Marcos significativos do L-39NG: cinco anos desde o primeiro voo

O jato de treinamento tcheco L-39NG, desenvolvido e produzido em série pela Aero, percorreu um longo caminho nos últimos cinco anos.

“Hoje, o L-39NG é uma plataforma versátil que combina sistemas aviônicos modernos, um motor a jato eficiente e excelentes características de voo. Ele atende às condições para um treinamento abrangente e econômico de futuros pilotos de caça e é adequado para realizar missões de reconhecimento e combate leve”, disse Viktor Sotona, presidente e presidente do conselho da Aero.

A primeira decolagem do protótipo L-39NG, com número de série 7001 e matrícula 0475, ocorreu em 22 de dezembro de 2018. Em 2020, a aeronave passou por uma série de testes de voo no aeroporto de Vodochody, onde atingiu toda a autonomia. de altitudes e velocidades planejadas, demonstrando assim a confiabilidade e durabilidade do projeto da aeronave. Posteriormente, o L-39NG recebeu um certificado de tipo, que confirmou sua capacidade para operações de voo internacional e atendeu a todos os requisitos de segurança. O jato tcheco também foi um dos primeiros a ser certificado de acordo com os novos padrões militares internacionais (EMAR 21, EMACC).

Pilotos do Exército Tcheco da 21ª Base Aérea Tática em Čáslav e da Administração do Aeroporto de Pardubice testaram o L-39NG pela primeira vez em 2021. O primeiro piloto militar tcheco na cabine do L-39NG foi Comandante do 213º Treinamento Esquadrão Martin Pelda. No mesmo ano, o novo treinador da Aero foi apresentado pela primeira vez ao público checo numa apresentação dinâmica nos Dias da NATO em Ostrava.

Em 2022, a Aero assinou um contrato com o Comando das Forças de Defesa Húngaras para a entrega de 12 aeronaves L-39NG e serviços de apoio relacionados. Naquele ano, a aeronave L-39NG recebeu certificação de tipo irrestrita após um processo de certificação de cinco anos, principal condição para registro de aeronaves individuais junto aos clientes. O certificado confirmou a compatibilidade do L-39NG com todos os requisitos e sistemas da UE e da OTAN.

Um passo importante para a conclusão da aeronave e seu voo, que é a conexão fuselagem-asa, ocorreu na Aero em 29 de novembro de 2022. O L-39NG se tornou a primeira aeronave produzida em série na Aero em 20 anos. Suas características foram testadas por pilotos Aero como parte do programa padrão de sobrevôo de fábrica, desde a verificação do motor até o manuseio e o comportamento da aeronave em todas as fases do voo.

No ano passado, foi lançada a produção em série de quatro aeronaves L-39NG para a estatal LOM Praha. Estas aeronaves serão utilizadas para treinar pilotos militares tchecos no Centro de Treinamento Aéreo em Pardubice. O L-39NG também foi certificado para a chamada configuração Oriental, incluindo o sistema aviônico, para que possa realizar missões leves de combate além de tarefas de treinamento. O tradicional fabricante tcheco pode testar o armamento potencial da aeronave em seu próprio campo de tiro em túnel, em suas instalações em Vodochody.

A Aero também aumentou a capacidade de produção e adicionou segundos turnos nas linhas de montagem dedicadas à produção do L-39NG em 2023. O desenvolvimento adicional de sistemas aviônicos e documentação de interface interativa para a aeronave de treinamento L-39NG começou no centro de desenvolvimento recém-inaugurado em Brno.

O primeiro voo do serial L-39NG da Aero foi excelente

A fabricante de aeronaves tcheca Aero voou com sucesso a primeira aeronave L-39NG produzida em série. É um novo marco histórico quando, após 20 anos desde que a última aeronave produzida em massa voou, o primeiro voo da aeronave L-39NG de produção em série atendeu a todas as expectativas. Durante o voo, os pilotos testaram as funções da aeronave de treinamento dentro do escopo do programa padrão de surtidas de fábrica. O voo testou o comportamento do L-39NG dentro de seu envelope operacional normal.

