Daher Aircraft entrega os primeiros aviões TBM 960 “birddog” à Conair em apoio a missões de ataque aéreo a incêndios florestais

A utilização das famílias de aeronaves TBM e Kodiak da Daher em tarefas multimissão se expandiu com entregas de dois TBM 960s de nova produção como aviões "birddog" para as operações da Conair Group Inc. no combate a incêndios florestais.

A seleção do TBM 960 pela Conair — que foi feita após a análise aprofundada de 50 tipos de aeronaves por esta empresa sediada no Canadá — marca a primeira aplicação do TBM em operações de ataque aéreo a incêndios florestais, o que envolve a implantação contínua do avião sobre um incêndio para monitorar a área afetada, avaliar riscos e criar estratégias para lançamentos de água/retardante por aviões-tanque.

Entre as muitas vantagens citadas pela Conair em sua escolha do TBM 960 pressurizado e movido a turboélice estão o desempenho superior da aeronave, padrões de design modernos, tecnologia avançada, alta confiabilidade e forte suporte da Daher como OEM (fabricante de equipamento original).

O primeiro TBM 960 encomendado pela Conair foi entregue em outubro passado da unidade de produção da Daher Aircraft e da linha de montagem final da TBM em Tarbes, França, seguido pelo segundo avião neste mês.

"A Conair pode contar com todos os recursos da nossa organização de suporte Daher Care, juntamente com o apoio da nossa ampla experiência multimissão que adquirimos por meio das operações das famílias de aeronaves TBM e Kodiak em todo o mundo", explicou Nicolas Chabbert, CEO da divisão Daher Aircraft.

Como as missões de ataque aéreo a incêndios florestais são altamente exigentes, os benefícios de segurança e consciência situacional projetados do TBM 960 para as operações da Conair incluem: a tecnologia digital e-copilot® da Daher para estabilidade eletrônica, proteção contra baixa velocidade e um modo de descida de emergência; o controle digital de canal duplo e alavanca única EPECS para o motor e a hélice; o avançado sistema de radar doppler que detecta raios e turbulência; e o sistema de pouso automático de emergência HomeSafe™ da aeronave.

Daher TBM 960s para operações de combate a incêndios florestais da Conair

Matt Bradley, presidente e CEO da Conair, declarou: "Estamos planejando nosso futuro selecionando o TBM 960 na modernização de nossa frota de birddog. A modernização com o TBM 960 garante que nossas aeronaves birddog não fiquem paradas quando mais necessárias devido à falta de peças de reposição, aumento de manutenção ou obsolescência." A

Conair está modernizando seus TBM 960s com aviônicos e equipamentos específicos para operações de incêndios florestais, permitindo que eles forneçam direção tática e estratégica para aeronaves de combate a incêndios aéreos que operam acima dos incêndios florestais. Durante a temporada de incêndios de 2025, ambos os TBM 960s serão implantados no Canadá, com um oficial de ataque aéreo da agência governamental no assento direito e um piloto da Conair no esquerdo. O oficial de ataque aéreo se comunica com todos os pilotos de aeronaves de asa rotativa e fixa envolvidas no combate a incêndios aéreos, juntamente com as equipes de solo - garantindo operações seguras e eficazes.

Mike Benson, o Diretor de Desenvolvimento de Negócios da Conair, disse que a frota legada de aeronaves birddog da empresa está chegando ao fim de sua vida útil, dadas as condições exigentes nas quais operam continuamente, incluindo turbulência, calor, fumaça e elevações flutuantes.

“Os novos TBM 960s oferecem vantagens importantes para a resposta de combate a incêndios aéreos”, acrescentou Benson. “Eles são rápidos, acompanhando o ritmo de grandes aviões-tanque; oferecem visibilidade superior, fornecendo às equipes a capacidade de observar aeronaves em um espaço aéreo lotado; são capazes de voar baixo e devagar, mostrando aos aviões-tanque onde colocar lançamentos em um incêndio florestal; e podem ser convertidos em plataformas multifuncionais, se desejado por nossos parceiros de agências governamentais – incorporando as tecnologias usadas para mapear incêndios florestais ou fornecer capacidade de busca e resgate.”

As tarefas de birddog do TBM 960 da Conair serão baseadas nas aplicações multimissão comprovadas da família de aeronaves TBM, que incluem transporte militar/governamental e ligação, juntamente com suporte de teste de voo e cinematografia aérea — ambos os quais se beneficiam da capacidade de instalar cargas úteis nos dois hardpoints sob as asas da aeronave.

O outro avião com motor turboélice na linha de produtos da Daher — a aeronave utilitária Kodiak não pressurizada — é amplamente utilizado em todo o mundo em tarefas multimissão que variam de voos humanitários, monitoramento ambiental, evacuação médica e aplicação da lei a suporte de combate a incêndio, segurança pública e operações de paraquedas.

