Caça Gripen é testado em condições extremas com cargas externas

A campanha realizada em Anápolis (GO), em fevereiro, marcou mais uma etapa da transferência de tecnologia, com a participação de profissionais brasileiros e suecos para analisar o desempenho do caça em alta temperatura e altitude.

Ao longo de cinco dias, o Gripen 4100, utilizado pelo Centro de Ensaios em Voo do Gripen (GFTC) no Brasil, operou a partir da Base Aérea de Anápolis, cumprindo mais uma importante etapa de testes.

Dessa vez, o objetivo era garantir que o caça pudesse realizar missões no calor de 32ºC e a 1.100 metros acima do nível do mar com cargas extras. Para isso, a aeronave foi equipada com dois tanques de combustível sob as asas, com capacidade de 1.100 litros cada, além de dois mísseis ar-ar guiados por infravermelho de curto alcance Diehl IRIS-T e dois mísseis de longo alcance MBDA Meteor.

“No total, realizamos 14 missões de 35 minutos cada, 62 pousos e oito reabastecimentos em terra com o motor ligado para ganhar eficiência. Nosso objetivo era criar um cenário em que a aeronave estivesse muito carregada, em um ambiente quente e alto, aproximando-se para o pouso com uma curva aberta e alinhando-se à pista curta pouco antes do pouso”, explicou Jonas Petzén, chefe de testes de voo da Saab.

Os primeiros voos foram feitos sem nenhuma carga externa e, a partir daí, o peso do caça foi aumentado gradativamente, com a colocação de mísseis ar-ar e abastecendo gradualmente os tanques externos. “Já fizemos testes em ambientes quentes, secos e úmidos antes, em Anápolis e Belém, mas com foco em testes ambientais, ou seja, se o Gripen poderia suportar calor e umidade extremos. Agora, verificamos a qualidade do voo e a capacidade de manobra do ponto de vista do piloto”, acrescentou Petzén.

Os testes são mais uma prova prática de que o caça Gripen está preparado para operar em qualquer ambiente e clima, seja na Suécia, no Brasil ou em qualquer outro lugar do mundo.

“Provocamos o sistema de controle de voo do Gripen, fazendo correções bruscas na fase final antes do touchdown, confirmando as respostas esperadas da aeronave e atendendo aos requisitos nesse sentido. Dessa forma, testamos o desempenho do sistema de controle de voo, do motor e do sistema de freios com grande peso de pouso nesse ambiente”, explicou André Brännström, piloto de testes da Saab.

A campanha envolveu aproximadamente 22 pessoas, sendo sete profissionais da Saab e 15 da Embraer, incluindo técnicos, engenheiros de instrumentos de voo, engenheiros de voo, pilotos de teste de voo e gerentes de campanha.

Capacidade aprimorada para Gripen C/D

A Saab recebeu um pedido adicional para o contrato Gripen C/D da FMV, avaliado em SEK 466 milhões. Esta extensão inclui várias atualizações e estudos importantes de futuros mísseis ar-ar e ar-solo.

“A extensão do contrato do Gripen C/D marca um importante passo à frente para nossa defesa”, diz Lars Tossman, chefe da área de negócios de Aeronáutica da Saab. “A integração de novos sistemas avançados de mísseis demonstra nosso comprometimento em fornecer soluções de alta qualidade. Estamos orgulhosos de contribuir para a capacidade de defesa da Suécia por meio deste contrato.”

A integração de novos sistemas de mísseis melhora significativamente as capacidades operacionais do Gripen C/D. Esta extensão de contrato servirá para garantir que o Gripen C/D continue sendo uma pedra angular das capacidades militares da Suécia por muitos anos.

Força Aérea Brasileira recebe novo caça F-39 Gripen

O caça F-39 Gripen 4108 chegou ao Porto de Navegantes com o navio Heerengracht – bandeira Holandesa em 23 de setembro. A aeronave foi transportada para o Aeroporto de Navegantes na madrugada de 24 de setembro, de onde foi preparada para o voo.

O percurso de Navegantes até a cidade de Anápolis, na região metropolitana de Goiás, teve duração de 1 hora e 21 minutos. O caça foi conduzido pelo piloto de testes do Instituto de Pesquisas e Testes da Força Aérea Brasileira, Tenente-Coronel Cristiano de Oliveira Perez e pousou às 16h48 desta quinta-feira, aos 34º graus.

Este é o oitavo caça Gripen E operacional entregue pela Saab à Força Aérea Brasileira. O modelo monoposto foi produzido na Suécia, conforme contrato firmado entre o país e o governo brasileiro.

Enquanto isso, o primeiro caça Gripen E em produção no Brasil está na fase de montagem final da fábrica da Embraer, em Gavião Peixoto.

Saab assina contrato com a FMV sueca para um terceiro GlobalEye

A Saab assinou um contrato com a Swedish Defence Material Administration (FMV) referente à entrega de uma terceira aeronave de alerta e controle aéreo antecipado GlobalEye para a Suécia. O valor do pedido é de aproximadamente SEK 2,6 bilhões e o período de entrega é de 2024-2029.