O primeiro voo de produção do L-39NG durou aproximadamente 40 minutos. Os pilotos verificaram as funções do motor, sistemas da aeronave e aviônicos, bem como o manuseio e comportamento da aeronave em todas as fases do voo, desde a decolagem, passando pelas acrobacias até o pouso. O teste foi realizado na faixa de altitudes de 0 a 8 500 metros e velocidades de estol ao máximo (número de Mach 0,8 ou 900 km/h).

" O voo da primeira aeronave de produção confirmou a prontidão do L-39NG para entrega em série aos nossos clientes. A aeronave é líder mundial em sua classe. Em termos de design, características de voo, segurança, aviônicos e equipamentos modernos, é é uma excelente plataforma para treinamento de pilotos de caças de quarta e quinta geração ", disse Viktor Sotona, presidente e CEO da Aero .

" Embora este seja um marco significativo da perspectiva da Aero, a surtida em si é um assunto bastante rotineiro e é conduzida após a produção de cada aeronave. O programa flyaway de fábrica foi previamente comprovado em protótipos L-39NG. A primeira aeronave de produção com o número de série 7005 cumpriu todos os pontos do programa", acrescenta Petr Jinda, vice-presidente executivo e diretor de desenvolvimento, e Jaromir Lang, designer-chefe do L-39NG, Aero .

O primeiro treinador L-39NG de produção é destinado a um cliente no Sudeste Asiático. Outros clientes incluem a Hungria e a República Tcheca. Atualmente, a Aero tem pedidos de 34 unidades do L-39NG.

A Aero encomendou recentemente uma nova linha de produção dedicada exclusivamente à aeronave L-39NG. Dentro de dois anos, o tradicional fabricante de aeronaves tcheco planeja aumentar sua produção de L-39NG para 24 unidades por ano. Outras empresas tchecas também estão envolvidas na produção do L-39NG. Mais de 60% dos fornecedores da Aero são empresas nacionais.

Aero conduziu com sucesso testes básicos de armas no L-39NG

Durante um de uma série de testes pelos quais o novo avião a jato L-39NG da Aero passou com sucesso, engenheiros e pilotos testaram o uso de armas. Eles dispararam 230 mísseis e lançaram quase 70 bombas para testar os efeitos do motor, redução de carga de emergência e precisão.

A Aero realizou testes com sucesso das armas primárias do L-39NG. Este é um dos muitos testes pelos quais a nova aeronave Aero passou. A aeronave pode transportar sistemas de armas orientais e ocidentais e o sistema aviônico correspondente. A fase de testes de armamento leste do L-39NG ocorreu em território húngaro, com a aeronave operando a partir da base aérea de Pápa e utilizando o alcance de mísseis próximo a Veszprem.

“Os resultados dos testes foram bem-sucedidos. Foi um conjunto de testes das armas básicas que o L-39NG pode usar. No entanto, estamos considerando uma gama adicional de armas de acordo com os requisitos específicos do cliente. Armamento ocidental e pode igualmente ter aviônicos ocidentais e orientais", disse Petr Jinda, vice-presidente executivo e diretor de desenvolvimento da Aero.

Os testes de armas, que foram divididos em três fases, começaram em 13 de fevereiro com a primeira parte para determinar o efeito do disparo de mísseis no desempenho do motor, seguido por quedas de carga de emergência e a terceira fase foi bombardeio e disparo de mísseis para precisão. Todos os testes de armas atenderam às expectativas.

Especificamente, os projetistas e pilotos testaram o disparo de mísseis S-5 de blocos de mísseis UB-16 e seu efeito na operação do motor. Eles realizaram testes de lançamentos de bombas de emergência, tanques de combustível suspensos e blocos de mísseis. Durante os testes, os pilotos dispararam um total de 230 mísseis S-5 e lançaram 42 bombas P-50-75 e 24 OFAB-100-120.

A aeronave possui um sistema de medição que registra cerca de 300 parâmetros de voo. Gravações de vídeo também são usadas para avaliar o sucesso dos testes. Um gravador de vídeo digital é instalado na aeronave e o heads-up display (HUD) do piloto também é gravado. O Aero usa uma aeronave companheira para filmar, da qual um cinegrafista filma o andamento dos testes da cabine traseira. A própria aeronave L-39NG abriga 5 câmeras adicionais que registram os testes de diferentes ângulos. 2 drones com câmeras foram usados ​​para detectar o impacto exato das armas na área alvo. Todas as gravações e medições são precisamente sincronizadas no tempo com a finalidade de avaliar os resultados de cada teste, determinando a precisão resultante dos disparos e a trajetória das cargas lançadas.