Duas versões Kodiak estão em produção na unidade industrial da Daher Aircraft em Sandpoint, Idaho: o Kodiak 100 fundamental e o Kodiak 900 de fuselagem mais longa, ambos oferecendo capacidade STOL (decolagem e pouso curtos) de locais fora do aeroporto e pistas de backcountry, juntamente com longos tempos de espera. Os Kodiak 100s também têm a capacidade projetada de serem equipados com flutuação para operação em terra e na água. Hoje, cerca de 100 aeronaves das famílias Kodiak 100/Kodiak 900 são utilizadas para tarefas multimissão em todo o mundo, registrando um total combinado de aproximadamente 35.000 horas de voo anualmente em tal serviço. Em 31 de dezembro de 2024, um total de 365 aeronaves Kodiak e 1.243 TBM foram entregues a proprietários e operadores internacionais, com a frota global acumulando quase três milhões de horas de voo.

EcoPulse abre caminho para uma aviação mais sustentável

EcoPulse – o demonstrador de aeronave de propulsão híbrida-elétrica distribuída desenvolvido em conjunto pela Daher, Safran e Airbus – concluiu sua campanha de testes de voo, fornecendo insights cruciais para atingir as metas de descarbonização do transporte aéreo até 2050. Este projeto colaborativo, que é emblemático do setor aeroespacial francês, forneceu experiência única no design, certificação, produção e operação de aeronaves híbridas-elétricas.

Testes de voo pioneiros

A EcoPulse realizou seu primeiro voo de teste híbrido-elétrico em 29 de novembro de 2023, do Aeroporto Tarbes–Lourdes–Pyrénées. Desde seu voo inaugural, a EcoPulse acumulou 100 horas de voo e realizou cerca de 50 voos de teste com o sistema de propulsão híbrida distribuída, o último dos quais ocorreu em julho de 2024. Esses testes permitiram a demonstração de níveis de potência elétrica a bordo sem precedentes para propulsão elétrica distribuída, com uma tensão de rede de aproximadamente 800 volts CC e uma potência de saída de 350 quilowatts.

Os testes de voo produziram descobertas significativas, incluindo uma avaliação objetiva da maturidade das tecnologias de hibridização, uma avaliação de desempenho quando integradas à aeronave e uma identificação de limitações operacionais.

Por exemplo, os testes mostraram que o sincronismo de fase dos ePropellers (motores elétricos) pode reduzir o ruído interno. Esse sincronismo de fase é um benefício adicional do inovador computador de controle de voo, projetado principalmente para manobrar a aeronave – substituindo superfícies de controle tradicionais – ajustando a distribuição de energia elétrica entre os ePropellers.

Desafios tecnológicos para o futuro

De forma mais ampla, a EcoPulse identificou os principais desafios na descarbonização da aviação:

- Arquiteturas elétricas e híbrido-elétricas;

- Desenvolvimento de componentes-chave: baterias (desempenho e alcance operacional) e sistemas de gerenciamento de alta tensão (>400 V);

- Assistência ao piloto com interfaces especializadas;

- Lógica de demonstração para aeronavegabilidade;

- Otimização de peso e ruído; e

- Habilidades associadas ao gerenciamento da complexidade.

A campanha de testes de voo preparou o terreno para que os documentos de conformidade atendessem aos requisitos regulatórios para voos de propulsão híbrida-elétrica, estabelecendo a base para certificar a segurança de configurações inovadoras de aeronaves.

Uma colaboração exemplar no centro da inovação aeroespacial

O projeto EcoPulse demonstra a força da cooperação de alto nível entre Daher, Safran e Airbus. Ao reunir sua expertise e recursos de teste, os parceiros demonstraram sinergias significativas entre a aviação geral e a aviação comercial.

“Estamos particularmente satisfeitos com o sucesso do programa EcoPulse e seus resultados. Esta foi a primeira vez que testamos um sistema de propulsão híbrido-elétrico completo em voo, e esses testes representaram um marco significativo em nosso roteiro de tecnologia”, disse Eric Dalbiès, vice-presidente sênior – Estratégia e diretor de tecnologia da Safran. “As lições aprendidas nos permitem continuar validando tecnologias de descarbonização.”

“O EcoPulse permitiu que a Daher desse um passo crucial à frente no desenvolvimento de uma aeronave de baixo carbono. Este projeto não apenas nos ajudou a projetar um sistema operacional para um protótipo de demonstração, mas também a enfrentar obstáculos tecnológicos críticos. Graças a esta colaboração rica e sem precedentes, fizemos um progresso significativo em direção à hibridização”, enfatizou Pascal Laguerre, Diretor de Tecnologia da Daher.

“Esta campanha EcoPulse nos permite avançar certas tecnologias híbridas-elétricas, como baterias de alta voltagem, e integrá-las em futuras aeronaves, helicópteros e soluções de mobilidade aérea”, disse Jean-Baptiste Manchette, Chefe de Propulsão do Amanhã na Airbus. “Com a propulsão elétrica distribuída, alcançamos nossa meta de modelar a física de voo e o gerenciamento de energia no nível da aeronave, elementos-chave para moldar a próxima geração de aeronaves”, acrescentou.

