O Kodiak 900 fez sua estreia mundial na AirVenture Oshkosh com a introdução da Daher desta versão maior e mais rápida do robusto e robusto Kodiak 100 – preenchendo a linha de produtos de avião da empresa ao juntar-se ao TBM 910 e TBM 960 aeronave turboélice muito rápida.
Herdando as qualidades notáveis do Kodiak 100 como um backcountry STOL (decolagem e pouso curtos) e avião multifuncional, o Kodiak 900 marca mais um passo com sua extensão de comprimento de fuselagem de 3,9 pés para fornecer mais espaço para passageiros e espaço de carga, um aumento de velocidade de cruzeiro a 210 KTAS e uma maior carga útil, oferecendo um alcance máximo de 1.129 nm.
Além dessas melhorias, a economia operacional do Kodiak 900 foi aprimorada, com uma redução de nove por cento no consumo específico de combustível – que está em dois dígitos quando comparado aos concorrentes. Isso reduz o custo por assento-milha e os custos operacionais diretos para os operadores comerciais.
“Esta é outra resposta ao compromisso de aumentar a sustentabilidade e melhorar a pegada de carbono da aviação geral”, explicou Nicolas Chabbert, vice-presidente sênior da divisão de aeronaves da Daher. “O Kodiak 900 está em uma categoria própria: um avião turboélice utilitário não pressurizado altamente versátil que pode transportar cargas impressionantes enquanto navega confortavelmente a 210 KTS em luxo refinado.”
O Kodiak 900 foi certificado pela Administração Federal de Aviação dos EUA em 20 de julho e as entregas começarão em 2023. A produção do Kodiak 900, juntamente com o Kodiak 100 em sua última versão Série III, é realizada nas instalações de Sandpoint, Idaho, da Daher's Divisão de Aeronaves.
“A apresentação oficial de hoje do Kodiak 900 ressalta o firme compromisso da empresa-mãe Daher com a melhoria constante de sua linha de produtos de aeronaves”, acrescentou o CEO da Daher, Didier Kayat. “Após o lançamento do mais recente membro da família TBM – o TBM 960 – apenas três meses atrás.”
A fuselagem alongada do Kodiak 900 oferece um aumento total do volume da cabine de 20% para 309 pés cúbicos e apresenta um interior totalmente novo que combina a experiência da Daher na criação de interiores refinados e luxuosos para a família de aeronaves TBM com a herança robusta do Kodiak para criar um cabine que é versátil e bem equipada.
Com os novos assentos de passageiros Summit+ que são multidirecionais, o Kodiak 900 responde a uma ampla gama de requisitos de usuários e perfis de missão. O interior pode ser organizado em várias configurações – desde um layout de clube duplo até um arranjo totalmente voltado para a frente. Os assentos Summit+ – que também estão sendo usados no interior atualizado do Kodiak 100 – podem ser totalmente removidos para maximizar o espaço e a carga útil. Painéis de amenidades individuais que incluem portas USB-a e USB-c, conectores de fone de ouvido LEMO alimentados por avião, porta-copos e porta-telefone estão agora em todos os assentos.
Os novos assentos vêm com alças de liberação rápida que permitem que eles deslizem facilmente nos trilhos dos assentos ou sejam removidos inteiramente por uma pessoa sem a necessidade de ferramentas ou equipamentos especializados. Cada assento reclina e tem dois apoios de braço e um apoio de cabeça com reforço e estofamento, garantindo conforto mesmo nas viagens de longo alcance.
A cabine mantém toda a versatilidade do Kodiak 100. Amplas amarrações de carga por toda parte permitem a máxima flexibilidade para prender praticamente qualquer coisa. A capacidade de transporte de carga e três portas de entrada/saída permitem que toda a cabine seja usada para carga, se necessário.
Uma nova paleta de cores foi introduzida para o interior padrão do Kodiak 900. Os assentos vêm em preto, enquanto o carpete preto durável e resistente às intempéries está instalado por toda parte. As paredes laterais, teto e anteparo traseiro utilizam o popular material composto do Kodiak 100. O amortecimento de som líder da indústria foi incorporado ao interior não pressurizado do Kodiak 900, criando uma das experiências de cabine mais silenciosas para uma aeronave em sua classe.
Uma das diferenças mais aparentes na estrutura do Kodiak 900 é a adição de um quinto conjunto de janelas de passageiros, o que aumenta o brilho e a sensação de espaço.
A fuselagem foi reprojetada para manter a alta robustez do Kodiak, e refinamentos foram introduzidos em um grande esforço para reduzir o arrasto - com mudanças como a substituição do degrau de entrada do piloto externo por uma escada dobrável, bem como a adição de tampas de flaptrack no carenagens das asas e rodas ao trem de pouso. Uma “limpeza” significativa do fluxo de ar interno também foi realizada, com os dutos, entradas e entradas de ar redesenhados, modelados e projetados para baixo arrasto.
