Marcos significativos do L-39NG: cinco anos desde o primeiro voo

O jato de treinamento tcheco L-39NG, desenvolvido e produzido em série pela Aero, percorreu um longo caminho nos últimos cinco anos.

“Hoje, o L-39NG é uma plataforma versátil que combina sistemas aviônicos modernos, um motor a jato eficiente e excelentes características de voo. Ele atende às condições para um treinamento abrangente e econômico de futuros pilotos de caça e é adequado para realizar missões de reconhecimento e combate leve”, disse Viktor Sotona, presidente e presidente do conselho da Aero.

A primeira decolagem do protótipo L-39NG, com número de série 7001 e matrícula 0475, ocorreu em 22 de dezembro de 2018. Em 2020, a aeronave passou por uma série de testes de voo no aeroporto de Vodochody, onde atingiu toda a autonomia. de altitudes e velocidades planejadas, demonstrando assim a confiabilidade e durabilidade do projeto da aeronave. Posteriormente, o L-39NG recebeu um certificado de tipo, que confirmou sua capacidade para operações de voo internacional e atendeu a todos os requisitos de segurança. O jato tcheco também foi um dos primeiros a ser certificado de acordo com os novos padrões militares internacionais (EMAR 21, EMACC).

Pilotos do Exército Tcheco da 21ª Base Aérea Tática em Čáslav e da Administração do Aeroporto de Pardubice testaram o L-39NG pela primeira vez em 2021. O primeiro piloto militar tcheco na cabine do L-39NG foi Comandante do 213º Treinamento Esquadrão Martin Pelda. No mesmo ano, o novo treinador da Aero foi apresentado pela primeira vez ao público checo numa apresentação dinâmica nos Dias da NATO em Ostrava.

Em 2022, a Aero assinou um contrato com o Comando das Forças de Defesa Húngaras para a entrega de 12 aeronaves L-39NG e serviços de apoio relacionados. Naquele ano, a aeronave L-39NG recebeu certificação de tipo irrestrita após um processo de certificação de cinco anos, principal condição para registro de aeronaves individuais junto aos clientes. O certificado confirmou a compatibilidade do L-39NG com todos os requisitos e sistemas da UE e da OTAN.

Um passo importante para a conclusão da aeronave e seu voo, que é a conexão fuselagem-asa, ocorreu na Aero em 29 de novembro de 2022. O L-39NG se tornou a primeira aeronave produzida em série na Aero em 20 anos. Suas características foram testadas por pilotos Aero como parte do programa padrão de sobrevôo de fábrica, desde a verificação do motor até o manuseio e o comportamento da aeronave em todas as fases do voo.

No ano passado, foi lançada a produção em série de quatro aeronaves L-39NG para a estatal LOM Praha. Estas aeronaves serão utilizadas para treinar pilotos militares tchecos no Centro de Treinamento Aéreo em Pardubice. O L-39NG também foi certificado para a chamada configuração Oriental, incluindo o sistema aviônico, para que possa realizar missões leves de combate além de tarefas de treinamento. O tradicional fabricante tcheco pode testar o armamento potencial da aeronave em seu próprio campo de tiro em túnel, em suas instalações em Vodochody.

A Aero também aumentou a capacidade de produção e adicionou segundos turnos nas linhas de montagem dedicadas à produção do L-39NG em 2023. O desenvolvimento adicional de sistemas aviônicos e documentação de interface interativa para a aeronave de treinamento L-39NG começou no centro de desenvolvimento recém-inaugurado em Brno.

O primeiro voo do serial L-39NG da Aero foi excelente

A fabricante de aeronaves tcheca Aero voou com sucesso a primeira aeronave L-39NG produzida em série. É um novo marco histórico quando, após 20 anos desde que a última aeronave produzida em massa voou, o primeiro voo da aeronave L-39NG de produção em série atendeu a todas as expectativas. Durante o voo, os pilotos testaram as funções da aeronave de treinamento dentro do escopo do programa padrão de surtidas de fábrica. O voo testou o comportamento do L-39NG dentro de seu envelope operacional normal.