Sobre EcoPulse

EcoPulse é um projeto colaborativo apoiado pelo CORAC (Conselho Francês de Pesquisa Aeronáutica Civil) e cofinanciado pela DGAC (Autoridade Francesa de Aviação Civil) por meio da France Relance e da NextGeneration EU.

Revelado no Paris Air Show de 2019, o EcoPulse é baseado em uma plataforma de aeronave Daher TBM e equipado com seis ePropellers (fornecidos pela Safran) distribuídos ao longo de suas asas. Seu sistema de propulsão integra duas fontes de energia: um turbogerador (um gerador elétrico acionado por uma turbina a gás fornecida pela Safran) e uma bateria de alta tensão (fornecida pela Airbus). No centro dessa arquitetura está uma Unidade de Distribuição e Retificação de Energia (PDRU), que protege a rede de alta tensão e distribui a energia elétrica disponível, juntamente com chicotes de alimentação de alta tensão (ambos fornecidos pela Safran). A bateria, projetada pela Airbus, é classificada para 800 volts CC e pode fornecer até 350 quilowatts de energia.

O demonstrador também se beneficia da experiência em integração aerodinâmica e acústica do fabricante europeu de aeronaves, com o desenvolvimento do computador de controle de voo da Airbus permitindo manobras de aeronaves por meio dos ePropellers e sincronização de fases para dar suporte a futuras recomendações acústicas para aeronaves.

EcoPulse: Um marco em direção à aviação de baixo carbono do futuro

Com a conclusão do programa EcoPulse, Daher, Safran e Airbus reafirmam seu compromisso com a aviação sustentável. Este projeto pioneiro estabelece as bases para os avanços tecnológicos e regulatórios necessários para abordar os desafios ambientais do transporte aéreo futuro.

Kodiak 100 da Daher disponível com hélice de cinco pás para operação com flutuadores

A Daher anunciou a mais recente melhoria em sua aeronave Kodiak 100, integrando a hélice composta de cinco pás da Hartzell Propeller com uma função de trava de passo para operações aquáticas em flutuadores.

A hélice de cinco pás para Kodiak 100s foi introduzida pela Daher em 2023, e sua nova função de trava de passo permite que aeronaves equipadas com flutuadores sejam facilmente manobradas na água com maior controle e segurança porque a hélice pode ser ajustada em uma posição de passo fino durante a partida e o desligamento do motor.

“Isso marca outra melhoria para nossa família de aeronaves multifuncionais Kodiak, que está sendo cada vez mais procurada por agências governamentais, operadores comerciais e proprietários privados”, explicou Nicolas Chabbert, CEO da Daher Aircraft, ao anunciar o novo recurso na Convenção e Exposição de Aviação Executiva da National Business Aviation Association (NBAA-BACE) em Las Vegas, Nevada.

Todos os Kodiak 100s são entregues pela fábrica da Daher em Sandpoint, Idaho, com melhorias estruturais e operacionais para operações aquáticas, incluindo a capacidade de serem equipados com flutuadores Aerocet, juntamente com a aplicação de um selante especial de filete de folga de pele para proteção aprimorada contra corrosão em ambientes de alta salinidade, bem como reforços estruturais projetados necessários para suportar as cargas exclusivas associadas a pousos na água.

Além da disponibilidade da hélice de cinco pás com função de trava de passo nos novos Kodiak 100s de produção, a hélice composta pode ser adaptada nos Kodiak 100s em serviço por meio do programa Hartzell Top Prop.

Adaptada especificamente para uso em Kodiak 100s, esta hélice composta de cinco pás incorpora a tecnologia de cubo de hélice Raptor leve da Hartzell. Além de ser 13 libras mais leve do que a hélice de metal de quatro pás, a nova versão de cinco pás reduz a rolagem de decolagem do solo do Kodiak 100s em seis por cento no peso bruto máximo. Além disso, a hélice é durável por design, com um TBO (tempo entre revisões) de 4.000 horas/seis anos e uma garantia líder do setor de seis anos ou até 4.000 horas.

Entre as principais características das pás de hélice compostas estão a borda de ataque durável de níquel-cobalto, uma tela de erosão de níquel para proteção contra FOD (detritos de objetos estranhos), tinta de uretano para melhor proteção contra erosão e o uso de fibra de carbono de nível aeroespacial.

A hélice de cinco pás do Kodiak 100 também é 6,6 dB mais silenciosa, girando a 2.000 rpm para um torque máximo – que é 200 rpm mais lento do que a hélice de metal de quatro pás, proporcionando uma vantagem operacional em áreas sensíveis a ruído. Essa velocidade de rotação mais lenta reduz a vibração a bordo da aeronave também, e diminui o ruído de sobrevoo do Kodiak 100 para bem dentro do rigoroso requisito de 78 dB(A) da autoridade europeia de aeronavegabilidade da EASA. Com um diâmetro de 96 polegadas, a hélice composta de cinco pás tem uma distância do solo de 20 polegadas quando o Kodiak 100 é equipado com flutuadores.

