas as aeronaves contribuíram para a operação bem-sucedida, com o KC-390 fornecendo uma esteira aerodinâmica favorável e o Gripen E demonstrando excelente resposta em voo.

A campanha de testes de voo consistiu em dois objetivos. O primeiro envolveu a qualificação do F-39E Gripen como aeronave receptora de reabastecimento em voo – um passo fundamental na validação do seu desempenho, estabilidade e integridade estrutural durante toda a operação. O segundo objetivo se concentrou em verificar a compatibilidade entre as duas aeronaves em todo o envelope de voo do KC-390, incluindo reabastecimentos em alta velocidade em condições diurnas e noturnas. O reabastecimento em voo do F-39E Gripen pelo KC-390 aumenta ainda mais a interoperabilidade entre essas duas aeronaves altamente tecnológicas e de última geração.

"Este importante marco confirma as qualidades incomparáveis do KC-390 como aeronave reabastecedora e fortalece ainda mais nossa parceria com a Saab e com a Força Aérea Brasileira. Além disso, a capacidade multimissão única oferecida pelo KC-390, que permite converter o avião em um reabastecedor em questão de horas, oferece flexibilidade incomparável para as Forças Aéreas em todo o mundo", disse Walter Pinto Júnior, Vice-Presidente de Operações da Embraer Defesa & Segurança.

"Essa conquista reflete o alto nível de integração entre as equipes envolvidas. A verificação do reabastecimento em voo é um marco técnico muito significativo para o nosso negócio, pois demonstra que o F-39E Gripen atingiu um novo patamar de alcance operacional. O sucesso dessa campanha reforça ainda mais a parceria estratégica entre o Brasil e a Suécia e o papel do Brasil no ecossistema global do programa Gripen", afirmou Mikael Olsson, Head de Ensaios de Voo da Saab.

"A verificação do reabastecimento em voo entre o KC-390 e o F-39E Gripen representa o sucesso de uma cooperação que vai além das fronteiras. É o resultado de um esforço conjunto que combina tecnologia sueca, engenharia brasileira e a excelência operacional da Força Aérea Brasileira", concluiu o Coronel Aviador George Luiz Guedes de Oliveira.

A Autoridade de Aviação Militar da Suécia (SE-MAA) poderá agora analisar as evidências de verificação da capacidade de reabastecimento ar-ar do Gripen E como parte do seu processo de certificação. Em seguida, o processo de certificação será conduzido pelo Instituto de Fomento e Coordenação Industrial (IFI) da FAB. Essas instituições são responsáveis pela análise técnica e validação dos resultados, garantindo que ambas as aeronaves atendam aos padrões internacionais mais exigentes.

Batizada de Operação Samaúma pela FAB, a campanha envolveu cerca de 40 profissionais e coloca o Brasil entre os poucos países capazes de desenvolver, testar e validar integralmente sistemas de reabastecimento em voo com tecnologia nacional.

Boeing South Carolina inicia obras de expansão de sua unidade de produção do 787

A Boeing realizou a cerimônia de início das obras de expansão de sua unidade Boeing South Carolina (BSC), sede do programa 787 Dreamliner. A partir de 2026, o local deverá aumentar sua taxa de produção para 10 aeronaves por mês. A nova expansão permitirá que a fábrica acompanhe o ritmo da forte demanda global pelo 787.

No fim de 2024, a Boeing havia anunciado planos para expandir e modernizar suas instalações próximas ao Aeroporto Internacional de Charleston e em um segundo campus. A empresa está investindo mais de US$1 bilhão nesse programa de infraestrutura e prevê criar mais de 1.000 novos empregos nos próximos cinco anos. A expansão incluirá:

- Um novo prédio de montagem final, com dimensões semelhantes ao atual (cerca de 110 mil m²) que abrigará posições de montagem, áreas de apoio à produção e escritórios;

- Um espaço para preparação de peças, uma instalação de pintura da empenagem vertical, áreas adicionais de Flight Line e outras melhorias no campus do aeroporto;

- Expansões no Interiors Responsibility Center, onde são produzidos muitos dos componentes internos do 787.

A ampliação deve empregar mais de 2.500 pessoas, somando mais de 6,2 milhões de horas de trabalho, conduzidas pela joint venture entre a HITT Contracting e a BE&K Building Group.

Atualmente, 90 clientes ao redor do mundo já encomendaram mais de 2.250 aeronaves da família 787 Dreamliner, o jato de fuselagem larga mais vendido da história.

Após mais de 1.200 entregas, a carteira de pedidos do 787 se mantém próxima de 1.000 aeronaves, incluindo mais de 300 novos pedidos apenas neste ano. Segundo a Perspectiva de Mercado de Aviação Comercial (Commercial Market Outlook - CMO) da Boeing, o setor de aviação comercial deverá demandar mais de 7.800 novas aeronaves de fuselagem larga nas próximas duas décadas.

“Continuamos observando uma forte demanda pela família 787 Dreamliner, por sua eficiência e versatilidade líderes de mercado. Estamos realizando este investimento significativo para garantir que a Boeing esteja preparada para atender às necessidades de nossos clientes nos próximos anos e décadas”, afirmou Stephanie Pope, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes. “Essa expansão reforça o trabalho excepcional de nossos times, além de aprofundar nosso compromisso com eles, com a Carolina do Sul e com a indústria manufatureira americana.”

Há mais de uma década, a unidade BSC é responsável por todo o ciclo de produção do 787 Dreamliner. As equipes fabricam, montam e entregam os três modelos da família — 787-8, 787-9 e 787-10 — para clientes em todo o mundo. A empresa iniciou suas operações na Carolina do Sul em 2009 e hoje emprega mais de 8.200 pessoas em seus campi em North Charleston e Orangeburg.

“Com uma liderança visionária, o presidente Trump está restaurando a base industrial americana e revitalizando nossos grandes estados industriais, incluindo o grande estado da Carolina do Sul”, afirmou Scott Bessent, secretário do Tesouro dos EUA. “Temos orgulho de trabalhar ao lado de empresas americanas para produzir os melhores produtos do mundo, gerar empregos bem remunerados e proteger a segurança econômica e nacional do nosso país.”