O primeiro voo de produção do L-39NG durou aproximadamente 40 minutos. Os pilotos verificaram as funções do motor, sistemas da aeronave e aviônicos, bem como o manuseio e comportamento da aeronave em todas as fases do voo, desde a decolagem, passando pelas acrobacias até o pouso. O teste foi realizado na faixa de altitudes de 0 a 8 500 metros e velocidades de estol ao máximo (número de Mach 0,8 ou 900 km/h).

" O voo da primeira aeronave de produção confirmou a prontidão do L-39NG para entrega em série aos nossos clientes. A aeronave é líder mundial em sua classe. Em termos de design, características de voo, segurança, aviônicos e equipamentos modernos, é é uma excelente plataforma para treinamento de pilotos de caças de quarta e quinta geração ", disse Viktor Sotona, presidente e CEO da Aero .

" Embora este seja um marco significativo da perspectiva da Aero, a surtida em si é um assunto bastante rotineiro e é conduzida após a produção de cada aeronave. O programa flyaway de fábrica foi previamente comprovado em protótipos L-39NG. A primeira aeronave de produção com o número de série 7005 cumpriu todos os pontos do programa", acrescenta Petr Jinda, vice-presidente executivo e diretor de desenvolvimento, e Jaromir Lang, designer-chefe do L-39NG, Aero .

O primeiro treinador L-39NG de produção é destinado a um cliente no Sudeste Asiático. Outros clientes incluem a Hungria e a República Tcheca. Atualmente, a Aero tem pedidos de 34 unidades do L-39NG.

A Aero encomendou recentemente uma nova linha de produção dedicada exclusivamente à aeronave L-39NG. Dentro de dois anos, o tradicional fabricante de aeronaves tcheco planeja aumentar sua produção de L-39NG para 24 unidades por ano. Outras empresas tchecas também estão envolvidas na produção do L-39NG. Mais de 60% dos fornecedores da Aero são empresas nacionais.

Aero conduziu com sucesso testes básicos de armas no L-39NG

Durante um de uma série de testes pelos quais o novo avião a jato L-39NG da Aero passou com sucesso, engenheiros e pilotos testaram o uso de armas. Eles dispararam 230 mísseis e lançaram quase 70 bombas para testar os efeitos do motor, redução de carga de emergência e precisão.

A Aero realizou testes com sucesso das armas primárias do L-39NG. Este é um dos muitos testes pelos quais a nova aeronave Aero passou. A aeronave pode transportar sistemas de armas orientais e ocidentais e o sistema aviônico correspondente. A fase de testes de armamento leste do L-39NG ocorreu em território húngaro, com a aeronave operando a partir da base aérea de Pápa e utilizando o alcance de mísseis próximo a Veszprem.

“Os resultados dos testes foram bem-sucedidos. Foi um conjunto de testes das armas básicas que o L-39NG pode usar. No entanto, estamos considerando uma gama adicional de armas de acordo com os requisitos específicos do cliente. Armamento ocidental e pode igualmente ter aviônicos ocidentais e orientais", disse Petr Jinda, vice-presidente executivo e diretor de desenvolvimento da Aero.

Os testes de armas, que foram divididos em três fases, começaram em 13 de fevereiro com a primeira parte para determinar o efeito do disparo de mísseis no desempenho do motor, seguido por quedas de carga de emergência e a terceira fase foi bombardeio e disparo de mísseis para precisão. Todos os testes de armas atenderam às expectativas.

Especificamente, os projetistas e pilotos testaram o disparo de mísseis S-5 de blocos de mísseis UB-16 e seu efeito na operação do motor. Eles realizaram testes de lançamentos de bombas de emergência, tanques de combustível suspensos e blocos de mísseis. Durante os testes, os pilotos dispararam um total de 230 mísseis S-5 e lançaram 42 bombas P-50-75 e 24 OFAB-100-120.