Introduzida pela Daher em 2021, a versão Kodiak 100 Series III atualmente em produção é a terceira geração da família de aeronaves Kodiak 100 movidas a turboélice. Ela incorpora aprimoramentos e recursos padrão para maior segurança de voo, maior conforto na cabine, capacidades operacionais aumentadas tanto em pistas não melhoradas quanto na água com flutuadores, bem como qualidade atualizada e cobertura de manutenção mais abrangente.

As atualizações relacionadas à segurança de voo incluem a integração do radar meteorológico colorido totalmente estabilizado e com capacidade Doppler GWX 75 da Garmin com uma paleta de cores de alta definição que permite contornos mais detalhados de células de tempestade. Isso é um acréscimo a equipamentos padrão como o deck de voo totalmente integrado G1000 NXi da Garmin, o piloto automático GFC700 com proteção de envelope total e modo de nível, um indicador de ângulo de ataque (AOA), tecnologia de monitoramento de pista SurfaceWatch, cartão habilitado para ChartView e a Tecnologia de Visão Sintética para referência de voo virtual.

As aeronaves Kodiak 100 Series III se qualificam para o programa de manutenção Kodiak Care de quatro anos da Daher, que cobre a manutenção programada até a quarta inspeção anual ou um tempo total de voo de 1.000 horas – o que ocorrer primeiro. Também está incluído o Programa de Manutenção ESP nível Gold da Pratt & Whitney Canada para o motor turboélice PT6A-34, juntamente com um ano de rastreamento de manutenção da CAMP Systems e uma assinatura de um ano para o banco de dados eletrônico NavData da Garmin.

Além da integração da hélice composta de cinco pás Hartzell no Kodiak 100, as hélices compostas de cinco pás da Hartzell são utilizadas em outras aeronaves turboélice em produção da Daher: o Kodiak 900 e o TBM 960/TBM 910.

Daher manteve seu ritmo de entrega para as famílias de aeronaves TBM e Kodiak em 2023, com novas reservas estendendo a carteira até 2025

A Divisão de Aeronaves da Daher anunciou hoje as entregas de 74 aeronaves de suas linhas de produtos turboélice monomotores TBM e Kodiak em 2023, enquanto registra pedidos de outras 100 dessas aeronaves a serem entregues durante 2024 e no início de 2025. .

As entregas do ano passado foram lideradas por 56 aviões da família TBM, eficientes e muito rápidos, nas versões TBM 960 e TBM 910, juntamente com 18 Kodiak 100/Kodiak 900 fornecidos a clientes e operadores durante os 12 meses.

“Esses números refletem a estabilização do mercado à medida que continuamos a ver uma forte demanda por aeronaves TBM e Kodiak, embora persistam desafios que afetam nossa indústria – incluindo questões de emprego e cadeia de suprimentos”, comentou Nicolas Chabbert, vice-presidente sênior da Divisão de Aeronaves da Daher. “Tem havido esforços para resolver essas dificuldades e melhorar a situação. Estamos vendo os resultados de nossas soluções na área trabalhista por meio de treinamento interno e atração de novos talentos. Para a cadeia de fornecimento, a importância de entregar dentro do prazo nos permitirá continuar buscando oportunidades em um mercado forte.”

A maioria dos TBMs entregues em 2023 foram a versão top de linha do TBM 960, com a maior porcentagem voltando mais uma vez para o mercado norte-americano: 43 entregas foram nos EUA e duas no Canadá. Foram entregues três TBMs para clientes baseados na América Latina: um no Brasil, um no México e outro na Bolívia. A procura manteve-se estável na Europa, resultando em sete entregas: três para a Alemanha, duas para França e duas para o Reino Unido. Além disso, a Daher registou uma entrega para um novo cliente na Ásia Central.

As entregas do Kodiak da Daher em 2023 envolveram suas duas versões de produção: o Kodiak 100 Série III, que agora é oferecido com uma hélice composta de cinco pás como padrão (reduzindo o nível de ruído e melhorando o desempenho); e o maior e mais rápido Kodiak 900 que foi lançado em 2022. As 18 aeronaves Kodiak fornecidas no ano passado foram entregues a uma mistura de proprietários privados e operadores multimissão, sendo a América do Norte o mercado líder geral. Entre os novos clientes em 2023 estava a Divisão de Aviação do Serviço Florestal da Carolina do Norte.

Em 31 de dezembro de 2023, um total de 1.187 aeronaves TBM e 339 aeronaves Kodiak foram entregues a proprietários e operadores em todo o mundo, com a frota global acumulando quase três milhões de horas de voo. Eles são apoiados pelos recursos da rede de suporte global da Daher, que foi fundida em uma única entidade chamada TBM & Kodiak Care.

Sobre a Daher

Como fabricante de aeronaves, industrial, prestador de serviços industriais e logístico, a Daher tem hoje aproximadamente 12.000 funcionários, com um faturamento de 1,5 bilhão de euros. Com propriedade familiar, a Daher tem se concentrado na inovação desde a sua criação em 1863.