Para o governador Henry McMaster, o investimento contínuo da Boeing na Carolina do Sul é uma demonstração de confiança nas pessoas e no ambiente de negócios do nosso estado. “Essa expansão de US$1 bilhão e a criação de 1.000 novos empregos fortalecem nossa posição como líderes globais em aeroespacial e manufatura avançada. Somos gratos à Boeing por sua parceria e compromisso com a região do Lowcountry, que trará novas oportunidades e prosperidade para todo o estado”, afirmou.

“A decisão da Boeing de aumentar significativamente a capacidade de produção do 787 em Charleston é a maior prova de confiança na força de trabalho da Carolina do Sul”, disse o senador Lindsey Graham. “Fico muito satisfeito em ver a Boeing investir em nosso estado. Os colaboradores da empresa provaram que valem o investimento. Essa ampliação trará mais empregos e garantirá a presença da Boeing na Carolina do Sul por muitas décadas.”

Para o senador Tim Scott, a cerimônia de hoje representa um marco importante não apenas para a Boeing, mas para todo o estado da Carolina do Sul. “A expansão criará mais de mil empregos de qualidade e reforçará a liderança do nosso estado na formação de uma força de trabalho sólida e em um ambiente pró-negócios. Estou ansioso pelas oportunidades e pela prosperidade que esse investimento trará para o Lowcountry e além”, contou.

“A ampliação da fábrica da Boeing em North Charleston é uma excelente notícia”, disse o deputado Jim Clyburn. “A Boeing consolidou a Carolina do Sul como um polo de destaque na indústria aeroespacial e de manufatura, gerando oportunidades inéditas para nossa força de trabalho. Essa nova expansão criará 1.000 novos empregos. Estou empolgado com essa nova fase de crescimento e com a continuidade dessa parceria.”

Honeywell prevê demanda recorde por jatos executivos e crescimento sustentado na próxima década

A Honeywell publicou a 34ª edição de seu Relatório Global de Aviação Executiva, que projeta um número recorde de novas entregas de jatos executivos na próxima década. O relatório oferece análises exclusivas sobre as tendências atuais do setor e sobre os movimentos de longo prazo, com base em modelos de previsão e em pesquisas com centenas de operadores de aviação executiva em todo o mundo.

No documento, a Honeywell prevê 8.500 novos jatos executivos, com valor projetado de 283 bilhões de dólares, o maior da história do relatório, a serem entregues nos próximos 10 anos, com taxa média de crescimento anual de 3%. A forte demanda por novas aeronaves persiste em um cenário de fatores macroeconômicos e geopolíticos cada vez mais complexos. No entanto, esses fatores não reduziram o interesse por novas aeronaves.

“A combinação de crescimento econômico recente, aumento da demanda por propriedade fracionada e um ritmo constante de desenvolvimento de novas aeronaves e de atualizações tecnológicas gerou níveis recordes de demanda na aviação executiva. Os operadores estão aumentando as taxas de utilização e, em resposta, os fabricantes continuam a ampliar a produção para acompanhar essa demanda. Ao longo da próxima década, esperamos que esses níveis recordes de entregas e de uso se mantenham”, afirma Heath Patrick, presidente da divisão Americas Aftermarket da Honeywell Aerospace Technologies.

Principais resultados do Honeywell Global Business Aviation Outlook 2025:

- As novas entregas de jatos executivos em 2026 devem ser 5% maiores do que em 2025.

- As entregas devem crescer, em média, 3% ao ano nos próximos 10 anos.

- 91% dos entrevistados esperam voar mais ou aproximadamente o mesmo em 2026 em comparação com 2025.

- 20% dos operadores em todo o mundo têm ao menos uma aeronave com pedido firme, ante 17% há um ano. Em 2025, a proporção foi maior entre os operadores da Parte 135 (como táxis-aéreos de jatos executivos), dos quais 28% disseram ter uma aeronave com pedido firme.

- 89% dos respondentes consideram “Desempenho” entre os três critérios mais importantes na compra de uma aeronave, em comparação com 82% na pesquisa anterior. “Custo” continua em segundo lugar, com 56%, ligeiramente abaixo dos 60% do ano passado.

- A demanda por propriedade fracionada continua liderando o crescimento do setor, com jatos Midsize e Super Midsize como os preferidos desses clientes. Entre os entrevistados, 12% dos operadores de aeronaves de propriedade integral dizem também possuir cotas fracionadas.

- As frotas fracionadas cresceram mais de 65% desde 2019, chegando a cerca de 1.300 aeronaves em operação.

Crescimento da propriedade fracionada e novas políticas econômicas impulsionam a demanda

- Os operadores entrevistados indicaram que o retorno da depreciação acelerada de 100%, após a aprovação da lei One Big Beautiful Bill Act (OBBBA) no início deste ano, deve estimular novas compras de aeronaves de negócios. Esse incentivo fiscal federal permite que empresas deduzam uma parte substancial do custo de determinados ativos, incluindo jatos executivos, no ano em que entram em operação.

- Segundo a pesquisa, a forte demanda por propriedade fracionada vem impulsionando grandes pedidos e contribuindo significativamente para o crescimento do setor. O mercado de propriedade fracionada tem superado a indústria em crescimento, tanto em tamanho de frota quanto em atividade de voo. Desde 2019, as frotas fracionadas cresceram mais de 65%, e jatos leves, midsize e super midsize representam 80% dessas frotas.

- Enquanto 12% dos operadores de aeronaves de propriedade integral afirmaram também possuir cotas fracionadas, outros 15% disseram considerar essa possibilidade no futuro. Entre as razões para o interesse, quase 50% responderam que isso aumentaria a capacidade total de voo e 30% disseram que usariam o programa fracionado para otimizar suas operações atuais.

Atividade de voo: crescimento consistente em 2025

- Os operadores estão voando mais em 2025 do que em 2024, com as horas de voo de jatos executivos cerca de 3% maiores em comparação anual, após um período praticamente estável entre 2023 e 2024. Esse crescimento vem principalmente de operadores privados e de empresas de propriedade fracionada, em um contexto em que a demanda por voos charter se estabilizou em níveis bem acima dos observados em 2019, após oscilar durante a pandemia de COVID-19 e a retomada das rotas regulares das companhias aéreas.

