60 anos de Falcon

Este ano, a Dassault comemora 60 anos de Falcon Business Jets, enquanto novos modelos avançados se preparam para subir ao palco.

“Para uma aeronave voar bem, ela deve ser bonita”, disse Marcel Dassault. Já conhecido pelos elegantes caças Mirage, Dassault – o homem e a empresa – provou o ditado mais uma vez em 4 de maio de 1963 com o primeiro voo do Mystère 20, o primeiro jato executivo da empresa. De olho no considerável mercado americano, logo foi rebatizado de Falcon 20.

Sessenta anos e mais de 2.700 jatos executivos depois, a Dassault Aviation continua a tradição de construir belas aeronaves de tecnologia avançada.

Dassault comemora 60 anos dos jatos executivos Falcon, enquanto novos modelos avançados se preparam para entrar em cena

"Para que uma aeronave voe bem, ela deve ser bonita", disse Marcel Dassault. Já bem conhecido pelos elegantes caças Mirage, Dassault - o homem e a empresa - provou o ditado mais uma vez em 4 de maio de 1963, com o primeiro voo do Mystère 20, o primeiro jato executivo da empresa. De olho no considerável mercado americano, o Mystère 20 logo seria rebatizado como Falcon 20.

Sessenta anos e mais de 2.700 jatos executivos depois, a Dassault Aviation continua a tradição de construir aeronaves bonitas e de tecnologia avançada.

"A fórmula não mudou", disse o Presidente e CEO da Dassault Aviation, Eric Trappier. "Toda aeronave da Dassault deve ter excelente manuseio, belas linhas e construção robusta. E, é claro, deve oferecer conforto de última geração."

O Falcon 20 impressionou alguns dos principais líderes da aviação da época, incluindo Charles Lindbergh, o executivo-chefe da Pan Am, Juan Trippe, e o fundador da FedEx, Fred Smith. Ele deu origem a 27 tipos de modelos diferentes que encontraram compradores ávidos entre empresários, agências governamentais e forças armadas de várias nações. Seus recursos de segurança pioneiros, incluindo o uso de estruturas e sistemas robustos de caças, estabeleceram o padrão para inúmeras melhorias de segurança futuras, desde monitores head-up no cockpit até controles de voo digitais - tecnologia que, posteriormente, se tornou generalizada em todo o setor.

Hoje, os fortes valores corporativos da Dassault, o espírito de design e o foco incansável em linhas elegantes, por dentro e por fora, estão incorporados em dois modelos totalmente novos, o Falcon 6X de 5.500 nm e o Falcon 10X de 7.500 nm. Essas aeronaves apresentam as maiores seções transversais de cabine da aviação executiva, estabelecendo um novo padrão de conforto para passageiros de longo alcance.

Cada uma delas foi reconhecida pela comunidade de design com prestigiosos prêmios de design de interiores. O 6X, que entra em serviço este ano, é equipado com o sistema de controle de voo digital mais avançado da Dassault até o momento. O 10X, que está nos estágios iniciais de montagem, virá com sistemas e recursos de segurança ainda mais avançados.

O primeiro jato executivo da Dassault decola

Pouco depois das 17 horas do dia 4 de maio de 1963, os pilotos de teste René Bigand e Jean Dilliare "aceleraram", como lembra um relato histórico, levando o Falcon 20 para um voo inaugural de uma hora.

O voo ocorreu no final do dia por causa da visita de Charles Lindbergh, que passou por lá para inspecionar o novo jato executivo em nome da Pan Am. Foi somente depois que ele partiu da fábrica de montagem final da Dassault em Mérignac, perto de Bordeaux, que a equipe de voo preparou a aeronave para o voo.

Segundo consta, Lindbergh enviou um telegrama ao CEO da Pan Am, Juan Trippe: "Encontrei nosso pássaro". A companhia aérea prontamente encomendou 40 unidades com opção para mais 120 e criou a Pan Am Business Jets para administrar suas operações de jatos executivos. Mais tarde, a nova entidade evoluiu para a Dassault Falcon Jet (DFJ), uma afiliada integral da Dassault Aviation. Com sede em Teterboro, Nova Jersey, a DFJ é responsável por representar e dar suporte aos Falcons nos EUA e em outras partes do Hemisfério Ocidental.