A aeronave possui um sistema de medição que registra cerca de 300 parâmetros de voo. Gravações de vídeo também são usadas para avaliar o sucesso dos testes. Um gravador de vídeo digital é instalado na aeronave e o heads-up display (HUD) do piloto também é gravado. O Aero usa uma aeronave companheira para filmar, da qual um cinegrafista filma o andamento dos testes da cabine traseira. A própria aeronave L-39NG abriga 5 câmeras adicionais que registram os testes de diferentes ângulos. 2 drones com câmeras foram usados ​​para detectar o impacto exato das armas na área alvo. Todas as gravações e medições são precisamente sincronizadas no tempo com a finalidade de avaliar os resultados de cada teste, determinando a precisão resultante dos disparos e a trajetória das cargas lançadas.

Aero lançou uma nova linha de produção para a aeronave L-39NG

A Aero, tradicional fabricante de aviões a jato tchecos, lançou uma nova linha de produção para o novo avião de treinamento L-39NG. A produção da linha de montagem é a fuselagem da aeronave, sua capacidade de produção está prevista para ser de até 24 peças por ano e empregará mais de 100 pessoas.

Na nova linha de produção, dedicada à produção da fuselagem do L-39NG, a produção em série já foi iniciada . "O investimento que fizemos na construção de uma linha de produção completamente nova nos permitirá aumentar gradualmente a capacidade e produzir até duas aeronaves L-39NG por mês. Planejamos atingir a produção de 24 aeronaves por ano em dois anos", disse Jan Čáp , vice - presidente executivo e diretor industrial da Aero .

Atualmente, está em operação a primeira etapa da nova linha de produção, que aumentará a produção do L-39NG para 17 aeronaves por ano. A segunda etapa trará o aumento necessário para 24 aeronaves por ano. Atualmente, 7 aeronaves L-39NG estão em diversos estágios de desenvolvimento na nova linha de produção e outras 5 unidades já estão em fase de montagem final.

Em ligação com o investimento na linha de produção, também foram renovadas a área de produção e as instalações de pessoal. Esta linha de produção oferecerá oportunidades de emprego para várias dezenas de novos funcionários. "Estamos recrutando novos funcionários para a nova linha de produção que estarão envolvidos na construção de nossa aeronave L-39NG. A produção da linha de montagem é uma fuselagem completa. Em particular, precisamos de rebitadores ou encanadores", disse Jiří Linka , Vice-presidente de Produção da Aero .

Atualmente, a Aero Vodochody tem pedidos para 34 aeronaves L-39NG. Este avião a jato multifuncional, capaz de realizar uma ampla gama de missões, é caracterizado por alta confiabilidade, excelentes características de voo, baixo custo operacional e vida útil de até 2070.

Fornecedores e empresas nacionais também estão fortemente envolvidos na produção do L-39NG. Mais de 60% de todos os fornecedores da Aero são empresas tchecas. “Cada investimento no aumento da capacidade de produção do nosso novo treinador a jato L-39NG é outra oportunidade para as empresas tchecas que estão envolvidas conosco em sua produção desde o início”, acrescenta Jiří Linka, vice-presidente de produção da Aero .

Etapa final para dar vida ao primeiro L-39NG de produção. O casamento de sua asa e fuselagem ocorreu na linha de montagem

No dia 30 de novembro de 2022 a fuselagem e a asa do primeiro L-39NG de produção se casaram com sucesso. A conexão é um passo importante para o voo inaugural do primeiro L-39NG de produção, previsto para o final deste ano.

" A conexão da fuselagem à asa é um evento significativo na aviação, pois a conclusão desta etapa leva a produção à montagem final e depois ao teste de voo. Isso significa que poderemos voar o primeiro L-39NG de produção antes do final de 2022. Sou muito grato aos nossos funcionários por seus tremendos esforços e aos nossos clientes por sua confiança ”, disse Viktor Sotona, presidente e CEO da Aero Vodochody.