- Os departamentos de voo corporativos seguem atrás em atividade, enquanto buscam otimizar custos com o uso seletivo de aeronaves próprias, voos charter e programas de propriedade fracionada.

- Os operadores demonstraram otimismo com o futuro: 28% planejam voar mais no próximo ano e 64% planejam manter o mesmo ritmo de operação.

Distribuição regional: tendências recentes se mantêm

- América do Norte: deve receber cerca de 70% das novas entregas nos próximos três anos. Dezessete por cento dos operadores têm pedidos firmes e a região responde por 62% da frota global. O sentimento é otimista, impulsionado por mudanças regulatórias nos Estados Unidos, com destaque para a depreciação acelerada. Mais de 90% dos operadores planejam voar o mesmo ou mais no próximo ano.

- Europa: deve receber aproximadamente 14% das novas entregas nos próximos três anos, e a proporção de operadores com pedidos é superior à média global. A região mantém 11% da frota mundial, e 29% dos operadores afirmam ter ao menos uma aeronave em pedido firme. O sentimento sobre atividade de voo segue a tendência global, com quase 30% esperando voar mais e cerca de 60% planejando manter o mesmo nível.

- América Latina: deve receber 7% das novas entregas globais nos próximos três anos. Quinze por cento da frota mundial está baseada na região, e 19% dos operadores locais disseram ter pedidos firmes. Esses operadores são mais otimistas em relação ao crescimento da atividade de voo, com 33% prevendo aumento.

- Demais regiões: Ásia-Pacífico e Oriente Médio e África devem receber, respectivamente, 5% e 3% das entregas globais, proporções semelhantes às dos últimos anos. Nessas regiões, cerca de 20% dos operadores esperam voar mais, e a maioria planeja manter o ritmo atual. O Oriente Médio deve crescer, impulsionado por mudanças regulatórias positivas e melhorias na infraestrutura aeroportuária, que facilitarão a operação da aviação executiva.

Prioridades de compra: desempenho e custo continuam determinantes

O desempenho e o custo seguem como os principais fatores de decisão na compra de aeronaves, sendo o alcance o atributo mais importante. Outros aspectos como carga útil, desempenho em pista e velocidade também estão entre os mais valorizados.

Os compradores de aeronaves novas priorizam suporte ao cliente e tecnologia mais do que os compradores de aeronaves usadas. Eles atribuem mais importância ao tempo de resposta e ao suporte técnico, além de considerarem com mais peso recursos como controles fly-by-wire, conectividade e sistemas avançados de segurança.

Sustentabilidade: eficiência é o caminho

Pelo quinto ano consecutivo, a Honeywell avaliou a sustentabilidade na aviação executiva e como os operadores buscam reduzir suas emissões. Os principais resultados mostram que:

- 81% acreditam que o desenvolvimento de novas aeronaves e motores mais eficientes é eficaz para atingir metas ambientais.

- 61% consideram o combustível sustentável de aviação (SAF) uma ferramenta eficaz para alcançar esses objetivos.

- Entre os que adotam medidas ativas, 60% estão adquirindo aeronaves mais eficientes, 56% estão utilizando SAF e 31% estão voando em velocidades de cruzeiro mais econômicas.

- O custo e a disponibilidade do SAF continuam sendo os principais desafios para sua adoção.

Metodologia

A previsão da Honeywell é baseada em diversas fontes, incluindo análises macroeconômicas, planos de produção e desenvolvimento de fabricantes, discussões com líderes do setor aeroespacial e análises de dados da Cirium e da WINGX. Em parceria com a Seefeld Group e a Ad Hoc Research, a Honeywell também realizou pesquisas com 312 operadores de aviação executiva, representando uma frota de 1.199 aeronaves em todo o mundo. A amostra é representativa da indústria em termos de geografia, tipo de operação e composição de frota.

Impacto nas decisões de negócios

O Relatório Global de Aviação Executiva reflete as preocupações atuais dos operadores e identifica tendências de longo prazo que orientam o processo de decisão da Honeywell. A pesquisa tem ajudado a empresa a identificar oportunidades de investimento em sustentabilidade, aprimorar soluções de conectividade, expandir tecnologias de propulsão e desenvolver produtos e serviços inovadores de segurança e desempenho.

Eve e Signature Aviation assinam MoU para estudar requisitos de ecossistema e serviços para operações de mobilidade aérea urbana

A Eve Air Mobility e a Signature Aviation, a maior rede mundial de terminais de aviação privada, assinaram um Memorando de Entendimento (MoU) para investigar os requisitos de ecossistema, bem como os serviços em solo necessários para operações seguras, eficientes e escaláveis de Mobilidade Aérea Avançada (AAM).

"Após o lançamento do nosso primeiro protótipo em escala real, continuamos o desenvolvimento do eVTOL e estamos entusiasmados para colaborar com a Signature Aviation no apoio das operações da aeronave", afirma Luiz Mauad, Vice-Presidente de Serviços, Soluções Operacionais, Design Estratégico e Ecossistema da Eve. "A Eve e a Signature irão alavancar a presença global e a experiência combinadas das empresas na manutenção de aeronaves e criação de experiências perfeitas para os passageiros. A visão da Signature Aviation sobre as necessidades de serviços em solo, o conhecimento local, as operações de terminais de aviação privada e os serviços de passageiros irão nortear os procedimentos e o ecossistema necessários para acelerar os preparativos no lançamento e expansão dos eVTOLs."

O acordo une duas empresas experientes e importantes na indústria aeroespacial global: a expertise da Eve como fabricante de eVTOL e a rede global de terminais de aviação privada da Signature Aviation. Como parte do MoU, as duas empresas também explorarão potenciais parcerias comerciais futuras.