O pedido é baseado em uma opção incluída no contrato da Saab com a FMV de junho de 2022, que incluía dois GlobalEye, bem como opções para adquirir duas aeronaves adicionais. O GlobalEye tem a designação sueca S 106.

“Estamos orgulhosos de contribuir para a defesa da Suécia com outra aeronave GlobalEye, que fornecerá consciência situacional única dos arredores, bem como a capacidade de detecção precoce e alerta de ameaças potenciais no ar, no mar ou em terra”, diz Micael Johansson, presidente e CEO da Saab.

O GlobalEye é uma solução avançada AEW&C multidomínio com uma variedade de sensores ativos e passivos que fornecem detecção e identificação de longo alcance de objetos no ar, no mar e sobre a terra. Ao fornecer informações em tempo real para unidades em forças aéreas, exércitos e marinhas, o GlobalEye permite maior consciência situacional das áreas ao redor e detecção precoce de ameaças.

Primeiro F-39 Gripen produzido no Brasil avança para a montagem final

A linha de produção do Gripen E no Brasil alcançou um marco importante após um ano da inauguração: a primeira aeronave concluiu a fase inicial de produção e agora entra na montagem final.

“Esta é uma conquista significativa tanto para a Saab quanto para a Embraer, uma vez que o primeiro caça Gripen produzido no Brasil chega à fase final de montagem”, afirmou Hans Sjöblom, gerente geral da Saab em Gavião Peixoto. “Como parte de um extenso programa de transferência de tecnologia, esta é a primeira linha de produção do Gripen estabelecida fora da Suécia e estamos realmente impressionados com a excelência demonstrada pelos funcionários da Embraer”.

A primeira aeronave Gripen passou pela montagem estrutural, fase na qual as quatro principais aeroestruturas – a fuselagem dianteira, a unidade de armamento, a fuselagem central das asas e a fuselagem traseira - são juntadas. Ainda nesta fase, os tanques de combustível são selados, testes de pressão são conduzidos tanto no cockpit como nos tanques e medições geométricas são feitas. Ao final desta fase, é realizada a limpeza, pintura interna e aplicação de um verniz anticorrosivo em uma cabine de pintura externa.

“Os profissionais da Embraer que trabalham na linha do Gripen passaram por um extenso treinamento na fábrica da Saab em Linköping para garantir que estejam bem-preparados para suas funções”, comentou Walter Pinto Junior, COO da Embraer Defesa & Segurança. “O conhecimento adquirido na Suécia não apenas enriqueceu nossa equipe, mas também trouxe ensinamentos valiosos e tecnologias avançadas para a Embraer, contribuindo para nosso crescimento e inovação contínuos”.

De volta ao hangar do Gripen, a aeronave entra na fase de montagem final, que consiste em três estações. Na primeira, a fuselagem recebe aproximadamente 35 quilômetros de cabo e 300 metros de canos. Na segunda, é feita a instalação dos aviônicos, da unidade auxiliar de partida (APU), do motor, do rádio, do estabilizador vertical, entre outros componentes. Na última estação o software da aeronave é instalado, testes funcionais são performados e a aeronave retorna para a cabine de pintura para receber a camuflagem operacional.

Uma vez concluído esse processo, inicia-se a fase de preparação de voo, onde é feita a calibração final de vários sistemas, como o de navegação, combustível e controle de voo. O motor também é acionado pela primeira vez, testes funcionais são concluídos e ensaios em voo de produção são conduzidos para garantir que a aeronave funcione de acordo com o projeto verificado e certificado.

Após os testes, a aeronave é transferida para o último hangar, onde tem início o processo de entrega ao cliente. O primeiro Gripen E produzido no país será entregue à Força Aérea Brasileira em 2025. Além desta aeronave, um segundo caça está finalizando a montagem estrutural e um terceiro iniciará a produção em julho.

A linha de produção do Gripen no Brasil

A Saab e a Embraer inauguraram a linha de produção do Gripen E no Brasil, nas instalações da Embraer em Gavião Peixoto (SP), em 9 de maio de 2023, um marco importante no programa de transferência de tecnologia, onde estão sendo produzidas 15 das 36 aeronaves atualmente contratadas pela Força Aérea Brasileira.

No mesmo local, estão sediados o Centro de Projetos e Desenvolvimento do Gripen (Gripen Design and Development Network - GDDN) e o Centro de Ensaios em Voo do Gripen (Gripen Flight Test Centre - GFTC), integrando as fases de desenvolvimento, produção e testes da aeronave no Brasil.

Gripen é testado em alta temperatura e umidade

Por aproximadamente 20 dias, a aeronave Gripen E 4100, utilizada nas campanhas de desenvolvimento e certificação no Brasil, foi novamente submetida a condições climáticas extremas. Durante as avaliações, a aeronave voou aproximadamente 12 horas em 10 missões em condições quentes e úmidas, típicas da região Norte do Brasil.

"O Gripen ficou sediado na Base Aérea de Belém, onde estava o apoio de solo e as equipes da Saab e da Embraer. Após a decolagem, a aeronave seguia em direção a uma área de ensaios sobre o mar perto de Salinópolis, a cerca de 160 km de Belém. Nós montamos uma estação de telemetria naquele local para coletar todos os dados dos voos", explicou Dalton Leite, engenheiro da Embraer responsável pela campanha.