Aero lançou uma nova linha de produção para a aeronave L-39NG

A Aero, tradicional fabricante de aviões a jato tchecos, lançou uma nova linha de produção para o novo avião de treinamento L-39NG. A produção da linha de montagem é a fuselagem da aeronave, sua capacidade de produção está prevista para ser de até 24 peças por ano e empregará mais de 100 pessoas.

Na nova linha de produção, dedicada à produção da fuselagem do L-39NG, a produção em série já foi iniciada . "O investimento que fizemos na construção de uma linha de produção completamente nova nos permitirá aumentar gradualmente a capacidade e produzir até duas aeronaves L-39NG por mês. Planejamos atingir a produção de 24 aeronaves por ano em dois anos", disse Jan Čáp , vice - presidente executivo e diretor industrial da Aero .

Atualmente, está em operação a primeira etapa da nova linha de produção, que aumentará a produção do L-39NG para 17 aeronaves por ano. A segunda etapa trará o aumento necessário para 24 aeronaves por ano. Atualmente, 7 aeronaves L-39NG estão em diversos estágios de desenvolvimento na nova linha de produção e outras 5 unidades já estão em fase de montagem final.

Em ligação com o investimento na linha de produção, também foram renovadas a área de produção e as instalações de pessoal. Esta linha de produção oferecerá oportunidades de emprego para várias dezenas de novos funcionários. "Estamos recrutando novos funcionários para a nova linha de produção que estarão envolvidos na construção de nossa aeronave L-39NG. A produção da linha de montagem é uma fuselagem completa. Em particular, precisamos de rebitadores ou encanadores", disse Jiří Linka , Vice-presidente de Produção da Aero .

Atualmente, a Aero Vodochody tem pedidos para 34 aeronaves L-39NG. Este avião a jato multifuncional, capaz de realizar uma ampla gama de missões, é caracterizado por alta confiabilidade, excelentes características de voo, baixo custo operacional e vida útil de até 2070.

Fornecedores e empresas nacionais também estão fortemente envolvidos na produção do L-39NG. Mais de 60% de todos os fornecedores da Aero são empresas tchecas. “Cada investimento no aumento da capacidade de produção do nosso novo treinador a jato L-39NG é outra oportunidade para as empresas tchecas que estão envolvidas conosco em sua produção desde o início”, acrescenta Jiří Linka, vice-presidente de produção da Aero .

Aero L-39NG passa nos testes aerodinâmicos da versão Light Attack

Logo após a certificação da versão de treinamento do L-39NG, uma etapa inicial importante na preparação de sua versão armada foi concluída. Uma série de testes do L-39NG foi realizada no túnel de vento de baixa velocidade do Centro de Pesquisa Aeroespacial Tcheco em Praga (VZLU), desta vez os testes foram focados na capacidade da aeronave de transportar vários sistemas de armas.

“Em cooperação com o VZLU, concluímos a fase de coleta de dados do túnel de vento antes da aeronave ser convertida para a versão Light Attack e antes do início dos testes de vôo no próximo ano. Nosso objetivo era verificar experimentalmente os desvios esperados da aerodinâmica desempenho que pode ser diferente da versão de treinamento ", disse o chefe do programa L-39NG Vojtěch Labuda da Aero Vodochody. Para as necessidades de medição, um modelo da aeronave foi impresso em 3D na escala de 1: 6,6. O modelo foi subsequentemente medido usando um medidor de tensão interno de seis componentes em um túnel de vento de baixa velocidade (o espaço de medição do túnel de vento tem um diâmetro de três metros).

No início, foram realizadas medições na aeronave sem pods e, em seguida, foram medidas as aeronaves com diferentes tipos de pods, armas, configurações de flaps e diferentes tipos de pontas de asas. Todos os modelos de armas também foram feitos por impressão 3D.

A aeronave L-39NG tem cinco pods para transportar uma ampla gama de armas, começando com uma metralhadora calibre 12,7 milímetros ou canhões calibre 20 milímetros, bombas de até 250 quilogramas, mísseis ar-solo não guiados ou mísseis ar-ar . A integração da orientação a laser de armas também está em consideração.