A fuselagem do L-39NG é montada separadamente da asa. As duas partes são conectadas e a aeronave pode processar o teste de voo. A correta interligação de todos os sistemas é uma das tarefas mais importantes no ciclo de produção. A aeronave carrega muitas instalações, incluindo tubos, hastes e um total de 8.500 metros de cabos do sistema elétrico, fornecendo todas as funções dos sistemas da aeronave, como hidráulico, elétrico, direção, combustível, ar, oxigênio pitot-estático, ar condicionado e outros, incluindo controle do trem de pouso e mecanização da asa. É durante o chamado contato que os sistemas da fuselagem e da asa se interligam. A máquina não apenas assume a forma de um avião, mas também está pronta para decolar.

O design da asa e da fuselagem do L-39NG são o resultado dos últimos desenvolvimentos do maior fabricante de aeronaves da República Tcheca. Para manter as melhores características de voo possíveis e economizar peso, os bordos de ataque das asas, ailerons, duto de entrada de ar do motor, tampas dorsais, portas do trem de pouso do nariz e muitas outras partes da aeronave são feitos de materiais compósitos leves. As asas integram tanques que, juntamente com os tanques da fuselagem, podem conter mais de 1.400 litros de combustível. " Projetamos a asa para o L-39NG de acordo com altos requisitos de segurança. Por exemplo, os bordos de ataque das asas são certificados para suportar um impacto de pássaro até uma velocidade de 650 km/h sem danos, o que garante proteção suficiente de a estrutura e os sistemas da asa e, portanto, a segurança da tripulação da aeronave”, menciona Jaromír Lang, designer-chefe do L-39NG da Aero Vodochody.

Mais de 400 instrumentos diferentes estão instalados nas aeronaves, que individualmente ou em conjunto com a aeronave passaram por fases de desenvolvimento e homologação para uso no tráfego aéreo, ou certificação. Cada um desses instrumentos instalados no avião possui seu próprio certificado certificando que foi fabricado de acordo com a documentação aprovada e passou nas verificações apropriadas. A aeronave possui um diário de bordo próprio, que contém todos os certificados dos instrumentos instalados a bordo. Cada avião tem esses documentos armazenados em sua própria "bolsa de voo". Se um instrumento for substituído, o certificado correspondente na mala de voo também será alterado. Quando o avião é vendido ao cliente, o seu diário de bordo, incluindo o saco de voo, é entregue juntamente com o avião e outra documentação.

A capacidade de produção do L-39NG está aumentando gradualmente. " No próximo ano, a Aero deverá produzir 10 aeronaves e, com o tempo, esse número poderá aumentar para 24 aeronaves por ano. A Aero já tem pedidos para 34 aeronaves L-39NG e a produção será totalmente utilizada até 2025 ", acrescenta Filip Kulštrunk, Vice-presidente de vendas e marketing da Aero Vodochody. O último cliente até agora é a empresa estatal tcheca LOM Praha, que operará pelo menos quatro aeronaves no Centro de Treinamento de Voo em Pardubice.

A aeronave é sucessora direta do L-39C, que treinou milhares de pilotos profissionais. Este jato pode cumprir o papel de uma aeronave de ataque leve e uma aeronave única e abrangente para o treinamento completo de pilotos das forças aéreas modernas. O L-39NG usa tecnologias de produção contemporâneas e equipamentos modernos. A aviônica da aeronave está pronta para treinar futuros pilotos de aeronaves de quarta e quinta geração. A aeronave também inclui uma ampla gama de tecnologias de simulação, incluindo a futura integração em um centro de simulação tática altamente avançado para aumentar a eficácia do treinamento.

L-39NG passou por um teste de fadiga de cinco ciclos de vida

O novo avião a jato L-39NG passou com sucesso em testes de fadiga difíceis de simulação de cinco ciclos de vida. Tudo junto, isso significa cinco vezes 5.000 horas de voo em um espectro de carga projetado alto. Os testes de fadiga estão sendo executados no terceiro protótipo 7003 no Centro de Pesquisa de Aviação Tcheca (VZLÚ).