Mais pedidos

Em 1973, Fred Smith lançou a FedEx com uma frota de 33 aeronaves Falcon 20 modificados com uma grande porta de carga, ajudando a colocar a empresa no caminho do sucesso. Na década de 1980, a Guarda Costeira dos EUA encomendou 41 Falcon 20 (designados como HU-25) modificados para busca e resgate. No total, a Dassault construiu cerca de 500 aeronaves da série 20.

Uma história de avanços contínuos

Nos anos seguintes, a empresa lançou uma série de modelos de aeronaves amplamente considerados pelos pilotos como um dos melhores jatos executivos para voar. Atualmente, mais de 2.100 Falcons estão operando em mais de 90 países, em todo o mundo.

O modelo mais vendido tem sido o Falcon 2000, um gêmeo altamente econômico e supereficiente que tem sido continuamente atualizado para permanecer no topo de sua classe. Cerca de 700 foram entregues até o momento.

O segundo modelo mais vendido foi o Falcon 900, que também passou por várias atualizações. Até o momento, mais de 550 dessas aeronaves foram entregues, incluindo duas que foram recentemente entregues à Royal Air Force para serviço de transporte VIP.

A linha “fly-by-wire” Falcon 7X/8X também é muito popular. Cerca de 400 desses modelos ultraeficientes, versáteis e de longo alcance saíram da linha de montagem.

"Por meio desses diferentes modelos, construímos um legado sólido e uma base sólida de conhecimento tecnológico que nos deixa confiantes em nossa capacidade de continuar desenvolvendo novos produtos que atendam plenamente às expectativas dos clientes", disse Trappier. "Sessenta anos depois, os Falcons ainda são completamente distintos no mundo dos jatos executivos: bonitos, agradáveis de voar e sempre na vanguarda da tecnologia, trazendo benefícios de segurança, conforto e produtividade para os operadores de todo o mundo."

Falcon Sphere II, a solução EFB integrada da Dassault

Desde o final do ano passado, a Dassault Aviation coloca à disposição dos operadores um sistema para dispositivos eletrônicos portáteis (EFB, sigla em inglês que significa Electronic Flight Bag), que trás uma solução que reduz consideravelmente o tempo e o esforço necessários para preparar e gerenciar as missões de um jato executivo, seguindo uma tendência e cada vez mais próximo de um cockpit sem papel. Com base na experiência dos EFBs anteriores implantados em mais de 350 Falcons, juntamente com um amplo conhecimento dos clientes, a nova solução, conhecida como Falcon Sphere II, consiste em um pacote de software de segunda geração projetado pela Dassault e incorporado em uma tela portátil eletrônica leve e ultra-fina. O Falcon Sphere II vem com uma vasta gama de novos aplicativos, incluindo “Mission Folder”, Identificação da Aeronave, Manuais de Voo Falcon, Módulo de Peso e Balanço, Desempenho Eletrônico para Cálculos de Cruzeiro, Desempenho para Operações de Desembarque e Aterragem Falcon, além de gráficos interativos e condições meteorológicas. Esses recursos podem ser baixados e atualizados automaticamente, a partir da nova loja de aplicativos Falcon e gerenciados por uma interface intuitiva no portal Falcon.

"O Falcon Sphere II oferece uma solução EFB integrada totalmente personalizada que permite que as tripulações de vôo minimizem a carga de trabalho e obtenham acesso a dados atualizados automaticamente de forma contínua, otimizando operações de cockpit sem papel", disse Frédéric Leboeuf, vice-presidente da Falcon Operational Support. "Isto significa economia de de tempo e de custos, uma melhoria considerável na segurança e eficiência operacional, proporcionando uma experiência inovadora e única ao usuário".

A nova solução inclui duas unidades de exibição com displays eletrônicos “touch screen” facilmente removíveis, montadas em ambos os lados do cockpit para uso em vôo e no solo. O sistema também possui um tablet móvel opcional projetado pela Dassault que permite que a equipe de vôo prepare missões fora da aeronave, enquanto deixa o EFB a bordo. Este tablet oferece a maioria das funcionalidades avançadas e sincroniza-se automaticamente com os monitores do cockpit EFB. O Falcon Sphere II está sendo oferecido como uma opção no novo trijato Falcon 8X, bem como nas aeronaves Falcon 900LX e 2000 Series.

"As soluções oferecidas pelo nosso novo EFB integrado não são apenas as mais eficientes e diretas do mercado hoje, elas oferecem um amplo potencial para crescer e hospedar aplicativos novos ou aprimorados que virão amanhã", disse Olivier Villa, vice-presidente executivo da Falcon Aircraft of Dassault Aviation. "Elas são o testemunho do papel ativo que nosso Conselho Consultivo de Operadores desempenha para promover novas melhorias que podem facilitar as operações do dia-a-dia dos proprietários Falcon".