"O anúncio da parceria com a Eve contribui para um ano transformador para a Signature, ao mesmo tempo que reforça nosso compromisso em moldar o futuro da aviação por meio das nossas iniciativas de sustentabilidade", disse Derek DeCross, Diretor Comercial da Signature Aviation. "Estamos sempre olhando para o futuro para desenvolver e entregar experiências excepcionais para nossos clientes, e trabalhar em direção à infraestrutura terrestre mais abrangente para os eVTOLs é uma parte importante dessa missão. Esta colaboração reunirá nossa experiência, recursos e criatividade para encontrar o caminho mais eficaz para operações em solo inovadoras, seguras e escaláveis para a AAM."

Além do MoU, as duas empresas assinaram uma Carta de Intenção de Compra (LOI) para o Vector, o software de gerenciamento de tráfego aéreo urbano da Eve. O Vector será uma solução de software agnóstica desenvolvida para endereçar os desafios atuais e futuros de gerenciamento do tráfego aéreo (ATM, na sigla em inglês) urbano para as operações de AAM. O Vector apoiará operações de frota e vertiportos eficientes e escaláveis, permitindo que os operadores se adaptem à medida que o setor cresce. A empresa está avançando em direção a uma versão operacional do software para que os clientes possam experimentar e colaborar no avanço do mercado.

A Eve anunciou recentemente o lançamento do Eve TechCare, seu portfólio de serviços pós-venda totalmente integrado para operações de mobilidade aérea urbana eficientes e seguras. O Eve TechCare é um portfólio completo de soluções para otimizar as operações de eVTOLs, com serviços abrangentes, suporte técnico especializado e recursos operacionais de ponta. Os 55 anos de história e expertise da Embraer na indústria aeroespacial posicionam a Eve de maneira única no atendimento aos clientes. Com cobertura global e presença local, o portfólio de pós-venda abrange uma variedade de serviços, incluindo suporte técnico, soluções de MRO, materiais e gestão para baterias, além de soluções de treinamento e operação de voo. Todos esses recursos estarão disponíveis para os operadores através de uma plataforma digital integrada. As soluções de serviço e suporte do Eve TechCare cobrirão todos os aspectos operacionais necessários para garantir a operação diária do eVTOL.

Com cartas de intenção (LOI) para 2.900 eVTOLs, a aeronave da Eve utiliza oito rotores dedicados para voo vertical e asas fixas para voar em cruzeiro, sem alteração na posição desses componentes durante o voo. O conceito inclui um propulsor elétrico alimentado por motores elétricos duplos que fornecem redundância de propulsão para garantir os mais altos níveis de desempenho, segurança, despachabilidade e baixos custos operacionais.

ATR entrega o primeiro ATR 72-600 para a Maldivian

A ATR e a companhia aérea nacional das Maldivas, Maldivian, anunciaram a entrega do primeiro ATR 72-600 da transportadora, como parte de um acordo firme para dois ATR 72-600 e um ATR 42-600. Os turboélices de última geração substituirão os antigos modelos das companhias aéreas, contribuindo para oferecer o melhor consumo de combustível, emissões de CO 2 , custos operacionais e conforto aos passageiros.

Equipado com o novo motor PW127XT, que em breve será 100% compatível com combustível de aviação sustentável, a nova aeronave contribuirá para oferecer às comunidades locais e turistas uma conectividade mais acessível e sustentável, já que o PW127XT oferece custos de manutenção 20% menores e uma redução de 3% no consumo de combustível em comparação com o motor da geração anterior do ATR. Ter uma frota mista de aeronaves ATR 72 e 42 também proporcionará à Maldivian a máxima flexibilidade e a capacidade de se ajustar constantemente à demanda de passageiros.

Mohamed Mihad, Diretor Executivo da Maldivian, afirmou: “Operar em um ambiente como o das Maldivas é uma questão de oferecer acesso rápido a serviços essenciais às comunidades locais, contribuindo para o desenvolvimento econômico do arquipélago, impulsionando o turismo – e tudo isso com sustentabilidade no coração . Ao voar a bordo de nossos turboélices ATR de última geração, nossos passageiros se beneficiarão do melhor dos dois mundos: a conveniência e o conforto da viagem aérea e a garantia da aeronave regional de menor emissão do mercado”.

A CEO da ATR, Nathalie Tarnaud Laude, acrescentou: “As aeronaves ATR têm um histórico comprovado em termos de conexão de ilhas de maneira acessível e sustentável em muitas regiões do mundo. Estaremos apoiando as Maldivas em seu desenvolvimento sustentável ao longo dos anos com a mais recente tecnologia para aprimorar ainda mais suas operações enquanto cumprem suas promessas de sustentabilidade. Estamos tão comprometidos quanto as Maldivas em contribuir para a meta de emissões líquidas zero de carbono da indústria até 2050.”

Saab apresenta torre remota de controle aéreo durante o IBAS 2017

A Saab expõe sua alta tecnologia voltada à gestão de tráfego aéreo durante o International Brazil Air Show – IBAS 2017. Além de apresentar soluções de vigilância compartilhada de superfície, já em uso no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro, a companhia terá em seu estande, um simulador de sua Torre de Controle Remota e participará de dois painéis do Seminário Wings of Change da IATA. O evento ocorre entre os dias 29 e 31 de março, no aeroporto RIOgaleão, no Rio de Janeiro (RJ).

“O crescimento da atividade de transporte aéreo na América Latina ao longo da última década evidenciou a necessidade de melhoria da infraestrutura aeronáutica e aeroportuária”, explica Sergio Martins, diretor da divisão de Gestão de Tráfego Aéreo (ATM) da Saab. “Mecanismos e soluções que possam tornar os procedimentos de tráfego aéreo mais eficientes são fundamentais para aumentar a qualidade dos serviços prestados e, principalmente, a segurança dos usuários e dos profissionais que atuam no transporte aéreo”, complementa.

Pela primeira vez no Basil, gestores aeroportuários e controladores de voo terão acesso ao simulador da Torre de Controle Remota da Saab, para conhecer todos os benefícios da solução, entre os quais destaca-se a redução dos custos associados à implantação e manutenção do serviço de controle de tráfego aéreo em aeroportos regionais. A Saab é a única empresa no mundo a ter implantado uma Torre de Controle Remota, certificada e em regime operacional, situada no Centro de Torre Remota de Sundsvall, na Suécia.