Os testes foram realizados para avaliar o desempenho de todos os sistemas em condições extremamente quentes e úmidas, garantindo o resfriamento adequado dos equipamentos, o conforto do piloto e o comportamento geral da aeronave quando inserida naquele ambiente.

"Apesar das condições climáticas desafiadoras e a mudança repentina da meteorologia ao longo do dia, os resultados obtidos demonstram que o Gripen pode operar sem restrições de clima de qualquer local da região norte", disse Martin Leijonhufvud, chefe do Centro de Ensaios em Voo do Gripen (GFTC) da Saab.

Durante a campanha, as responsabilidades foram atribuídas à Embraer como parte do programa de transferência de tecnologia, com o objetivo de aprimorar a expertise da empresa brasileira nessa área.

"Os testes envolveram o trabalho de aproximadamente 35 pessoas, divididas entre brasileiros e suecos, e foram fundamentais para fortalecer ainda mais a parceria entre a Saab e a Embraer. Também prepararam nossos técnicos e engenheiros para realizar esse tipo de trabalho sem a mentoria da Saab", completou Leite.

Voo transônico e radar altímetro

A campanha também incluiu testes de voo em regime transônico* e a avaliação da funcionalidade do radar altímetro.

"Os voos transônicos foram realizados para avaliar o desempenho do caça e do motor em altitudes mais baixas, permitindo que a equipe medisse o aumento do calor e das tensões estruturais na aeronave", explicou Jakob Högberg, piloto-chefe de testes da Saab.

Já o ensaio do radar altímetro tem impacto direto em vários sistemas da aeronave, incluindo o de alerta de proximidade do solo (GPWS), que é um equipamento anticolisão de precisão para voos a baixa altura.

O caça explorou as faixas de 200 metros a 500 metros de altitude sobre a floresta densa e úmida para permitir que a equipe validasse a precisão das medições do radar altímetro naquele ambiente.

Todos os ensaios realizados foram concluídos com sucesso, consolidando mais uma etapa na campanha global de desenvolvimento e certificação do Gripen E. Esses testes incluíram o transporte de uma variedade de configurações de cargas externas, como mísseis IRIS-T e Meteor, assim como tanques de combustível.

* Transônico é a faixa de transição da velocidade subsônica para a supersônica, de aproximadamente Mach 0,8 a Mach 1,2, ou 980 km/h a 1.470 km/h ao nível do mar.

Saab entrega quarto GlobalEye aos Emirados Árabes Unidos

A Saab entregou outra aeronave GlobalEye Airborne Early Warning and Control (AEW&C) aos Emirados Árabes Unidos (EAU), marcando a entrega da quarta aeronave AEW&C avançada aos Emirados Árabes Unidos em apenas quatro anos.

A entrega ocorreu em 18 de abril de 2024 e segue as entregas anteriores da Saab de três GlobalEye aos Emirados Árabes Unidos em 2020 e 2021.

“Tenho orgulho de comemorar a quarta entrega de nossa solução AEW&C líder mundial, GlobalEye, aos Emirados Árabes Unidos e de continuar apoiando sua disponibilidade operacional e sucesso de missão. O elevado ritmo de entrega do programa GlobalEye é uma prova da nossa capacidade interna única, o que significa que controlamos todo o processo, desde o desenvolvimento até à integração”, afirma Micael Johansson Presidente e CEO da Saab.

Os Emirados Árabes Unidos encomendaram um total de cinco aeronaves GlobalEye da Saab, com o contrato inicial assinado em 2015 e um pedido de duas aeronaves adicionais recebido em 2021.

GlobalEye é uma solução AEW&C avançada de múltiplos domínios com uma série de sensores ativos e passivos que fornecem detecção e identificação de longo alcance de objetos no ar, no mar e em terra. Ao fornecer informações em tempo real às unidades das forças aéreas, exércitos e marinhas, o GlobalEye permite uma maior consciência situacional das áreas circundantes e a detecção precoce de ameaças.

Gripen: operação em bases dispersas

O Gripen é fruto da longa tradição da Saab na concepção de caças que não apenas superam seus adversários, mas também são confiáveis e eficientes em todas as condições de combate.

Um novo vídeo disponível no canal da Saab Brasil no Youtube mostra o conceito de bases dispersas, utilizado pela Força Aérea Sueca, que explora a capacidade do caça de operar em pistas curtas e com infraestrutura de apoio reduzida.

Saab recebe pedido para estudos de conceito de futuros caças suecos

A Saab recebeu um pedido da Administração Sueca de Material de Defesa (FMV) referente a estudos conceituais para futuros sistemas de caça. O período do contrato é 2024-2025.

Isso inclui estudos conceituais de soluções tripuladas e não tripuladas dentro da perspectiva de sistemas de sistemas (systems of systems), desenvolvimento de tecnologia e demonstrações. A Saab colaborará estreitamente com a FMV, as Forças Armadas da Suécia, a Agência Sueca de Pesquisa em Defesa, a GKN Aerospace e outros parceiros do setor.