O protótipo de teste mostrou que o L-39NG deve ter uma vida útil três vezes maior do que o L-39 Albatross original.

Após cinco ciclos de vida comprovados da aeronave L-39NG, a inspeção não destrutiva completa da estrutura da aeronave foi iniciada, então o teste de fadiga continuará. Uma sexta simulação de vida útil está planejada para o início de 2022, seguida por um teste de resistência residual com até 120% da carga limite. Depois disso, ocorrerão ciclos de fadiga adicionais dos trens de pouso. O trem de pouso foi projetado para ser extremamente resistente. Finalmente, Aero Vodochody e VZLÚ cooperarão com a Universidade Técnica Tcheca em Praga na análise de fuselagem.

Pilotos da Força Aérea Eslovaca pilotaram o novo L-39NG

O novo treinador L-39NG da AERO Vodochody AEROSPACE visitou recentemente a Base Aérea de Sliač na Eslováquia para completar vários voos com uma tripulação mista tcheco-eslovaca. O objetivo era demonstrar as características de vôo da aeronave e mostrar suas capacidades para o treinamento dos futuros pilotos de caças F-16 eslovacos.

A aeronave L-39NG pousou em Sliač no domingo, 18 de abril. Nos dias seguintes, foram realizados três voos, sempre com um piloto da Aero Vodochody e um piloto da Força Aérea Eslovaca na cabine. Além dos pilotos da companhia e do pessoal de terra, uma grande delegação de gerentes e técnicos da AERO Vodochody também chegou à base aérea de Sliač para apresentar uma oferta abrangente de cooperação estratégica no treinamento de pilotos militares entre as repúblicas tcheca e eslovaca.

“Oferecemos cooperação estratégica com a Eslováquia, que inclui a aquisição de oito aeronaves L-39NG. Nossa solução garantiria melhor autossuficiência no treinamento de futuros pilotos de F-16 e, ao mesmo tempo, proporcionaria economia de custos significativa. Um forte argumento é também a oferta de ampla cooperação industrial na produção da aeronave L39NG ", descreveu Zdeněk Hlačík, Diretor de Vendas para a República Eslovaca da Aero Vodochody.

“A modernização do equipamento das Forças Armadas da República Eslovaca é uma das principais prioridades da atual administração do MOD eslovaco. Um dos projetos previstos é a substituição das atuais aeronaves de treino, cuja vida útil está a terminar gradualmente. Nós estamos contentes que nossos soldados tenham a oportunidade de se familiarizar com as possibilidades de armamento diretamente em demonstrações e apresentações e agradeço a oferta da Aero Vodochody de apresentar seu novo avião de treinamento diretamente no aeroporto de Sliač ", disse a secretária do MOD, Marian Majer.

Uma parte dominante da apresentação do L-39NG na base aérea de Sliač foram os dados técnicos. Uma discussão detalhada entre representantes da base aérea e da equipe Aero, representada também pelo projetista-chefe do L-39NG, Jaromír Lang, abordou parâmetros técnicos da aeronave, funções do moderno sistema aviônico e sistema de segurança da aeronave. Representantes da Força Aérea Eslovaca aprenderam sobre as possibilidades de uso da tecnologia do Sistema de Treinamento Virtual e sobre os principais parâmetros da versão armada da aeronave, que deve estar pronta no primeiro trimestre do ano que vem.

Teste de fadiga confirma uma vida útil significativamente mais longa do L-39NG

Outra fase do teste de fadiga do novo avião a jato L-39NG do fabricante tcheco Aero Vodochody foi concluída com sucesso no Centro de Pesquisa Aeroespacial Tcheco em Praga (VZLÚ). O protótipo com número de série de fabricação 7003 completou o teste de solo do terceiro ciclo de vida, que confirmou que a vida útil da nova aeronave será significativamente maior do que a de seu antecessor L-39 Albatros. O novo L-39NG recebeu sua certificação de tipo internacional em setembro de 2020.