Os visitantes também poderão conhecer sistemas de vigilância cooperativa como a multilateração e o ADS-B, bem como sistemas de suporte ao modelo operacional A-CDM (Airport Collaborative Decision Making), como o software Aerobahn Surface Manager da Saab, já em uso no Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro. O modelo operacional A-CDM tem sido adotado, com grande sucesso, nos aeroportos mais movimentados do mundo, como mecanismo de aperfeiçoamento da gestão das operações em solo, proporcionando importantes resultados na redução do consumo de combustível e da emissão de CO2, bem como no aumento dos níveis de pontualidade e previsibilidade das operações aeroportuárias.

Durante os painéis do Seminário Wings of Change da IATA, Sergio Martins, apresentará palestras, no Workshop de Operações e Passageiros, sobre o modelo operacional A-CDM, que tem como ponto central a cultura de tomada de decisão compartilhada; e sobre as soluções da Saab nas áreas de Vigilância Cooperativa e Torre de Controle Remota, no Workshop ATC.

Estande Saab: Rua M, estande 11

Wings of Change
31 de março:

- Workshop de Operações e Passageiros - Painel 2

Como orquestrar em um ambiente complexo diferentes atores de forma sistemática, garantindo a execução exitosa da operação diária e ainda implementar projetos complexos garantindo o dia-a-dia do negócio?

Das 15h às 16h na Área interna, terminal 1, área de seminário 1

- Workshop ATC – Controle de Tráfego Aéreo

Controle de tráfego aéreo na próxima década: tendências e inovações para o futuro

Das 16h às 17h na Área interna, terminal 1, área de seminário 1

Iran Air recebe seu novo A330-200

A Airbus entregou à Iran Air um novo A330-200, que faz parte do plano de renovação de frota da companhia iraniana. Em dezembro de 2016 a Iran Air encomendou 46 aviões narrow-body e 54 wide-body. O A330-200 da Iran Air está configurado com duas classes de cabine, sendo 32 assentos na classe Executiva e 206 na classe Econômica.

Bombardier entrega sexto CS100 à Swiss

A Bombardier entregou, no último dia 08, a sexta aeronave CS100, a menor variante da plataforma C Series, para a Swiss. A Bombardier já entregou um total de oito aeronaves C Series, seis CS100 para a Swiss e dois CS300 para a airBaltic. O C Series continua demonstrando um forte desempenho operacional, tanto com a Swiss quanto com a airBaltic, já tendo acumulado mais de 5.500 voos.

Inmarsat e International Airlines Group assinam acordo

A Inmarsat anunciou que o International Airlines Group (IAG) é o cliente com o qual será lançado o serviço de banda larga de alta velocidade em voo da European Aviation Network (EAN) que a Inmarsat operará juntamente com o seu parceiro Deutsche Telekom. Este contrato é uma conquista emblemática na estratégia da Inmarsat para revolucionar a experiência a bordo dos passageiros de companhias aéreas através de soluções de conectividade de última geração projetadas especificamente para esse fim. A EAN permite que os passageiros europeus usem seus dispositivos pessoais para navegação na Internet, streaming de vídeo, jogos e outros serviços online com um desempenho inigualável de alta capacidade e baixa latência. A robusta e ultracompacta tecnologia da EAN a torna excepcionalmente qualificada para o espaço aéreo europeu, onde o tamanho das aeronaves, a densidade de voos e as frequentes manobras das aeronaves desafiam os sistemas de banda larga distribuídos somente por satélite. A EAN é a primeira solução do mundo a integrar a conectividade de um satélite operado pela Inmarsat e uma rede terrestre complementar baseada em LTE operada pela Deutsche Telekom. O IAG planeja equipar mais de 300 aeronaves com a EAN e pretende que 90% da sua frota de curta distância já esteja concluída até o início de 2019. Leo Mondale, presidente da Inmarsat Aviation, afirmou: “O desenvolvimento da nossa European Aviation Network, que estamos construindo em conjunto com o nosso parceiro Deutsche Telekom, está progredindo em ritmo acelerado, e a assinatura hoje do contrato com o IAG mais uma vez demonstra como está se afirmando a estratégia de aviação da Inmarsat. “A demanda dos passageiros por banda larga em voo nunca foi tão forte, e a tecnologia de ponta da Inmarsat continuará por muito tempo a ser o padrão ouro do mercado. Estamos ansiosos para lançar este inovador serviço com a Aer Lingus, British Airways, Iberia e Vueling, quatro das marcas mais icônicas da aviação comercial”.

Boeing apresenta o primeiro 737 MAX 9

A Boeing apresentou o primeiro 737 MAX 9. A aeronave foi exibida diante de milhares de funcionários na fábrica da Boeing em Renton, no estado de Washington, Estados Unidos. O modelo é o segundo e maior membro da família de aeronaves 737 MAX, que apresenta autonomia de 6.509 quilômetros (3.515 milhas náuticas) e que pode transportar 220 passageiros. O avião passará por processos de verificação de sistemas de voo, de reabastecimento e de motores. Uma vez concluído, o modelo segue para a etapa de voos de testes, processo programado para as próximas semanas e que consiste na fase final de verificação das características operacionais e de desempenho geral de toda nova aeronave. “O time do 737 MAX continua a desenvolver um trabalho fantástico ao nos permitir alcançar esses marcos dentro do cronograma estabelecido”, celebra Keith Leverkuhn, vice-presidente e gerente geral do programa 737, da Boeing Aviação Comercial. “Nosso foco primário é a entrega de uma aeronave que mantenha a confiabilidade lendária que nossos clientes de 737 conhecem, unindo a tudo isso a flexibilidade otimizada e a capacidade de alcance que eles desejam”. O 737 MAX 9 deverá entrar em operação em 2018, tendo como primeiro cliente a companhia aérea indonésia Lion Air. Paralelamente, o 737 MAX 8 segue o cronograma estabelecido e tem sua primeira entrega programada para este ano – no Brasil, o primeiro será entregue à GOL em 2018. A família 737 MAX foi desenvolvida para oferecer aos seus operadores flexibilidade, eficiência e desempenho acima da média, aliando a esses pontos menor custo por assento e autonomia de voo capaz de criar novas rotas no mercado de aeronaves de corredor único (single-aisle). Os 737 MAX 8 e 9 serão seguidos pelo 737 MAX 7 em 2019 e pelo modelo de maior capacidade MAX 200, enquanto estudos e discussões seguem em andamento com os clientes da Boeing a fim de expandir a família de aeronaves. A família 737 MAX é a que registra venda mais rápida em toda a história da Boeing, tendo até o momento acumulado mais de 3.600 pedidos de 83 clientes em todo o mundo.