"A Saab está em uma posição forte e, tendo desenvolvido recentemente o Gripen E e o GlobalEye, temos a tecnologia avançada e o know-how de engenharia para levar adiante o futuro conceito de caça. Isso significa que continuaremos a fornecer soluções inovadoras para atender às futuras necessidades operacionais das Forças Armadas da Suécia e de outros clientes", afirma Lars Tossman, head da área de negócios Aeronautics da Saab.

A Saab vai desenvolver ainda mais colaborações com as partes interessadas que trabalham com tecnologias emergentes e disruptivas, que desempenharão um papel importante nos futuros sistemas de aeronaves de combate. A Saab também vai explorar plataformas de inovação, incluindo a Iniciativa de Inovação em Defesa do Governo Sueco e o Acelerador de Inovação em Defesa da OTAN para o Atlântico Norte.

Os estudos conceituais incluídos nesse contrato ocorrerão paralelamente à modernização do Gripen C/D e à introdução do Gripen E na Suécia e no Brasil.

Saab apresenta soluções de defesa na FIDAE 2024

A Saab estará presente na Feira Internacional do Ar e do Espaço, FIDAE, que acontece entre os dias 9 e 14 de abril em Santiago, no Chile. A empresa apresentará suas soluções em defesa antiaérea, vigilância, combate terrestre, treinamento e simulação, entre outras.

A edição de 2024 da FIDAE representa uma oportunidade valiosa para interação com clientes da região e potenciais novos parceiros, já que a Saab mantém sua expansão contínua na América Latina.

"Na Saab, temos ampla experiência em colaborar com clientes em toda a América Latina. Nosso modelo de negócios gira em torno do desenvolvimento de projetos de cooperação industrial mutuamente benéficos nos países onde operamos, o que tem sido a chave de nosso sucesso. Reconhecemos a necessidade estratégica dos países latino-americanos de aprimorar suas próprias capacidades de defesa", comenta Tristan Lecrivain, diretor Regional de Vendas da Saab para países de língua espanhola na América Latina.

Os visitantes poderão encontrar a empresa no estande número E46 e explorar a ampla gama de produtos e soluções da Saab. Entre os destaques estão:

RBS 70 NG (Nova Geração): Esse sistema de defesa antiaérea de curto alcance apresenta uma mira integrada com as mais recentes tecnologias, incluindo rastreamento automático, capacidade de receber informações de alvos em 3D e uma câmera térmica. O sistema opera com um míssil guiado a laser imune a interferências e com altíssima precisão, atingindo 9km (5.000 m de altitude) contra ameaças aéreas. Ele pode ser usado como MANPAD (portátil) ou integrado a veículos (MSHORAD), oferecendo cobertura 24 horas em qualquer condição climática.

Giraffe 1X: um radar 3D compacto e de alto desempenho com recursos para várias missões de vigilância de curto alcance e defesa aérea baseada em terra. Ele é flexível e se integra facilmente a qualquer plataforma, como unidades móveis, apoiando batalhões de manobra ao fornecer consciência situacional e a capacidade de detectar ameaças como drones e alvos balísticos, mesmo quando está em movimento.

Sistema de Treinamento e Simulação Virtual Indoor (GC IDT): Uma solução para otimizar as habilidades dos soldados, o GC IDT é um simulador de armas virtuais realista com incrível precisão. Modular e escalável, as várias configurações do GC IDT abrangem uma ampla gama de armamentos, incluindo pequenas armas realistas, armas de apoio e armas antitanque.

Manpack: Um sistema modular e dimensionável de simulação de laser baseado em treinamento de técnicas de combate e tiro. Pode incorporar treinamento urbano, cuidados médicos, treinamento QBRN (químico, biológico, radiológico e nuclear) e treinamento de dispositivos explosivos improvisados.

Bomba de Pequeno Diâmetro Lançada do Solo (GLSDB): Desenvolvida em parceria pela Saab e Boeing, este equipamento oferece às forças terrestres uma capacidade verdadeiramente móvel para atingir alvos que antes estavam fora de seu alcance. Com um alcance de 150 km, a capacidade de seguir trajetórias não balísticas e o poder de manobra para atingir alvos inalcançáveis por armas convencionais de fogo direto.

Carl-Gustaf® M4: A versão mais recente do canhão sem recuo portátil e multifuncional, que oferece aos usuários uma ampla capacidade operacional e permite que as tropas sejam ágeis e eficazes em qualquer cenário. Ele se baseia nos recursos comprovados das versões anteriores para aumentar a precisão, com uma estrutura mais leve e a compatibilidade com futuros desenvolvimentos tecnológicos.

AT4: A família AT4 é uma linha de armas leves, portáteis e de disparo único, caracterizada pela facilidade de uso e manuseio. Suas principais características incluem uma alta probabilidade de impacto e efeito no alvo, criando grande capacidade de destruição para cada arma disparada.

Gripen: Um conceito único de caça que oferece um equilíbrio perfeito entre excelente desempenho operacional, tecnologia de ponta, eficiência de custos e cooperação industrial, tudo em um único sistema de combate inteligente. Com o Programa Gripen brasileiro, a empresa estabeleceu uma ampla transferência de tecnologia que está beneficiando a indústria de defesa nacional.