O uso de carenagens de roda é outra das diferenças visuais notáveis do Kodiak 900. Eles foram certificados como “estruturas secundárias”, construídos de acordo com os rígidos padrões da FAA e submetidos à mesma análise e testes rigorosos para componentes como o pod de carga. Sua qualidade de construção robusta garante que as carenagens das rodas possam suportar pousos fora do pavimento, e a carenagem da roda dentada principal pode ser usada como uma etapa para operações pré-voo ou reabastecimento de ponto único. As portas de acesso tornam a haste da válvula dos pneus facilmente acessível, evitando a necessidade de remover as carenagens das rodas para inspeção geral ou pequenas manutenções dos freios e pneus.
A remoção e reinstalação das carenagens das rodas é uma função de manutenção piloto – garantindo que proprietários e operadores possam manuseá-las facilmente sem uma entrada no livro de registro de manutenção.
Como o Kodiak 900 fica mais alto na parte traseira do que o Kodiak 100, foi feito um redesenho completo da porta de carga principal traseira. A integração de etapas adicionais cria um ponto de entrada e saída mais fácil para os passageiros, além de facilitar o carregamento de cargas úteis. Há um apoio de mão adicional para ajudar com a altura adicional do avião na entrada/saída. A porta mantém o design de garra exclusivo da Kodiak com capacidade dobrável, permitindo fácil carregamento/descarregamento de grandes itens a granel, paletes ou macas para clientes MEDEVAC.
O programa de manutenção de quatro anos Kodiak Care da Daher inclui manutenção programada da aeronave até 1.000 horas totais de voo, ou até a quarta inspeção anual.
O Kodiak 900 é alimentado pelo motor turboélice PT6A-140A de 900 cavalos de potência da Pratt & Whitney Canada, que é adaptado para o mercado de aeronaves utilitárias e otimizado para condições difíceis e exigentes. Suas carcaças de caixa de engrenagens totalmente em alumínio têm melhor resistência à corrosão e o motor oferece o melhor desempenho “quente e alto” em sua classe. O PT6A-140A faz parte da próxima geração da série PT6A-140 da Pratt & Whitney Canada, que já registrou mais de dois milhões de horas de voo.
Uma nova hélice composta de cinco pás de velocidade constante, full-feathing e acionada hidraulicamente da Hartzell é usada no Kodiak 900. Seu design e baixa configuração de 1.900 rpm contribuem para o baixo nível de ruído de 79,5 dB, permitindo que a aeronave opere no áreas sensíveis ao ruído mais rigorosamente regulamentadas.
No compartimento do motor do Kodiak 900, muitos componentes foram reprojetados para manter os principais recursos da versão Kodiak 100. O sistema de admissão de ar foi otimizado para baixas temperaturas de partida que permitem várias partidas do motor da bateria por hora – um requisito para clientes de alto ciclo como operadores de paraquedismo e voos comerciais de curta distância. Novos processos de manufatura aditiva (impressão 3D) são aplicados na produção da cobertura de resfriamento do alternador e alguns dos dutos de saída do capô, reduzindo a complexidade e o peso.
Para missões especiais, o design simples e robusto do Kodiak 100, estabilidade de renome e características de manuseio despreocupado são aprimorados ainda mais com o maior volume de cabine do Kodiak 900, maior velocidade, subida mais rápida e chegada mais rápida em altitude/na estação. As vantagens para missões críticas incluem seu tempo de vadiagem de mais de nove horas, características de manuseio de vôo lento e capacidade de sprint/cruzeiro de 210 KTAS.
Em operações ISR (inteligência, vigilância e reconhecimento), o motor de partida/gerador de 300 A e o alternador de 60 A do Kodiak 900 atendem às necessidades elétricas de alta demanda para sistemas de missão, e a aeronave é facilmente adaptável a equipamentos de última geração . Pode transportar uma equipe completa de especialistas com os baixos níveis de vibração de uma aeronave turboélice
Os recursos comprovados do Kodiak 100 na função de suporte de combate a incêndios são aprimorados ainda mais com a capacidade do Kodiak 900 de subir mais rapidamente e voar mais rápido. Ele também mantém as características STOL do Kodiak 100 para entrega de tripulações e suprimentos para pistas fora do aeroporto. Para aplicação da lei, segurança pública e operações de agências, a capacidade multimissão do Kodiak 900 é aprimorada com seu maior volume de cabine e interior conversível. Na função de ambulância aérea/MEDEVAC, a cabine maior acomoda duas macas e sua velocidade aumentada é vital quando o tempo é essencial.
A maior capacidade da cabine e a estrutura robusta do Kodiak 900 o tornam uma plataforma perfeita para cargas e pequenos pacotes – oferecendo uma combinação ideal de velocidade, carga útil e alcance.
O desenvolvimento do Kodiak 900 começou em 2016. Três aeronaves de teste foram construídas até o momento: uma fuselagem de teste estática para testes estruturais, um protótipo voador para testes de voo e a primeira aeronave de produção em conformidade para testes de função e confiabilidade da FAA. O voo inaugural do Kodiak 900 ocorreu em 28 de fevereiro de 2020. O programa de teste acumulou mais de 600 horas de testes de voo e mais de 800 horas de tempo de execução em solo em toda a frota de testes.
.jpg)