Nova instalação é destaque na expansão do Centro de Serviços Dassault

A Dassault Aviation está iniciando uma ambiciosa expansão da sua rede global de atendimento ao cliente, que inclui novas e maiores instalações que vão abrigar peças em estoque e centros de serviços adicionais, com o objetivo de melhorar ainda mais a qualidade e a pontualidade do suporte pós-venda Falcon.  No mês de outubro, a Dassault deu início a uma nova instalação ao norte de Paris, estrategicamente posicionada entre os aeroportos Charles de Gaulle e Le Bourget, que irá melhorar a velocidade e a eficiência das remessas de peças em estoque para os clientes Falcon em toda a Europa, África, Oriente Médio e Ásia. A nova instalação vai substituir a existente em Le Bourget e complementar um grande complexo em Teterboro, Nova Jersey.

"Otimizar a experiência do cliente sempre foi nossa principal prioridade na Dassault", disse Jacques Chauvet, Senior VP Worldwide Customer Service. "Nossa capacidade de obter peças em estoque aos clientes o mais rápido possível se tornou referência e padrão para a indústria".

Com investimentos de US$ 50 milhões e 18.000 metros quadrados, a instalação vai apresentar os mais recentes avanços nas tecnologias de logística e armazenagem, incluindo um novo sistema de gerenciamento de peças em estoque projetado para acelerar o envio de peças e fornecer espaço suficiente para o crescimento futuro. O complexo deve entrar em serviço no final de 2018. As novas medidas seguem a instalação de uma nova instalação de estoque no aeroporto de Vnukovo, em Moscou, e a expansão do centro de peças em estoque em Louisville, Kentucky, o mais central da Falcon nos EUA.

A Dassault Aviation mantém atualmente mais de US$ 870 milhões em peças em estoque, em 15 locais ao redor do globo. Em uma pesquisa recente, os clientes votaram na Dassault como a primeira fabricante de jatos comerciais em M&O para disponibilidade e preços de peças em estoque.

Cresce a participação dos Centros de Serviços

Em paralelo à expansão da rede de peças em estoque, a empresa nomeou recentemente o Skyservice Toronto como Centro de Serviço Autorizado, depois de selecionar a Aero Dienst Vienna e a Hawker Pacific Malaysia no início do ano. A Dassault também adicionou recentemente um centro de serviços de satélites em Libreville, no Gabão. Os clientes agora podem ligar para 53 centros de atendimento, 35 escritórios técnicos e mais de 100 representantes de campo, uma rede que ajuda a atender às 2.100 aeronaves em serviço na frota global de Falcon. Esses movimentos acontecem quando a Dassault Falcon Service comemora seu 50º aniversário. O evento, quase um ano após o 100º aniversário da Dassault Aviation, testemunha o papel fundamental que a DFS desempenhou na construção da marca Falcon.

Intervalos de serviços estendidos para minimizar o tempo de inatividade

A Dassault também continua aprimorando seu portfólio de produtos e serviços pós-venda para aumentar a disponibilidade da aeronave e manter os modelos mais antigos atualizados, ajudando os operadores a economizar tempo e dinheiro, minimizando as interrupções do serviço e maximizando o valor da revenda. Em particular, a empresa continua com seu programa de extensão de intervalo de manutenção. Uma extensão de 50% para inspeções de 1A / 2A, para 12 meses, será aplicada à linha Falcon 2000 este mês e à série Falcon 900 antes do final do ano. No ano que vem, o intervalo para inspeções 3A / 4A para o Falcon 7X será estendido em 30%, passando a 48 meses. As extensões 1A / 2A para Falcon 7X e Falcon 50EX já foram implementadas.

Atualizando os Legados dos Falcons para os Padrões Mais Novos

A Dassault também está apoiando ativamente atualizações que ajudam os operadores a adicionar capacidades de operação a bordo e manter seus aviões atualizados até o mais recente padrão operacional. Entre os novos STCs oferecidos estão a família de soluções de atualização de aviônica Rockwell Collins Pro Line 21, que usa novas capacidades em tecnologia de exibição, sensor e gerenciamento de vôo para modelos 50EX, 2000 e 2000EX, e o sistema de banda larga de alta velocidade Honeywell JetWave Ka-band, que permite que os operadores permaneçam conectados continuamente em voo como se estivessem em sua casa ou escritório.