Antes dos testes de voo, foi necessário verificar o efeito nas características e no desempenho do voo por meio de testes em túnel de vento. Durante as medições, foi investigada a influência do ângulo de ataque e do ângulo de derrapagem nas características aerodinâmicas da aeronave com diferentes variantes de armas e configurações dos flaps.

Além de medições estáticas, que determinam as forças e intensidades de momento na aeronave, medições dinâmicas também foram realizadas. Isso determina o amortecimento aerodinâmico para fins de qualidades de vôo.

“Em meio ano, realizamos mais de 200 medições, em 30 configurações diferentes, de uma aeronave limpa a uma aeronave totalmente equipada com flaps inclinados. Durante essas medições, descobriu-se que o modelo aerodinâmico é totalmente capaz de transportar um ampla gama de armas em várias configurações ", disse Pavel Hospodář da VZLU. Os dados medidos serão usados ​​para cálculos de desempenho de voo.

L-39NG

A aeronave L-39NG é um jato leve moderno e eficaz, capaz de servir em uma função de ataque leve e / ou sistema de treinamento abrangente e unificado para as forças aéreas modernas. O L-39NG é baseado no conceito aerodinâmico do atual L-39 com recursos otimizados para reduzir a resistência e aumentar a eficiência e utiliza as mais recentes tecnologias e equipamentos. A potência é fornecida pelo moderno motor FJ44-4M fornecido com o serviço de suporte do motor TAP Blue para garantir uma aeronavegabilidade sem precedentes e custos de manutenção previsíveis. Os aviônicos da aeronave são preparados para treinar futuros pilotos de aeronaves de 4ª e 5ª geração e podem ser ajustados às necessidades do cliente. O L-39NG é equipado com cinco hard-points para armas. A aeronave também apresenta uma ampla gama de tecnologias de simulação, incluindo a integração em centros de simulação tática de alta tecnologia com o objetivo de aumentar a eficiência do treinamento. O parceiro estratégico do projeto L-39NG é a empresa checa OMNIPOL por ter 50% de participação e contribuição financeira no projeto.

“AERO – Por Trás da Aviação” no Mais Globosat dia 8 de março

Após bem sucedida estreia pelo Canal Mais Globosat, o programa Aero – Por Trás da Aviação, lança no próximo dia 8 de março a segunda temporada na grade da programação. Serão 13 episódios inéditos, com 30 minutos, que irão ao ar às quartas-feiras, às 21 horas. Com apresentação de Fernando De Borthole – também idealizador e diretor da atração – e Vivian Sacarrão, a nova temporada conta ainda com a participação especial do ator, apresentador e piloto Max Fercondini que visitou um campeonato de acrobacias na academia da Força Aérea e ainda fez um voo com manobras radicais. Já Fernando De Borthole realizou o sonho de voar junto com a Esquadrilha da Fumaça. Foram 34 locações e mais de 50 horas de voo, entre helicópteros, aviões antigos, trikes, jatos executivos e comerciais, para revelar fatos interessantes sobre o universo da aviação. A montagem de um pequeno avião clássico, a construção do novo avião militar da Embraer, e a aventura de cruzar o Brasil a bordo de um avião anfíbio, são alguns dos temas abordados nos episódios. Primeiro e único programa dedicado à aviação brasileira, o Aero – Por Trás da Aviação tornou-se rapidamente referência no segmento. A atração é fruto da união das paixões de Fernando De Borthole, a aviação e as câmeras. Idealizador, diretor e apresentador do programa, Fernando é piloto nas horas vagas e comanda a produtora Singular Filmes, que tem em seu portfólio outros programas de referência na TV fechada e internet. “O mundo da aviação é um tanto rígido. Com o Aero, levamos os mais diversos assuntos da área de forma leve, dinâmica e positiva, mas também verdadeira.”, diz Fernando De Borthole. “Estamos muito satisfeitos com o resultado desta segunda temporada, que traz um conteúdo realmente especial”, completa o apresentador.

AERO – Por Trás da Aviação – 2ª Temporada
Mais Globosat
Quartas-feiras, 21 horas
*Reprises durante a semana
Produção: Singular Filmes
Direção: Fernando De Borthole e Gisella Depiné Poffo