De acordo com as análises do projeto, a aeronave L-39NG deve ter uma vida útil três vezes maior do que o Albatross original. Dependendo da forma como a aeronave é usada, a vida útil do L-39NG é de até 15.000 horas de vôo. "O teste de fadiga do L-39NG completo terá um total de cinco ciclos de vida. Um ciclo de vida de fadiga no teste de solo corresponde a 5.000 horas de vôo. Concluímos agora com sucesso o terceiro ciclo de vida, o que confirma que alcançaremos nosso objetivo de estender significativamente a vida útil da nova geração da aeronave, e esta também é uma ótima notícia para os futuros usuários do L-39NG ", disse Vojtěch Labuda, gerente de projeto do L-39NG da Aero Vodochody.

"O projeto da fuselagem do L-39NG mostra excepcional resistência ao carregamento cíclico, apesar do espectro de fadiga relativamente difícil que estamos usando nesses testes. Uma inspeção detalhada confirmou apenas falhas menores e esperadas na estrutura da fuselagem, mesmo após o final de 15.000 voos simulados horas. Nenhuma suspeita de falha incipiente foi indicada em qualquer ponto da estrutura da fuselagem primária. O tanque de combustível da asa integral ainda está cheio de substituição de combustível e não houve vazamento do líquido da estrutura da asa durante o teste ", acrescenta David Novotný de VZLÚ.

Em 18 de setembro de 2020, a aeronave L-39NG recebeu um certificado de tipo que significa que é elegível para operar no espaço aéreo internacional e atende a todos os requisitos de segurança. O teste de fadiga no VZLÚ teve início em 25 de maio de 2020 e tem duração de dois anos. Para obter a certificação de tipo, a Aero se comprometeu a completar dois ciclos de vida no teste de fadiga do solo (ou seja, carregamento em comparação com 10.000 horas de voo), que foi cumprido no prazo e com a prova necessária dos parâmetros de teste e resultados em cooperação com a VZLÚ. O quarto ciclo de vida da fadiga do L-39NG está começando, e a conclusão completa do teste de fadiga está programada para o primeiro trimestre de 2022.

O projeto do teste de fadiga do L-39NG é financiado com o subsídio estatal da Agência de Tecnologia da República Tcheca dentro do Programa TREND.

L-39NG em voos de avaliação na Hungria

O segundo protótipo de voo do L-39NG com MSN 7004 pousou na base aérea húngara em 17 de novembro. Nos dias seguintes, uma tripulação mista tcheco-húngara realizou três voos de avaliação no total. "Nossos pilotos bem experientes voaram com o L-39NG e sua impressão da aeronave foi muito positiva. O L-39NG é uma aeronave de treinamento boa e moderna com um grande potencial para o futuro", disse o Chefe da Força Aérea Húngara, Major General Nandor Kilian.

O piloto de testes da Aero Vodochody David Jahoda apresentou a nova aeronave tcheca ao lado húngaro. “Primeiro, houve a introdução da aeronave no solo e a preparação pré-voo. Em seguida, dois instrutores de voo do esquadrão Gripen húngaro pilotaram a aeronave na cabine traseira para o instrutor e o Maj. Tibor Molnar também completou um voo na cabine frontal", disse o piloto de fábrica David Jahoda.

A Força Aérea Húngara tem uma experiência historicamente boa com aeronaves da produção de Aero Vodochody. Até 2009, este país da Europa Central havia operado um esquadrão de L-39 Albatros (desde 1993, um total de 20 aeronaves L-39 e 12 aeronaves desde 1998). De 2007 a 2010, eles também treinaram seus pilotos em aeronaves L-159 alugadas. Ambos os tipos causaram uma impressão muito boa na Hungria por suas características de voo e capacidades operacionais.