Com instalações em cerca de 20 países na Europa, América do Norte e Ásia, a Daher projeta e desenvolve soluções de valor agregado para seus clientes e parceiros aeronáuticos e industriais.

O demonstrador de aeronave EcoPulse faz primeiro voo híbrido-elétrico

EcoPulse, o demonstrador de aeronave de propulsão distribuída híbrido-elétrico desenvolvido em conjunto pela Daher, Safran e Airbus para apoiar o roteiro de descarbonização da aviação, realizou com sucesso seu primeiro teste de voo em modo híbrido-elétrico. O demonstrador voou com seus ePropellers ativados, alimentados por bateria e turbogerador.

O EcoPulse decolou do Aeroporto de Tarbes em 29 de novembro, às 10h32 CEST, para um voo de teste que durou aproximadamente 100 horas. minutos. Durante o voo, a tripulação acionou as hélices elétricas e verificou o bom funcionamento do computador de controle de voo do demonstrador, da bateria de alta tensão, da propulsão elétrica distribuída e do turbogerador elétrico híbrido.

O primeiro voo híbrido do EcoPulse é o culminar de vários marcos técnicos, incluindo extensos testes de solo e 10 horas de testes de voo da aeronave com o sistema elétrico inativo.

“Confirmamos hoje que este sistema de propulsão disruptivo funciona em voo, o que abre caminho para uma aviação mais sustentável”, disse Eric Dalbiès, vice-presidente executivo de estratégia e diretor de tecnologia da Safran. “As lições aprendidas nos próximos testes de voo alimentarão nosso roteiro tecnológico e fortalecerão nossa posição como líder em futuros sistemas propulsivos totalmente elétricos e híbridos-elétricos.”

“Este é um marco importante para a nossa indústria e estamos orgulhosos de ter alimentado o primeiro voo do demonstrador EcoPulse com nossos novos sistemas de bateria”, disse Sabine Klauke, Diretora Técnica da Airbus. Serão necessárias baterias de alta densidade energética para reduzir as emissões de carbono da aviação, seja para aeronaves leves, mobilidade aérea avançada ou grandes aeronaves híbridas-elétricas. Projetos como o EcoPulse são fundamentais para acelerar o progresso nos voos elétricos e elétricos híbridos e são uma pedra angular do nosso objetivo de descarbonizar a indústria aeroespacial como um todo.”

“A campanha de voo fornecerá à Daher dados inestimáveis ​​sobre a eficácia das tecnologias a bordo, incluindo propulsão distribuída, baterias de alta tensão e propulsão elétrica híbrida”, comentou Pascal Laguerre, Diretor de Tecnologia da Daher. “Estamos trabalhando para convergir conhecimento prático e significativo em design, certificação e operação para moldar nosso caminho em direção a aeronaves mais sustentáveis ​​para o futuro.”

Revelado no Paris Air Show 2019, o EcoPulse é um dos principais projetos colaborativos na Europa no campo da descarbonização da aviação. É apoiado pelo CORAC (Conselho Francês de Pesquisa em Aviação Civil) e cofinanciado pela DGAC e na redução do nível de ruído. Essa arquitetura de propulsão disruptiva permite que uma única fonte elétrica independente alimente vários motores elétricos distribuídos por toda a aeronave.2. O demonstrador tem como objetivo avaliar as vantagens operacionais da integração da propulsão distribuída híbrida-elétrica, com ênfase específica nas emissões de COPróxima Geração UE (o plano de recuperação da economia do governo francês) e France Relance (a Autoridade Francesa de Aviação Civil) através da

Baseado em uma plataforma de aeronave Daher TBM, o EcoPulse é equipado com seis propulsores elétricos integrados ou e-Propellers (fornecidos pela Safran), distribuídos ao longo das asas. Seu sistema de propulsão integra duas fontes de energia: um turbogerador, ou seja, um gerador elétrico movido por uma turbina a gás (fornecido pela Safran), e uma bateria de alta densidade energética (fornecida pela Airbus). No centro desta arquitetura está uma Unidade Retificadora e de Distribuição de Energia (PDRU), responsável pela proteção da rede de alta tensão e pela distribuição da energia elétrica disponível, bem como chicotes de energia de alta tensão (ambos fornecidos pela Safran). A bateria projetada pela Airbus tem capacidade de 800 Volts DC e pode fornecer até 350 quilowatts de energia. O demonstrador também beneficia da experiência em integração aerodinâmica e acústica do fabricante europeu de aeronaves. A Airbus também desenvolveu o Computador de Controle de Voo, permitindo manobras de aeronaves usando os ePropellers e sincronização para apoiar futuras recomendações acústicas de aeronaves.

Daher entrega a 500ª aeronave da série TBM 900

A Daher entregou em outubro a 500ª aeronave TBM série 900, ressaltando a contínua demanda do mercado global por esta família mais vendida na linha de produtos turboélice TBM altamente eficiente e rápida.