Embraer apresenta o E195-E2

A Embraer apresentou no último de 07, em cerimônia realizada na unidade da Empresa em São José dos Campos, a maior aeronave da segunda geração da família de E-Jets e também o mais eficiente avião comercial do mundo para rotas domésticas: o E195-E2. Com voo inaugural previsto para os próximos meses, o jato deverá entrar em serviço no primeiro semestre de 2019. “O E195-E2 tem potencial de mudar significativamente o perfil de frota das companhias aéreas em todo o mundo. Tendo custo por viagem 20% menor e custo por assento similar ao de aviões maiores, o E195-E2 torna-se o avião ideal tanto para crescimento de empresas regionais como complementação de frota de empresas de baixo custo e de linhas principais”, disse John Slattery, Presidente & CEO, Embraer Aviação Comercial. O E195-E2 tem três fileiras a mais de assentos quando comparado ao E195 da atual geração, podendo ser configurado com 120 lugares em duas classes de serviço, ou até 146 em classe única. A aeronave também tem aumento significativo de alcance, de mais de 800 quilômetros (450 milhas náuticas), o que possibilitará viagens de até 4.500 quilômetros (2.450 milhas náuticas) de distância.A aeronave tem uma asa desenvolvida especialmente para o modelo, com o maior alongamento entre jatos de corredor único, aumentando a eficiência de consumo de combustível. Além de uma especificação mais equilibrada, a Embraer usou toda a experiência de mais 17 milhões de horas voadas nos E-Jets atuais, com uma frota de mais 1.300 unidades, para chegar a um projeto de otimização para o E2. Por exemplo, sendo concebido com uma combinação inteligente de materiais, o E195-E2 consegue ter capacidade de transportar 10% mais passageiros que o concorrente direto e ainda assim ter o mesmo peso. “Introduzimos na comprovada plataforma de E-Jets todas as novas tecnologias que agregam valor aos clientes. Um exemplo é a quarta geração de fly-by-wire que permitiu a redução de 20% da área da empenagem, minimizando o arrasto e o peso,” explica Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente de Operações, Embraer Aviação Comercial. “O avião terá uma economia de até 24% de consumo e 20% nos custos de manutenção por assento quando comparado ao atual E195. Parte dessa economia será atingida pela nova tecnologia de motores, mas o grande diferencial competitivo do E195-E2 está na otimização da estrutura e dos seus vários sistemas.” A Embraer vai utilizar dois aviões na campanha de certificação do E195-E2. O primeiro protótipo será utilizado nos ensaios de aerodinâmica e desempenho, enquanto o segundo avião, que também deve realizar o voo inaugural até o fim deste ano, será empregado na validação de tarefas de manutenção e de interior. Desde o lançamento, os E2 alcançaram 690 pedidos, dos quais 275 firmes, sendo 90 para o E195-E2, e de 415 opções e direitos de compra, tendo entre seus clientes companhias aéreas e empresas de leasing. Atualmente, a família de E-Jets opera com cerca de 70 clientes em 50 países, sendo líder global no segmento até 130 assentos, com mais de 50% de participação de mercado. Com investimento de USD 1,7 bilhão, o programa E2 foi lançado em junho de 2013 e reforça o compromisso da Embraer em investir continuamente na linha de jatos comerciais e manter a liderança de mercado no segmento de 70 a 130 assentos.

HondaJet fará sua primeira aparição na China

A Honda Aircraft Company anunciou que exibirá o HondaJet na ABACE - Asian Business Aviation Conference & Exhibition em Xangai, na China, entre 11 e 13 de abril. A presença no Aeroporto Internacional de Hongqiao em Xangai marcará a primeira exposição estática do HondaJet na China. "Tivemos um grande interesse por parte de potenciais clientes na região da Ásia, e a exibição do HondaJet no principal evento de aviação comercial da China nos permite fortalecer ainda mais nossa participação no mercado asiático e chinês", afirmou o CEO e presidente da Honda Aircraft Company, Michimasa Fujino. "Estamos felizes por oferecer esta primeira oportunidade para que os participantes da ABACE conheçam o design inovador e o interior moderno e espaçoso do HondaJet". O HondaJet é um jato leve avançado desenvolvido a partir de um design original e certificado pela FAA (Administração Federal de Aviação) dos Estados Unidos e pela Autoridade Civil para Segurança da Aviação do México. O HondaJet incorpora tecnologias avançadas que proporcionam alto desempenho de velocidade e alta eficiência em consumo de combustível. Com velocidade máxima de cruzeiro de 422 nós (781 km/h), o HondaJet é o jato mais veloz e o que voa mais alto em sua categoria, com uma altitude máxima de 43.000 pés; é também o jato leve mais eficiente da categoria, com economia de combustível de até 17%. Possui alcance NBAA IFR de 1.223 milhas náuticas (2.665 quilômetros).

Japan Air Commuter inicia nova era com aviões ATR

A Japan Air Commuter Co. Ltd. (JAC), subsidiária da Japan Airlines, tornou-se, em janeiro, um novo operador ATR com a introdução em sua frota da moderna e eco-eficiente aeronave ATR 42-600. Oito outras aeronaves serão entregues nos próximos três anos. A JAC está atualmente a empreender um importante processo de modernização da frota. Progressivamente, seus nove novos ATRs iniciarão operações em ambas as principais rotas e conexões de e para ilhas menores e comunidades em todo o país. O Japão é um mercado maduro, mas dinâmico, com mais de 100 aeronaves regionais e uma idade média de frota superior a 10 anos. Espera-se que as companhias aéreas japonesas renovem e ampliem suas frotas regionais nos próximos anos para enfrentar um crescente turismo em todo o país.