Além dos sistemas acima, a Saab apresentará soluções de Guerra Eletrônica como COMINT veicular/terrestre e sistemas de autoproteção para aeronaves, além do míssil antinavio de longo alcance RBS 15 e soluções navais para embarcações.

Saab recebe pedido de Gripen para a Hungria

A Saab assinou hoje um contrato com a Administração Sueca de Materiais de Defesa (FMV) e recebeu um pedido de quatro caças Gripen C adicionais para a Hungria.

Este pedido segue uma alteração ao contrato entre a FMV e o governo húngaro assinado em dezembro de 2001 relativo à 14 caças Gripen C/D para a Força Aérea Húngara. A alteração do contrato para as quatro aeronaves adicionais foi assinada pelo Ministério da Defesa húngaro e pela FMV em 23 de fevereiro de 2024. Com esta nova alteração do contrato, a Hungria operará um total de 18 aeronaves Gripen C/D para proteger e defender o espaço aéreo húngaro e da OTAN.

“Com o caça Gripen, a Hungria tem uma das forças aéreas mais capazes da Europa. Esperamos continuar a nossa estreita colaboração com o governo húngaro e a indústria de defesa”, afirma Micael Johansson, Presidente e CEO da Saab.

A Saab tem atualmente um contrato com a FMV relacionado ao apoio às aeronaves Gripen da Hungria, e está pronta para fornecer atualizações e suporte adicionais aos caças húngaros após 2035.

A Saab e o Ministério da Defesa húngaro também assinaram um Memorando de Entendimento relativo ao desenvolvimento de áreas industriais de alta tecnologia e capacidades de aeronaves de combate. A cooperação inclui apoio ao estabelecimento de um Centro de Excelência para tecnologias de Realidade Virtual na Hungria.

Saab no Singapore Airshow 2024

A Saab exibirá sua linha de produtos de defesa e segurança líderes mundiais no Singapore Airshow, Changi Exhibition Centre, de 20 a 25 de fevereiro.

- Gripen: o caça inteligente para o poder aéreo do século 21, desenvolvido para combater e derrotar ameaças avançadas, hoje e amanhã. O Gripen foi projetado exclusivamente para operações sustentadas e implantadas com apoio mínimo, como um elemento totalmente interoperável da força conjunta.

- GlobalEye: a solução AEW&C mais avançada do mundo que opera como um ativo nacional estratégico em tempos de paz, crises e conflitos. As capacidades revolucionárias em todos os domínios da GlobalEye fornecem vigilância simultânea aérea, marítima e terrestre em uma única solução.

- Soluções integradas de tráfego aéreo (i-ATS) para aplicações civis e militares: o i-ATS fornece soluções digitais totalmente integradas para aeroportos civis e bases aéreas militares. Nossa recém-lançada Torre Digital Modular e Implantável (r-TWR) permite que missões de tráfego aéreo sejam conduzidas remotamente em pistas de pouso estabelecidas ou temporárias.

- Soluções de radar: A Saab oferece uma ampla gama de soluções de radar com capacidade de defesa aérea, vigilância e localização de armas baseadas em solo.

“A região da Ásia, com Singapura como nosso centro, é um mercado dinâmico e em rápido crescimento. A Saab tem uma longa história e forte presença na Ásia, com uma ampla base de clientes. O Singapore Airshow, sendo a maior exposição de defesa da Ásia, oferece a oportunidade perfeita para apresentarmos nossos produtos multidimensionais de defesa e segurança com tecnologias líderes mundiais, bem como nos conectarmos com nossos clientes e parceiros na região. A novidade na feira deste ano será nosso simulador de cabine Gripen E e soluções de gerenciamento de tráfego aéreo, que tenho certeza que atrairão grande atenção em nosso estande”, disse Chun-Chau Chew, Country Head da Saab em Singapura.

Saab assina contrato de suporte GlobalEye com os Emirados Árabes Unidos

A Saab e o Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos (EAU) assinaram um contrato e a Saab recebeu um pedido relativo ao suporte em serviço para a solução GlobalEye Airborne Early Warning and Control (AEW&C). O valor do pedido é de aproximadamente US$ 190 milhões com um período de contrato de três anos que vai até 2026.

O contrato inclui manutenção e suporte logístico, além de serviços de treinamento.

“Este acordo solidifica o papel da Saab em garantir que a GlobalEye permaneça pronta para a missão. Esperamos fortalecer ainda mais nossa parceria com a Força Aérea e a Defesa Aérea dos Emirados Árabes Unidos e fornecer apoio local de longo prazo”, disse Carl-Johan Bergholm, chefe da área de negócios de Vigilância da Saab.

GlobalEye é uma solução avançada de AEW&C multidomínio com uma variedade de sensores ativos e passivos que fornecem detecção e identificação de longo alcance de objetos no ar, no mar e em terra.

Ao fornecer informações em tempo real às unidades das forças aéreas, exércitos e marinhas, o GlobalEye permite uma maior consciência situacional das áreas circundantes e a detecção precoce de ameaças.