Essa conquista foi detalhada durante a coletiva de imprensa de Daher na NBAA Business Aviation Convention & Exhibition (NBAA-BACE) em Las Vegas, Nevada. A aeronave marcante foi uma versão topo de linha do TBM 960 entregue a um proprietário privado nos Estados Unidos.

“A mais recente conquista do programa TBM ressalta o sucesso da política de aprimoramento constante da Daher na manutenção da competitividade do nosso portfólio de aeronaves, com ênfase em ouvir o cliente e no compromisso de melhorar a eficiência operacional e a sustentabilidade”, explicou Nicolas Chabbert, Vice-Presidente Sênior. da Divisão de Aeronaves de Daher.

Com mais de 100 TBM 960 encomendados – excedendo dois anos de produção – Daher vê um interesse sustentado na aeronave por parte de operadores profissionais e proprietários privados, especialmente com a introdução de recursos de segurança aprimorados, juntamente com maior eficiência e conforto de cabine aprimorado, acrescentou Chabbert. .

As 500 entregas até o momento de aeronaves da série TBM 900 superam o total de ambos os tipos de aviões TBM da geração anterior: 324 aeronaves foram produzidas na configuração TBM 700, enquanto 338 TBM 850 foram fabricadas. O TBM 850 foi a versão inicial lançada sob a gestão Daher da linha de produtos TBM.

A introdução da primeira aeronave da série TBM 900 por Daher foi em 2014 com a configuração TBM 900, apresentando melhorias aerodinâmicas como novas carenagens de motor, a adição de winglets e a integração da hélice cimitarra de cinco pás de Hartzell.

Em 2016, a família da série TBM 900 foi aumentada pela versão mais sofisticada do TBM 930, equipada com a cabine de comando integrada G3000 controlada por tela sensível ao toque da Garmin. Esta variante incorporou os elementos iniciais da funcionalidade e-copilot® do TBM, que reduz a carga de trabalho do piloto e proporciona melhor consciência situacional.

A Daher desenvolveu ainda mais a série TBM 900 em 2018 com seu TBM 910, apresentando aviônicos G1000 NXi da Garmin. O TBM 910 continua disponível na Daher mediante solicitação do cliente.

Em 2019, o TBM 930 foi sucedido pelo TBM 940 da Daher com autothrottle. Em 2020, tornou-se uma das primeiras aeronaves equipadas com o revolucionário sistema de pouso automático de emergência HomeSafe™.

A mais recente versão TBM topo de linha da Daher é o TBM 960, lançado pela empresa em 2022, e integrando o novo motor turboélice PT6E-66XT – construído especificamente pela Pratt & Whitney Canada para esta aeronave, bem como o composto de cinco pás da Hartzell Propeller hélice com cubo leve Raptor™. Tanto o motor quanto o sistema de hélice estão ligados ao sistema digital de controle eletrônico de motor e hélice (EPECS) de canal duplo do TBM 960.

O EPECS otimiza o desempenho do motor desde a partida do motor até o pouso, ao mesmo tempo que reduz a carga de trabalho do piloto ao integrar todas as funções e proteger a vida útil do motor. Também permite que a aeronave voe com configurações mais precisas: na configuração de cruzeiro recomendada pela Daher de 308 nós, o consumo de combustível é de apenas 57 galões americanos por hora – uma economia de combustível de 10% para maior sustentabilidade quando comparado à configuração máxima de cruzeiro.

O uso de energia digital pela Daher para o TBM 960 se estende à cabine Prestige da aeronave, apresentando um sistema de controle ambiental totalmente novo. Outras melhorias incluem faixas de iluminação ambiente LED integradas em ambos os lados do painel superior do teto e janelas reguláveis ​​eletronicamente – todas controladas por um Passenger Comfort Display (PCD). Outras melhorias para o estilo e conforto da cabine são os assentos ergonomicamente aprimorados, tomadas de alimentação USB-A e USB-C, juntamente com porta-copos individuais e suportes para fones de ouvido para cada ocupante.

O TBM 960 se beneficia de uma gama completa de funções do TBM e-copilot®: sistema de proteção contra congelamento; monitoramento do envelope de voo através dos sistemas Eletrônicos de Estabilidade e Proteção (ESP) e de Sub-velocidade (USP); a função Modo de Descida de Emergência (EDM); bem como o revolucionário sistema de pouso automático de emergência HomeSafe™.

Durante a Convenção e Exposição de Aviação Executiva da NBAA, a Daher exibiu um TBM 960 do ano modelo 2023 no estande de exposição da empresa no Centro de Convenções de Las Vegas.

Este avião possui cabine de comando integrada Garmin G3000® aprimorada com software atualizado e um botão de ativação do manche de controle para as Listas de Verificação Eletrônicas Garmin, juntamente com um reposicionamento do botão de configuração do altímetro como parte das melhorias ergonômicas do TBM da Daher.

Daher revela o Kodiak 900

O Kodiak 900 fez sua estreia mundial na AirVenture Oshkosh com a introdução da Daher desta versão maior e mais rápida do robusto e robusto Kodiak 100 – preenchendo a linha de produtos de avião da empresa ao juntar-se ao TBM 910 e TBM 960 aeronave turboélice muito rápida.