Outros exemplos de aprimoramentos bem recebidos de suporte ao produto incluem o Falcon Immersive Training, uma nova ferramenta 3D projetada para facilitar o treinamento prático dos técnicos de manutenção da Falcon, e o FalconResponse, o portfólio de serviços AOG da Dassault. Quase metade das missões de suporte aéreo utilizam a oferta alternativa, que permite que os passageiros atendidos por um AOG completem sua jornada em tempo hábil. Equipado por dois jatos Falcon 900 dedicados, o FalconResponse realizou quase 400 missões desde que foi lançado há dois anos.

Dassault entrega jato executivo de número 2.500

Um Falcon 900LX entregue no Little Rock Completion Center, Estados Unidos, para um cliente Falcon baseado no mesmo país, acaba de entrar para a história da empresa: trata-se da aeronave executiva de número 2.500 produzida pela Dassault Falcon Jet. A entrega representa um marco significativo tanto para a empresa como para a linha Dassault Falcon, que lidera a indústria em desempenho, conforto, economia e eficiência, desde que o primeiro Falcon foi entregue em 1965.

Há meio século, desde que o lendário Falcon 20 introduziu executivos em viagens de negócios, operadores de todo o mundo se sentiram atraídos pela paixão, pela excelência, qualidade e inovação tecnológica refletidas na marca Falcon. Uma paixão transmitida pelo fundador da empresa, Marcel Dassault, e compartilhada pelos engenheiros, técnicos, artesãos que projetam, criam e realizam as manutenções nos jatos Falcon. Com uma geração de melhorias contínuas, a família Falcon se mantém como referência em padrão de qualidade da indústria, desde o primeiro Falcon 20 até o novo trijato de ultralongo alcance, o Falcon 8X, que oferece controle de voo digital e cabines com os mais baixos níveis de ruído da indústria. Com a chegada do novíssimo Falcon 5X, o jato executivo de fuselagem ultralarga com a cabine mais alta e mais ampla da indústria, programado para entrar no mercado em 2020, a linha Falcon irá abranger a gama completa de aeronaves de negócios de grandes cabines.

"Durante meio século de operação, a frota Falcon acumulou números impressionantes: 17,8 milhões de horas de voo; cerca de 1.230 operadores em 90 países ao redor do mundo", disse Eric Trappier, presidente e CEO da Dassault Aviation. "Além disso, dos 2.500 Falcons entregues até agora, mais de 2.100 ainda estão voando. Um claro testemunho da alta qualidade e robustez de nossos aviões Falcon, bem como da dedicação dos colaboradores que nos dão total apoio, manutenção e suporte”.

Desde 1965, a família Falcon lidera o caminho para a introdução de novas tecnologias para a aviação empresarial: a primeira asa supercrítica, o primeiro HUD (head up display) da indústria, os primeiros controles de vôo digitais, o primeiro modelo de sistema de Gerenciamento do Ciclo de Vida do Produto. E, mais recentemente, a introdução do FalconEye, o primeiro HUD que combina capacidades de visão sintéticas e aprimoradas, oferecendo segurança e eficiência operacional sem precedentes. E, ainda, o Falcon Sphere II, conjunto eletrônico integrado para o voo, que estabelece um novo padrão em operações de cockpit sem papel. Além disso, a linha Falcon está entre os líderes em oferecer segurança aos operadores em todo o mundo, com serviços de atendimento ao cliente 24/7. Além da rede de 51 centros de serviço, de mais de 100 representantes de campo e dos 15 centros com mais de US$ 800 milhões em estoque de peças sobressalentes, a Dassault foi pioneira na introdução de serviços AOG (Aircraft on Ground), da FalconResponse. Os serviços AOG são apoiados por duas aeronaves Falcon 900 dedicadas a esse trabalho, que também podem oferecer voos alternativos aos clientes, se necessário. Com base nos Estados Unidos e na Europa, o FalconResponse voou mais de 300 missões desde que foi lançado há dois anos.