F-39 Gripen destaca-se nos testes de IRST durante simulação de batalha aérea

A aeronave F-39 E Gripen de matrícula FAB 4100, dedicada a testes no Brasil, participou de uma campanha de ensaios em voo em Anápolis (GO) para testar o Infrared Search and Track (IRST), sensor passivo de detecção de alvo de longa distância.

Para a atividade, dois caças F-39 E Gripen e um F-5 simularam um combate aéreo. A aeronave de testes, FAB 4100, conduzida pelo piloto de provas da Saab, Jonas Jakobsson, teve como missão localizar as outras duas aeronaves utilizando o IRST.

Um segundo Gripen foi conduzido pelo Tenente-Coronel Cristiano de Oliveira Perez, piloto de provas do Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo (IPEV) da Força Aérea Brasileira (FAB). Já o F-5 voou sob o comando do Coronel Bettega , também piloto de testes do IPEV.

Foram realizados três voos que duraram entre 1h e 1h30. Profissionais brasileiros, da Saab e da Embraer, estiveram envolvidos em toda a campanha de ensaios, com o acompanhamento de engenheiros suecos da Saab.

“O objetivo dos testes foi garantir que o sistema é capaz de localizar as ameaças dentro das especificações previstas e fazem parte da campanha global de ensaios do Gripen E para todas as aeronaves do modelo, não só as da FAB”, disse Martin Leijonhufvud, chefe do Centro de Ensaios em Voo do Gripen (GFTC) no Brasil.

“Fizemos um bom voo, com a colaboração dos demais caças, para testar o IRST e também verificar a resolução da imagem obtida, que é muito importante para que o piloto entenda se há um ou mais alvos e seja capaz de planejar suas ações”, comentou o piloto sueco Jonas Jakobsson.

O IRST é capaz de detectar e identificar alvos a longas distâncias por meio de suas assinaturas infravermelhas, ou seja, pelo calor emitido. Localizado na parte dianteira do caça, o sistema funciona como um sensor passivo que identifica objetos de interesse de tipos e em ambientes variados, seja elas aeronaves em voo, embarcações no mar ou viaturas em terra.

Força Aérea Brasileira recebe mais um F-39 Gripen

A aeronave, fabricada pela Saab, chegou ao Brasil no dia 11 de dezembro pelo Porto de Navegantes, Santa Catarina. De lá, o avião seguiu para o Aeroporto na mesma cidade, para a preparação antes do voo. Nesta fase, são montados sistemas que vêm separados do caça durante a viagem de navio, como o assento ejetável. Após a execução de testes em solo o avião está apto para voar.

O avião decolou de Navegantes às 10h30 em direção a Base Aérea de Anápolis, numa viagem de 1h30 de duração, conduzido pelo conduzido pelo Tenente Coronel Aviador Abdon de Rezende Vasconcelos, piloto de ensaio do Instituto de Pesquisa e Ensaios em Voo (IPEV) da Força Aérea Brasileira (FAB).

O caça F-39 Gripen, de matrícula FAB 4107, pousou na Base Aérea de Anápolis (BAAN) na manhã desta sexta-feira, 15.

O 1º Grupo de Defesa Aérea, que opera os caças Gripen na Base Aérea de Anápolis, conta agora com sete aeronaves. Também está no Brasil desde 2020 a aeronave de testes 4100, que executa ensaios a partir do Centro de Ensaios em Voo do Gripen na Embraer, em Gavião Peixoto (SP).

Gripen realiza teste de clima quente em Anápolis

O caça 4100 utilizado como protótipo e que passa por todos os testes no Brasil, esteve na Base Aérea de Anápolis (BAAN) para uma série de voos que testaram o comportamento e performance da aeronave em altas temperaturas.

A campanha de ensaio em voo de clima quente que está ocorrendo no país tem como objetivo validar, em uma situação real, os cálculos preditivos dos engenheiros com relação ao calor externo que a aeronave pode suportar.

A cidade de Anápolis foi a escolhida para essa etapa devido ao clima e elevada altitude. “Anápolis está localizada a cerca de 1.100 metros de altitude do mar e apresenta temperaturas médias de 35º C, por isso optamos por trazer o caça, baseado em Gavião Peixoto, no Centro de Ensaios em Voo do Gripen (GFTC), para Anápolis. Aqui também é a cidade onde os caças já operam”, explicou Erik Magnusson, engenheiro de ensaio em voo da Saab responsável pelos testes de clima globais, que veio da Suécia para acompanhar os testes.

Um time de profissionais brasileiros da Saab Brasil e da Embraer está envolvido em diversas fases dos ensaios de clima, que tiveram início em setembro, em Gavião Peixoto, e continuarão nos próximos meses para validar outros parâmetros de temperatura como parte dos testes globais. “Este é um importante passo que integra a campanha global de ensaios do Gripen E, pois os testes realizados aqui são válidos para todas as aeronaves do modelo, não somente para o Gripen brasileiro. Este também foi o primeiro teste durante este ano fora de Gavião Peixoto e na base da Força Aérea Brasileira”, ressaltou Magnusson.