AN-178 passou por testes de carga com contêineres e paletes

No âmbito do programa de ensaio em terra testes de transporte do Antonov AN-178 envolvendo carga e descarga de contêineres e paletes foi realizado. Para realizar os ensaios, o equipamento de rolamentos foi montado dentro da cabine de carga da aeronave. O carregamento e o descarregamento dos contentores e dos paletes foram realizados por meio de um manipulador de fort-lift com capacidade de carga de 7 toneladas. Durante os ensaios em terra foram confirmadas as capacidades declaradas da aeronave no carregamento, descarregamento, colocação e fixação dos contêineres de carga e paletes da aviação na cabina de carga da aeronave. Até agora a AN-178 realizou 115 vôos com duração total de mais de 194 horas, incluindo a fase preliminar de testes de vôo em grandes ângulos de ataque. Durante os testes de voo realizados, foram confirmados os parâmetros do voo principal, definidos durante a concepção da aeronave.

Paquistão expande sua frota de AW139 com novas encomendas

A Leonardo anunciou que o Ministério da Defesa do Paquistão encomendou um número não revelado de mais helicópteros biturbina AgustaWestland AW139. A aeronave será usada para realizar operações utilitárias e transporte em todo o país. As entregas devem começar em meados de 2017. Esta última compra expande ainda mais a presença e o sucesso do AW139 e outros modelos Leonardo no Paquistão e confirma o AW139 como a escolha preferida de helicópteros de nova geração para a substituição de tipos mais antigos atualmente em serviço. O AW139 é perfeito para o ambiente operacional do Paquistão, oferecendo excelentes capacidades. Os novos helicópteros vão acrescentar à frota de AW139 previamente encomendados a capacidade de realizar tarefas de busca e salvamento (SAR) e serviços de emergência médica (EMS) no país. O Paquistão é uma das várias nações, incluindo a Itália, a Irlanda, os Emirados Árabes Unidos, o Qatar e a Tailândia que escolheram ou já estão operando o AW139 para uma série de papéis governamentais. A nova geração AW139 estabelece novos padrões no mercado com tecnologia avançada e desempenho líder de classe, confiabilidade, segurança, versatilidade e espaço de cabine. A aeronave possui excelentes capacidades operacionais mesmo com um só motor, mesmo em condições de operação com temperatura quente e elevada altitude. A AW139 oferece índices de margens de potência significativas nas condições mais exigentes, voos demonstrados até 20.000 pés, velocidade de cruzeiro alta (165 kts), e é capaz de transportar até 15 passageiros ou uma combinação de equipamentos para várias missões, incluindo patrulha e operações de resgate. Seu design moderno e orientado ao suporte permite economias significativas de manutenção e de custos operacionais ao longo do ciclo de vida, garantindo alta eficácia e disponibilidade de missão em comparação com modelos mais antigos. O cockpit integrado avançado minimiza a carga de trabalho do piloto, permitindo que a tripulação se concentre nos objetivos da missão. Mais de 240 clientes de mais de 70 países encomendaram mais de 970 helicópteros AW139, tornando-o o helicóptero mais vendido da sua classe. O AW139 pode desempenhar uma vasta gama de funções, incluindo missões governamentais, EMS, SAR, transporte executivo/privado e governo. Mais de 830 unidades estão em serviço até esta data.

Air Caraïbes recebe o seu primeiro A350-900

A Air Caraïbes se torna a primeira companhia aérea francesa a operar o A350 XWB. A aeronave, em leasing da AerCap, foi entregue durante uma cerimônia realizada no Centro de Entregas da Airbus, em Toulouse, em 28 de fevereiro. Este A350-900 pode acomodar 389 passageiros em uma configuração de três classes, (18 em Business, 45 em Econômica Premium e 326 na Econômica). O excepcional conforto e tranquilidade da cabine "Airspace by Airbus", combinada com o seu novo sistema de iluminação - muito apreciado pelos passageiros pela forma como reduz os efeitos do jet lag - reforçam a sensação de bem-estar e relaxamento nos voos de longo curso. A Air Caraïbes planeja operar seu A350 XWB ao lado do A330 que já tem em serviço em suas rotas Paris - Caribe Francês.

Dassault anuncia os seminários de manutenção e operações Falcon 2017

Os Seminários Dassault Falcon 2017 de Manutenção e Operações (M&O) têm início em 11 de abril, em West Palm Beach, Flórida e percorrerão oito cidades ao redor do mundo. Este ano, pela primeira vez, a série de Seminários foi precedida por um fórum especial adaptado às necessidades de operadores de modelos mais antigos e fora de produção como o Falcon 10, o Falcon 20 e o Falcon 50. Este evento, chamado Falcon Classic, ocorreu no dia 1 de fevereiro, em Dallas, Texas. "A série de seminários M&O tem sido uma tradição anual desde 1966, atraindo centenas de participantes entre vários locais", disse Jacques Chauvet, vice-presidente sênior da Dassault Aviation Worldwide Service Falcon. "Mas também reconhecemos que muitos dos primeiros Falcon que construímos ainda estão voando. O fórum Falcon Classic, que reuniu mais de 100 operadores, foi criado para atender às necessidades desta comunidade única ". Como nas edições anteriores, a Série M&O deste ano fornecerá informações detalhadas sobre os mais recentes produtos e serviços da Dassault, incluindo o portfólio FalconResponse de serviços de suporte AOG, além de demonstrações do software de desempenho e soluções de aplicativos mais recentes da empresa, dicas sobre como manter as aeronaves Falcon, até os mais avançados padrões tecnológicos. Os parceiros da Dassault Aviation estarão presentes em todos os seminários para responder às perguntas dos operadores Falcon. Os seminários incluirão sessões técnicas gerais e específicas de cada modelo, abordando tópicos técnicos e operacionais que vão desde soluções de problemas até melhorias de confiabilidade e atualizações STC. Sessões de piloto dedicadas lideradas por Equipes de Apoio ao Piloto Falcon manterão as equipes de vôo atualizadas sobre os últimos desenvolvimentos em operações de voo. No Brasil, o Seminário M&O será realizado no dia 10 de maio, na cidade de São Paulo. Mais de 2.100 Falcons estão atualmente voando, com 1.225 operadores em todo o mundo, em 90 países.