Herdando as qualidades notáveis ​​do Kodiak 100 como um backcountry STOL (decolagem e pouso curtos) e avião multifuncional, o Kodiak 900 marca mais um passo com sua extensão de comprimento de fuselagem de 3,9 pés para fornecer mais espaço para passageiros e espaço de carga, um aumento de velocidade de cruzeiro a 210 KTAS e uma maior carga útil, oferecendo um alcance máximo de 1.129 nm.

Além dessas melhorias, a economia operacional do Kodiak 900 foi aprimorada, com uma redução de nove por cento no consumo específico de combustível – que está em dois dígitos quando comparado aos concorrentes. Isso reduz o custo por assento-milha e os custos operacionais diretos para os operadores comerciais.

“Esta é outra resposta ao compromisso de aumentar a sustentabilidade e melhorar a pegada de carbono da aviação geral”, explicou Nicolas Chabbert, vice-presidente sênior da divisão de aeronaves da Daher. “O Kodiak 900 está em uma categoria própria: um avião turboélice utilitário não pressurizado altamente versátil que pode transportar cargas impressionantes enquanto navega confortavelmente a 210 KTS em luxo refinado.”

O Kodiak 900 foi certificado pela Administração Federal de Aviação dos EUA em 20 de julho e as entregas começarão em 2023. A produção do Kodiak 900, juntamente com o Kodiak 100 em sua última versão Série III, é realizada nas instalações de Sandpoint, Idaho, da Daher's Divisão de Aeronaves.

“A apresentação oficial de hoje do Kodiak 900 ressalta o firme compromisso da empresa-mãe Daher com a melhoria constante de sua linha de produtos de aeronaves”, acrescentou o CEO da Daher, Didier Kayat. “Após o lançamento do mais recente membro da família TBM – o TBM 960 – apenas três meses atrás.”

A fuselagem alongada do Kodiak 900 oferece um aumento total do volume da cabine de 20% para 309 pés cúbicos e apresenta um interior totalmente novo que combina a experiência da Daher na criação de interiores refinados e luxuosos para a família de aeronaves TBM com a herança robusta do Kodiak para criar um cabine que é versátil e bem equipada.

Com os novos assentos de passageiros Summit+ que são multidirecionais, o Kodiak 900 responde a uma ampla gama de requisitos de usuários e perfis de missão. O interior pode ser organizado em várias configurações – desde um layout de clube duplo até um arranjo totalmente voltado para a frente. Os assentos Summit+ – que também estão sendo usados ​​no interior atualizado do Kodiak 100 – podem ser totalmente removidos para maximizar o espaço e a carga útil. Painéis de amenidades individuais que incluem portas USB-a e USB-c, conectores de fone de ouvido LEMO alimentados por avião, porta-copos e porta-telefone estão agora em todos os assentos.

Os novos assentos vêm com alças de liberação rápida que permitem que eles deslizem facilmente nos trilhos dos assentos ou sejam removidos inteiramente por uma pessoa sem a necessidade de ferramentas ou equipamentos especializados. Cada assento reclina e tem dois apoios de braço e um apoio de cabeça com reforço e estofamento, garantindo conforto mesmo nas viagens de longo alcance.

A cabine mantém toda a versatilidade do Kodiak 100. Amplas amarrações de carga por toda parte permitem a máxima flexibilidade para prender praticamente qualquer coisa. A capacidade de transporte de carga e três portas de entrada/saída permitem que toda a cabine seja usada para carga, se necessário.

Uma nova paleta de cores foi introduzida para o interior padrão do Kodiak 900. Os assentos vêm em preto, enquanto o carpete preto durável e resistente às intempéries está instalado por toda parte. As paredes laterais, teto e anteparo traseiro utilizam o popular material composto do Kodiak 100. O amortecimento de som líder da indústria foi incorporado ao interior não pressurizado do Kodiak 900, criando uma das experiências de cabine mais silenciosas para uma aeronave em sua classe.

Uma das diferenças mais aparentes na estrutura do Kodiak 900 é a adição de um quinto conjunto de janelas de passageiros, o que aumenta o brilho e a sensação de espaço.

A fuselagem foi reprojetada para manter a alta robustez do Kodiak, e refinamentos foram introduzidos em um grande esforço para reduzir o arrasto - com mudanças como a substituição do degrau de entrada do piloto externo por uma escada dobrável, bem como a adição de tampas de flaptrack no carenagens das asas e rodas ao trem de pouso. Uma “limpeza” significativa do fluxo de ar interno também foi realizada, com os dutos, entradas e entradas de ar redesenhados, modelados e projetados para baixo arrasto.