Em Anápolis, o caça foi exposto ao sol por longos períodos para que os engenheiros pudessem avaliar o comportamento da aeronave diante da altas temperaturas da cidade. Durante três dias, o piloto de testes da Saab Jonas Jakobsson decolou com o Gripen à uma temperatura média de 32ºC e realizou um percurso de aproximadamente 1 hora. Os resultados serão usados para validar que a aeronave pode operar em clima quente, conforme exigido no Brasil.

Os cerca de 800 sensores, entre eles sensores próprios do avião e outros instalados especialmente para o teste, coletaram os dados da aeronave em solo e durante todo o voo. As informações eram transmitidas em tempo real para uma sala de telemetria montada pela equipe da Saab e Embraer na BAAN para acompanhar os testes. No pouso, é realizada a medição da temperatura dos freios, feito o resfriamento, os dados dos sistemas são descarregados para novas análises.

"Os resultados iniciais foram positivos e confirmaram muito do que já havíamos previsto. Os dados de todos os sensores agora serão utilizados para validar que o Gripen pode operar com excelente desempenho em regiões com clima quente, seco e de altitude elevada, como o encontrado no Brasil, ou em qualquer outro local do mundo com temperaturas semelhantes", disse Eduardo Kitada, engenheiro de sistemas da Embraer, responsável pelos testes de clima no Brasil.

Assista ao vídeo e acompanhe todos os detalhes do teste.

Satélite com tecnologia da Saab é lançado pela SpaceX

O Ymir-1 é um satélite de teste e faz parte do desenvolvimento da próxima geração do Sistema de Identificação Automática (AIS), um sistema usado por navios para comunicar posição, velocidade, curso e outros dados. O AIS é um requisito para todos os grandes navios e embarcações no tráfego civil. A Saab TransponderTech é líder na fabricação de transponders de AIS e construiu o transponder avançado a bordo do satélite.

"O foco da Saab é a inovação e estar na vanguarda da tecnologia. Ao utilizar o domínio espacial, podemos fortalecer e melhorar os produtos já existentes em nosso portfólio. O lançamento do satélite é um passo importante em nosso investimento no espaço e demonstra nossa capacidade de utilizar a tecnologia Saab disponível para, junto com nossos parceiros, criar novas e exclusivas aplicações espaciais", diz Christian Hedelin, Diretor de Estratégia da Saab.

Devido ao crescente número de navios no mar, o AIS será atualizado para uma nova tecnologia conhecida como VDES (VHF Data Exchange System). Com o VDES, a capacidade aumentará significativamente e haverá a possibilidade de comunicação bidirecional segura por meio de satélites, proporcionando cobertura global em comparação com os sistemas atuais, que são limitados à comunicação costeira.

Em longo prazo, o novo sistema de navegação e comunicação VDES conectará terra, mar, ar e espaço, combinando transponders avançados com software e satélites modernos.

O satélite Ymir-1, construído na Suécia, é uma ferramenta para pesquisa e desenvolvimento, desenvolvida em colaboração entre a Saab, a AAC Clyde Space e a ORBCOMM dentro do consórcio AOS. O projeto continuará até 2024.

Saab recebe pedido para atualização do Gripen C/D

A Saab recebeu um pedido adicional da Administração Sueca de Materiais de Defesa (FMV) para garantir a operação contínua e o aprimoramento da capacidade do Gripen C/D. O pedido está avaliado em SEK 579 milhões.

O pedido adicional inclui o projeto de novos ambientes de desenvolvimento e simulação para o Gripen C/D, bem como o desenvolvimento de novos sistemas de suporte que facilitarão a harmonização do Gripen C/D e do Gripen E para o cliente sueco. O pedido também inclui pedidos complementares de equipamentos e hardware.

“A atualização do Gripen C/D é um passo importante para manter um alto nível de capacidade operacional no mundo turbulento em que vivemos. Também é importante para que o Gripen C/D opere além de 2030”, diz Lars Tossman, chefe da área de negócios Aeronáutica da Saab.

Gripen: conhecendo o cockpit do caça mais avançado do Brasil

A cabine de um avião de combate é um espaço muito confinado, e para alguns pode até parecer claustrofóbico. Mas no contexto de um caça de última geração como o F-39 Gripen, o cockpit é um ambiente central e de alta complexidade devido a quantidade de elementos que concentra em um pequeno local, permitindo a realização de tarefas simultâneas em cenários operacionais de alto risco ou voando sob condições meteorológicas adversas. Esses elementos incluem tanto aqueles itens voltados para a manutenção da vida do piloto quanto os que vão proporcionar o voo e o gerenciamento dos sistemas táticos.

Em primeiro lugar, a cabine de um caça deve acomodar da maneira mais confortável possível, na limitação daquele espaço restrito, um piloto que poderá passar até longas horas sentado durante o cumprimento da sua missão. Dependendo das características daquele voo e das necessidades do seu operador, é possível que a decolagem ocorra ainda durante o dia e termine na madrugada seguinte, numa missão de grande duração que incluiu reabastecimento em voo.