Datas e Locais dos Seminários:
11/04 - West Palm Beach, Flórida
12/04 - Shangai, China
18/04 - Seattle, Washington
20/04 - Chicago, Illinois
26 e 27/04 - Paris, França
10/05 - São Paulo, Brasil
16/05 - Dallas, Texas
18/05 - Mahwah, New Jersey

Airbus A321neo com motores CFM LEAP-1A recebe Certificado de Tipo

Seguindo um abrangente programa de testes, o A321neo com motores CFM International LEAP-1A obteve o Certificado de Tipo da EASA e da FAA. Foram mais de 400 horas em 160 voos. Os testes validaram a estrutura da aeronave e os sistemas muito além de seus limites de projeto para atender a todos os critérios de aeronavegabilidade. O A321neo com motores CFM é o quarto membro da família NEO certificado nos últimos 15 meses, dando aos clientes as opções de dois tipos de motores: o Pratt & Whitney’s Pure Power PW1100G-JM e o CFM’s LEAP-1A.

Boeing entrega primeiro 787-9 Dramliner à Korean Air

A Boeing e a Korean Air celebraram recentemente a entrega do primeiro 787-9 Dreamliner da empresa, que será a primeira coreana a operar a aeronave. A Korean Air lançará voos domésticos de Jeju a Seul por um mês como parte do período de certificação, antes de lançar os voos para Toronto; Madri e Zurich neste ano. A Korean Air deve introduzir cinco 787-9 Dreamliners na sua frota este ano, com mais cinco até 2019.

Airbus Defence and Space vence contrato de 200 milhões de euros da ESA para o segundo módulo de serviço da cápsula espacial tripulada Orion, da NASA

A Europa fornecerá propulsão e apoio vital aos astronautas que estiverem em missões além da Lua. A primeira missão tripulada está planejada para 2021 e iniciará uma nova era da exploração humana nas profundezas do espaço. A Airbus Defence and Space, segunda maior empresa espacial do mundo, assinou um novo contrato com a Agência Espacial Europeia (ESA, em inglês) para a construção do segundo módulo de serviço europeu (ESM), que fará parte da nave espacial Orion, da NASA. O contrato vale cerca de 200 milhões de euros. O ESM é um elemento-chave da Orion, a nave espacial da nova geração que levará, pela primeira vez desde o fim do programa Apollo, os astronautas para além da órbita baixa terrestre. O módulo fornece propulsão, potência e controle térmico, além de garantir aos astronautas água e oxigênio para suas missões mais distantes, como para Marte. O ESM é instalado embaixo do módulo da tripulação. A ESA selecionou a Airbus Defence and Space como principal fabricante para o desenvolvimento e construção do primeiro ESM, em novembro de 2014. “Com este contrato de fabricação, estamos muito motivados para continuar a apoiar a missão espacial pioneira da NASA. Isso confirma a confiança que os nossos clientes ESA e NASA, bem como nosso parceiro industrial Lockheed Martin Space Systems, têm em nossa experiência e competência – a confiança que eles já colocaram em nós para o desenvolvimento e a construção do módulo de serviço europeu”, afirma Nicolas Chamussy, chefe de Sistemas Espaciais. “Nós entregamos produtos confiáveis e de última geração devido a esse programa e aos nossos investimentos contínuos. Nós podemos garantir uma vantagem tecnológica”. Mais de duas mil peças e componentes serão instalados no modelo de voo ESM, desde equipamentos elétricos a motores de foguetes, painéis solares, tanques de combustível e materiais de suporte de vida, bem como centenas de metros de cabos e tubos. A integração do primeiro modelo de voo está em pleno andamento desde maio de 2016, enquanto a integração do segundo está prevista para meados do próximo ano. O segundo voo de teste da nave espacial Orion e o primeiro voo com o foguete Space Launch System, da NASA, são conhecidos como Exploration Mission 1. Essa missão levará o veículo espacial não tripulado a mais de 64 mil quilômetros além da Lua, a fim de demonstrar o desempenho da nave espacial. A primeira missão com tripulação – Exploration MIssion 2 – terá lugar já em 2021. O projeto da nave espacial Orion permite que os astronautas sejam transportados para lugares no espaço mais distantes do que nunca. A espaçonave transporta a tripulação para o espaço, possui ejeção da capsula de emergência, que permite um suporte de vida para a tripulação durante o voo e um retorno mais seguro para a atmosfera terrestre, mesmo em velocidade extremamente alta. Com missões planejadas para além da Lua, incluindo para um asteroide redirecionado para a órbita lunar, a NASA está se capacitando a enviar humanos à Marte, e inaugurar uma nova era de pesquisa espacial que está começando. O ESM é um cilindro com uma altura e diâmetro de cerca de quatro metros. Como o Veículo de Transferência Automatizado (ATV) tem um painel solar de quatro asas distintas (19 metros de diâmetro quando abertas), que gera energia suficiente para iluminar duas casas. As 8,.6 toneladas de combustível do módulo de serviço podem alimentar um motor principal e 32 propulsores menores. No total, o ESM pesa pouco mais de 13 toneladas. Além de sua função como o principal sistema de propulsão para a espaçonave Orion, o ESM será responsável pela manobra orbital e controle de posição. Ele também fornece à tripulação elementos centrais de suporte à vida, como água e oxigênio, além de regular o controle térmico enquanto ele está ancorado para o módulo de tripulação. O módulo de serviço não pressurizado também pode ser usado para transportar carga adicional. Para o desenvolvimento e construção do ESM, a Airbus Defence and Space pode contar com sua vasta experiência como fabricante principal do ATV não tripulado da ESA, que forneceu à tripulação a bordo da Estação Espacial Internacional entregas regulares de equipamentos de teste, peças, comida, água, assim como combustível.