O L-39NG é uma nova aeronave da produção do Aero Vodochody. Oferece características e desempenho balanceados de aeronaves, ao mesmo tempo em que usa tecnologias avançadas de aeronaves, um conceito de treinamento de piloto e pessoal de solo eficiente e sofisticado e fácil manutenção. Por outro lado, os custos de aquisição e operacional do L-39NG são muito razoáveis. O L-39NG é capaz de cobrir várias fases de treinamento. Em setembro de 2020, a Autoridade de Aviação Militar do Ministério da Defesa da República Tcheca certificou a aeronave L-39NG para os novos padrões militares supranacionais, EMAR 21 e EMACC, que é reconhecido por todas as autoridades militares da UE e da NATO.

Aero L-39NG passa nos testes aerodinâmicos da versão Light Attack

Logo após a certificação da versão de treinamento do L-39NG, uma etapa inicial importante na preparação de sua versão armada foi concluída. Uma série de testes do L-39NG foi realizada no túnel de vento de baixa velocidade do Centro de Pesquisa Aeroespacial Tcheco em Praga (VZLU), desta vez os testes foram focados na capacidade da aeronave de transportar vários sistemas de armas.

“Em cooperação com o VZLU, concluímos a fase de coleta de dados do túnel de vento antes da aeronave ser convertida para a versão Light Attack e antes do início dos testes de vôo no próximo ano. Nosso objetivo era verificar experimentalmente os desvios esperados da aerodinâmica desempenho que pode ser diferente da versão de treinamento ", disse o chefe do programa L-39NG Vojtěch Labuda da Aero Vodochody. Para as necessidades de medição, um modelo da aeronave foi impresso em 3D na escala de 1: 6,6. O modelo foi subsequentemente medido usando um medidor de tensão interno de seis componentes em um túnel de vento de baixa velocidade (o espaço de medição do túnel de vento tem um diâmetro de três metros).

No início, foram realizadas medições na aeronave sem pods e, em seguida, foram medidas as aeronaves com diferentes tipos de pods, armas, configurações de flaps e diferentes tipos de pontas de asas. Todos os modelos de armas também foram feitos por impressão 3D.

A aeronave L-39NG tem cinco pods para transportar uma ampla gama de armas, começando com uma metralhadora calibre 12,7 milímetros ou canhões calibre 20 milímetros, bombas de até 250 quilogramas, mísseis ar-solo não guiados ou mísseis ar-ar . A integração da orientação a laser de armas também está em consideração.

Antes dos testes de voo, foi necessário verificar o efeito nas características e no desempenho do voo por meio de testes em túnel de vento. Durante as medições, foi investigada a influência do ângulo de ataque e do ângulo de derrapagem nas características aerodinâmicas da aeronave com diferentes variantes de armas e configurações dos flaps.

Além de medições estáticas, que determinam as forças e intensidades de momento na aeronave, medições dinâmicas também foram realizadas. Isso determina o amortecimento aerodinâmico para fins de qualidades de vôo.

“Em meio ano, realizamos mais de 200 medições, em 30 configurações diferentes, de uma aeronave limpa a uma aeronave totalmente equipada com flaps inclinados. Durante essas medições, descobriu-se que o modelo aerodinâmico é totalmente capaz de transportar um ampla gama de armas em várias configurações ", disse Pavel Hospodář da VZLU. Os dados medidos serão usados ​​para cálculos de desempenho de voo.

L-39NG

A aeronave L-39NG é um jato leve moderno e eficaz, capaz de servir em uma função de ataque leve e / ou sistema de treinamento abrangente e unificado para as forças aéreas modernas. O L-39NG é baseado no conceito aerodinâmico do atual L-39 com recursos otimizados para reduzir a resistência e aumentar a eficiência e utiliza as mais recentes tecnologias e equipamentos. A potência é fornecida pelo moderno motor FJ44-4M fornecido com o serviço de suporte do motor TAP Blue para garantir uma aeronavegabilidade sem precedentes e custos de manutenção previsíveis. Os aviônicos da aeronave são preparados para treinar futuros pilotos de aeronaves de 4ª e 5ª geração e podem ser ajustados às necessidades do cliente. O L-39NG é equipado com cinco hard-points para armas. A aeronave também apresenta uma ampla gama de tecnologias de simulação, incluindo a integração em centros de simulação tática de alta tecnologia com o objetivo de aumentar a eficiência do treinamento. O parceiro estratégico do projeto L-39NG é a empresa checa OMNIPOL por ter 50% de participação e contribuição financeira no projeto.