Dassault anuncia os seminários de manutenção e operações Falcon 2017

Os Seminários Dassault Falcon 2017 de Manutenção e Operações (M&O) têm início em 11 de abril, em West Palm Beach, Flórida e percorrerão oito cidades ao redor do mundo. Este ano, pela primeira vez, a série de Seminários foi precedida por um fórum especial adaptado às necessidades de operadores de modelos mais antigos e fora de produção como o Falcon 10, o Falcon 20 e o Falcon 50. Este evento, chamado Falcon Classic, ocorreu no dia 1 de fevereiro, em Dallas, Texas. "A série de seminários M&O tem sido uma tradição anual desde 1966, atraindo centenas de participantes entre vários locais", disse Jacques Chauvet, vice-presidente sênior da Dassault Aviation Worldwide Service Falcon. "Mas também reconhecemos que muitos dos primeiros Falcon que construímos ainda estão voando. O fórum Falcon Classic, que reuniu mais de 100 operadores, foi criado para atender às necessidades desta comunidade única ". Como nas edições anteriores, a Série M&O deste ano fornecerá informações detalhadas sobre os mais recentes produtos e serviços da Dassault, incluindo o portfólio FalconResponse de serviços de suporte AOG, além de demonstrações do software de desempenho e soluções de aplicativos mais recentes da empresa, dicas sobre como manter as aeronaves Falcon, até os mais avançados padrões tecnológicos. Os parceiros da Dassault Aviation estarão presentes em todos os seminários para responder às perguntas dos operadores Falcon. Os seminários incluirão sessões técnicas gerais e específicas de cada modelo, abordando tópicos técnicos e operacionais que vão desde soluções de problemas até melhorias de confiabilidade e atualizações STC. Sessões de piloto dedicadas lideradas por Equipes de Apoio ao Piloto Falcon manterão as equipes de vôo atualizadas sobre os últimos desenvolvimentos em operações de voo. No Brasil, o Seminário M&O será realizado no dia 10 de maio, na cidade de São Paulo. Mais de 2.100 Falcons estão atualmente voando, com 1.225 operadores em todo o mundo, em 90 países.

Datas e Locais dos Seminários:
11/04 - West Palm Beach, Flórida
12/04 - Shangai, China
18/04 - Seattle, Washington
20/04 - Chicago, Illinois
26 e 27/04 - Paris, França
10/05 - São Paulo, Brasil
16/05 - Dallas, Texas
18/05 - Mahwah, New Jersey

Phoenix Studio entrega Mercury Comet GT 1972 restaurado

No último dia 28 de maio, a Phoenix Studio entregou um Mercury Comet GT 1972. O automóvel, produzido pela Mercury (divisão Ford Motor Company entre os anos de 1960-1969 e 1971-1977), foi importado e totalmente restaurado pela Phoenix recebendo cromagem, estofamento, pintura e acessórios de acordo com o gosto do proprietário. O Comet foi um carro feito com base no compacto Ford Falcon e mais tarde o Ford Maverick. Um verdadeiro muscle car duas portas. A Phoenix Studio conta com 4.100m² de área construída e dispõe de amplo showroom para exposição e venda de veículos, motos premium como Harley-Davidson, oficina de customização de Harley-Davidson, além do departamento de importação e restauração de carros antigos.

BoA esclarece a suposta compra de Antonov 148

Após a declaração do Embaixador russo, Leonid Golubev, que a estatal BoA (Boliviana de Aviación) estaria negociando juntamente com a TAM (Transporte Aéreo Militar) a compra de oito aviões Antonov 148, as autoridades bolivianas desmentem publicamente as afirmações.

As declarações de Golubev foram publicadas em todos os principais jornais bolivianos, e incluíam a afirmação que a Bolívia estaria concluindo a compra de um Antonov 148 para uso presidencial. Conforme foi divulgado por La Paz, o novo avião presidencial será apenas um Dassault Falcon, no qual a autorização de compra foi autorizada pelo Decreto 466, de 2 de abril.

O gerente geral da BoA, Ronald Casso, afirmou que no momento a empresa analisa a compra de novos aviões, no entanto, ainda está analisando a oferta feita por cinco fabricantes. “O projeto envolve o estudo de várias propostas, e após concluído ainda será apresentado ao Governo para posterior aprovação”, disse Casso.
A empresa analisa neste momento propostas da Antonov, Airbus, Boeing, Embraer e da chinesa AVIC. “Também estudamos conversar com a Bombardier, estamos analisando todas as propostas existentes no mercado”, finalizou.

A TAM, através do gerente comercial, Mirko Arévalo, desmentiu as declarações do Embaixador afirmando que não existe sequer estudos para a aquisição de novos aviões. “Não temos nenhum plano e muito menos projeto para compra de algum avião russo” afirmou. “Nossa frota é composta por quatro aviões BAe 146 e MA-60” finalizou.