O uso de carenagens de roda é outra das diferenças visuais notáveis ​​do Kodiak 900. Eles foram certificados como “estruturas secundárias”, construídos de acordo com os rígidos padrões da FAA e submetidos à mesma análise e testes rigorosos para componentes como o pod de carga. Sua qualidade de construção robusta garante que as carenagens das rodas possam suportar pousos fora do pavimento, e a carenagem da roda dentada principal pode ser usada como uma etapa para operações pré-voo ou reabastecimento de ponto único. As portas de acesso tornam a haste da válvula dos pneus facilmente acessível, evitando a necessidade de remover as carenagens das rodas para inspeção geral ou pequenas manutenções dos freios e pneus.

A remoção e reinstalação das carenagens das rodas é uma função de manutenção piloto – garantindo que proprietários e operadores possam manuseá-las facilmente sem uma entrada no livro de registro de manutenção.

Como o Kodiak 900 fica mais alto na parte traseira do que o Kodiak 100, foi feito um redesenho completo da porta de carga principal traseira. A integração de etapas adicionais cria um ponto de entrada e saída mais fácil para os passageiros, além de facilitar o carregamento de cargas úteis. Há um apoio de mão adicional para ajudar com a altura adicional do avião na entrada/saída. A porta mantém o design de garra exclusivo da Kodiak com capacidade dobrável, permitindo fácil carregamento/descarregamento de grandes itens a granel, paletes ou macas para clientes MEDEVAC.

O programa de manutenção de quatro anos Kodiak Care da Daher inclui manutenção programada da aeronave até 1.000 horas totais de voo, ou até a quarta inspeção anual.

O Kodiak 900 é alimentado pelo motor turboélice PT6A-140A de 900 cavalos de potência da Pratt & Whitney Canada, que é adaptado para o mercado de aeronaves utilitárias e otimizado para condições difíceis e exigentes. Suas carcaças de caixa de engrenagens totalmente em alumínio têm melhor resistência à corrosão e o motor oferece o melhor desempenho “quente e alto” em sua classe. O PT6A-140A faz parte da próxima geração da série PT6A-140 da Pratt & Whitney Canada, que já registrou mais de dois milhões de horas de voo.

Uma nova hélice composta de cinco pás de velocidade constante, full-feathing e acionada hidraulicamente da Hartzell é usada no Kodiak 900. Seu design e baixa configuração de 1.900 rpm contribuem para o baixo nível de ruído de 79,5 dB, permitindo que a aeronave opere no áreas sensíveis ao ruído mais rigorosamente regulamentadas.

No compartimento do motor do Kodiak 900, muitos componentes foram reprojetados para manter os principais recursos da versão Kodiak 100. O sistema de admissão de ar foi otimizado para baixas temperaturas de partida que permitem várias partidas do motor da bateria por hora – um requisito para clientes de alto ciclo como operadores de paraquedismo e voos comerciais de curta distância. Novos processos de manufatura aditiva (impressão 3D) são aplicados na produção da cobertura de resfriamento do alternador e alguns dos dutos de saída do capô, reduzindo a complexidade e o peso.

Para missões especiais, o design simples e robusto do Kodiak 100, estabilidade de renome e características de manuseio despreocupado são aprimorados ainda mais com o maior volume de cabine do Kodiak 900, maior velocidade, subida mais rápida e chegada mais rápida em altitude/na estação. As vantagens para missões críticas incluem seu tempo de vadiagem de mais de nove horas, características de manuseio de vôo lento e capacidade de sprint/cruzeiro de 210 KTAS.

Em operações ISR (inteligência, vigilância e reconhecimento), o motor de partida/gerador de 300 A e o alternador de 60 A do Kodiak 900 atendem às necessidades elétricas de alta demanda para sistemas de missão, e a aeronave é facilmente adaptável a equipamentos de última geração . Pode transportar uma equipe completa de especialistas com os baixos níveis de vibração de uma aeronave turboélice

Os recursos comprovados do Kodiak 100 na função de suporte de combate a incêndios são aprimorados ainda mais com a capacidade do Kodiak 900 de subir mais rapidamente e voar mais rápido. Ele também mantém as características STOL do Kodiak 100 para entrega de tripulações e suprimentos para pistas fora do aeroporto. Para aplicação da lei, segurança pública e operações de agências, a capacidade multimissão do Kodiak 900 é aprimorada com seu maior volume de cabine e interior conversível. Na função de ambulância aérea/MEDEVAC, a cabine maior acomoda duas macas e sua velocidade aumentada é vital quando o tempo é essencial.

A maior capacidade da cabine e a estrutura robusta do Kodiak 900 o tornam uma plataforma perfeita para cargas e pequenos pacotes – oferecendo uma combinação ideal de velocidade, carga útil e alcance.

O desenvolvimento do Kodiak 900 começou em 2016. Três aeronaves de teste foram construídas até o momento: uma fuselagem de teste estática para testes estruturais, um protótipo voador para testes de voo e a primeira aeronave de produção em conformidade para testes de função e confiabilidade da FAA. O voo inaugural do Kodiak 900 ocorreu em 28 de fevereiro de 2020. O programa de teste acumulou mais de 600 horas de testes de voo e mais de 800 horas de tempo de execução em solo em toda a frota de testes.