O piloto vai afivelado ao assento ejetável que foi feito para retirá-lo do avião em menos de um segundo durante uma situação de emergência. O sistema de salvamento não reclina e, pelas dimensões do próprio cockpit do caça, é bem menos confortável comparado aos assentos de aeronaves comerciais.

Ainda voltado para o piloto, a cabine deve garantir a temperatura ideal em climas extremamente frios ou quentes e proteger todo o ambiente interno de agentes químicos, radiológicos, bacteriológicos e nucleares dependendo do local em que a aeronave está operando.

Depois de garantir os elementos vitais para o piloto, chega a vez da parte operacional do caça.

A depender do ambiente em que está inserido, é possível que o piloto tenha acesso a dezenas de informações do quadro tático ao seu redor, captadas pelos seus mais variados sistemas. A posição das forças amigas e inimigas chegam por meio do datalink, do radar, do sensor de busca de alvos por infravermelho (do inglês, Infra Red Search and Track, IRST), e até mesmo dos sensores de guerra eletrônica. Por meio do sistema de navegação, monitora o cumprimento preciso da rota estabelecida no planejamento da missão, enquanto pelos canais de comunicação segura, garante o contato permanente com as forças aliadas.

Somam-se às informações do quadro tático aquelas relativas ao voo como direção, altitude, velocidade, nível do combustível, temperatura do motor dentre outras essenciais para o funcionamento do caça.

No Gripen, todos esses dados são apresentados de forma clara e objetiva por meio de uma interface inteligente no instante em que o piloto deve recebê-los, uma vez que o excesso desses informes pode atrapalhar na tomada de decisões.

Os displays do F-39 Gripen

Apesar da complexidade dos seus sistemas, o cockpit do Gripen surpreende pela limpeza visual e pela total digitalização, sem instrumentos analógicos.

O Brasil, ao ingressar no programa de desenvolvimento do Gripen E/F ao lado da Suécia, requisitou o uso do Wide Area Display (WAD) no painel de instrumentos, um display panorâmico colorido, sensível ao toque e de grandes dimensões, medindo 48x20cm, e que apresenta as informações desejadas pelo piloto no momento em que ele solicitar.

Sendo um componente resistente a falhas, o Gripen é um dos primeiros caças do mundo a usar essa tecnologia e o seu desenvolvimento, assim como os outros dois principais displays do Gripen, o Head-Up Display (mostrador digital ao nível dos olhos, HUD) e o Helmet-Mounted Display, (visor montado no capacete, HMD), foram desenvolvidos pela empresa brasileira AEL Sistemas.

Com sede em Porto Alegre e integrando a cadeia global de fornecedores da Saab, a AEL Sistemas reuniu toda a sua experiência que resultou em aviônicos do estado da arte.

Instalado sobre o painel de instrumentos está o HUD, uma tela transparente que tem nela projetada as informações de voo como rumo, altitude, velocidade, rota, frequências de voo, bem como as de cunho tático como alvos, mira, seleção de armamentos entre outros. Para o piloto de caça, o HUD é fundamental para que ele permaneça com consciência situacional mesmo quando estiver olhando para fora do avião.

E complementando essa tríade, há o capacete com a mira montada. Conhecido como HMD ou Targo™, trata-se de uma repetição das informações do HUD exibidas na viseira do capacete, com a vantagem de que o piloto, com o olhar, pode fazer a mira sobre um alvo e disparar o seu míssil contra ele sem ter que mudar a rota do caça para a direção do inimigo.

Se por um lado o Gripen concentra dezenas de sistemas complexos e de última geração, a automação e o uso extensivo da computação fazem com que o piloto consiga se concentrar no gerenciamento dos sistemas táticos, ganhando mais uma vantagem que se mostra decisiva em qualquer missão.

Saab recebe ordem para funcionalidades adicionais do Gripen E

A Saab e a Administração Sueca de Material de Defesa (FMV) firmaram um acordo referente a novas funcionalidades e cronogramas de entrega ajustados para o Gripen E e o Gripen C/D. O acordo refere-se ao período 2023-2030 e o valor do pedido é de aproximadamente 5,8 bilhões de coroas suecas (SEK).

O FMV e a Saab concordaram em revisar o acordo existente relacionado ao desenvolvimento e produção do Gripen E, adicionando novas funcionalidades, que incluem alterações nos sistemas de guerra eletrônica (Eletronic Warfare - EW), de comunicação e de reconhecimento, bem como alterações nos cronogramas de entrega do Gripen E e do Gripen C/D.

A fim de garantir a capacidade operacional de seus caças, as Forças Armadas Suecas, o FMV e a Saab concordaram em ajustar os planos de desenvolvimento e entrega, permitindo o desenvolvimento e operação contínuos do Gripen C/D após 2030, em paralelo com a introdução dos caças da próxima geração, Gripen E.

“Este acordo confirma a colaboração estreita existente entre a Saab, o FMV e as Forças Armadas Suecas. Estou muito orgulho que estamos contribuindo para a capacidade operacional das Forças Armadas Suecas através do fortalecimento ainda maior das capacidades do sistema Gripen, um caça de classe mundial”, diz Lars Tossman, head da área de negócios Aeronautics da Saab.