L-39NG abriu o envelope de voo

A nova aeronave de treinamento para jatos leves L-39NG, do fabricante de aeronaves tcheco AERO Vodochody AEROSPACE a.s., abriu o envelope de voo para toda a gama de alturas e velocidades esperadas, completando outra série de testes de vôo. Com base nos resultados, a velocidade máxima de 490 KCAS / Mach 0.8 foi permitida e o teto máximo de 38.000 pés (11.580 metros).

Na configuração com um tanque integral completo na chamada asa úmida, as maiores velocidades alcançadas durante os testes de vôo foram 509,4 KTAS (943,4 km / h) e Mach = 0,822. Em termos do programa de testes de voo, as qualidades e os desempenhos do voo começaram, como decolagens, pousos, taxas de subida, cargas G, consumo de combustível, etc.

“A equipe do projeto L-39NG concluiu uma fase crucial e muito desafiadora dos testes de voo. Após uma série de testes no solo, provamos com sucesso a força da estrutura da aeronave durante o vôo sem nenhum caso crítico. Graças a esses testes, confirmamos que o design do L-39NG possui excepcional robustez e estabilidade ”, afirmou Jaromír Lang, designer-chefe do L-39NG.

A abertura do envelope L-39NG foi precedida por um conjunto de testes de vibração, a fim de verificar a resistência da aeronave e sua capacidade estrutural de amortecer oscilações espontâneas induzidas por forças aerodinâmicas externas em vôo. Durante os testes de vibração, as oscilações da estrutura da aeronave foram iniciadas por pequenos foguetes nas pontas das asas ou por impulsos no sistema de controle de vôo causados ​​pelo piloto de teste. Posteriormente, foi realizada uma análise das vibrações medidas. Para esse fim, os pilotos de teste da Aero concluíram uma série de voos de teste em diferentes altitudes e velocidades. Todos esses vôos foram realizados pelo primeiro protótipo de voo com o número de série de fabricação 7001. Durante o teste de vibração, um número total de 192 foguetes foi disparado, incluindo 144 foguetes disparados em voo e 48 foguetes em testes no solo.

“Alcançamos um progresso significativo nos testes de solo e voo até agora. Com dois protótipos de voo L-39NG no ar desde meados de abril e nosso demonstrador técnico, estamos muito bem preparados para a nossa jornada restante para certificar a aeronave no terceiro trimestre de 2020 ”, disse Dieter John, presidente e CEO da AERO Vodochody AEROSPACE.

"A abertura do envelope de voo do L-39NG é um marco importante não apenas para todo o projeto, mas, principalmente, para nossos futuros negócios com nossos parceiros de negócios e clientes em potencial", disse Jiří Podpěra, presidente da OMNIPOL, parceiro estratégico da Projeto L-39NG com 50% de participação igual.

O L-39NG obteve resultados adicionais bem-sucedidos em testes no solo. Os testes de resistência estática estão sendo realizados desde meados do ano passado no Centro Aeroespacial de Pesquisas Tcheco (VZLÚ). No segundo protótipo com o número de série de fabricação 7002, o teste de força da asa com carga combinada de torção e flexão foi realizado até 100% da carga final (150% da carga limite) sem nenhum dano. O teste de resistência da asa até a falha estrutural ocorrerá na primeira quinzena de abril. No VZLU, o L-39NG já havia alcançado o teste de força destrutiva da fuselagem e foi absolutamente bem-sucedido.