EcoPulse, o demonstrador de aeronave de propulsão distribuída híbrido-elétrico desenvolvido em conjunto pela Daher, Safran e Airbus para apoiar o roteiro de descarbonização da aviação, realizou com sucesso seu primeiro teste de voo em modo híbrido-elétrico. O demonstrador voou com seus ePropellers ativados, alimentados por bateria e turbogerador.
O EcoPulse decolou do Aeroporto de Tarbes em 29 de novembro, às 10h32 CEST, para um voo de teste que durou aproximadamente 100 horas. minutos. Durante o voo, a tripulação acionou as hélices elétricas e verificou o bom funcionamento do computador de controle de voo do demonstrador, da bateria de alta tensão, da propulsão elétrica distribuída e do turbogerador elétrico híbrido.
O primeiro voo híbrido do EcoPulse é o culminar de vários marcos técnicos, incluindo extensos testes de solo e 10 horas de testes de voo da aeronave com o sistema elétrico inativo.
“Confirmamos hoje que este sistema de propulsão disruptivo funciona em voo, o que abre caminho para uma aviação mais sustentável”, disse Eric Dalbiès, vice-presidente executivo de estratégia e diretor de tecnologia da Safran. “As lições aprendidas nos próximos testes de voo alimentarão nosso roteiro tecnológico e fortalecerão nossa posição como líder em futuros sistemas propulsivos totalmente elétricos e híbridos-elétricos.”
“Este é um marco importante para a nossa indústria e estamos orgulhosos de ter alimentado o primeiro voo do demonstrador EcoPulse com nossos novos sistemas de bateria”, disse Sabine Klauke, Diretora Técnica da Airbus. Serão necessárias baterias de alta densidade energética para reduzir as emissões de carbono da aviação, seja para aeronaves leves, mobilidade aérea avançada ou grandes aeronaves híbridas-elétricas. Projetos como o EcoPulse são fundamentais para acelerar o progresso nos voos elétricos e elétricos híbridos e são uma pedra angular do nosso objetivo de descarbonizar a indústria aeroespacial como um todo.”
“A campanha de voo fornecerá à Daher dados inestimáveis sobre a eficácia das tecnologias a bordo, incluindo propulsão distribuída, baterias de alta tensão e propulsão elétrica híbrida”, comentou Pascal Laguerre, Diretor de Tecnologia da Daher. “Estamos trabalhando para convergir conhecimento prático e significativo em design, certificação e operação para moldar nosso caminho em direção a aeronaves mais sustentáveis para o futuro.”
Revelado no Paris Air Show 2019, o EcoPulse é um dos principais projetos colaborativos na Europa no campo da descarbonização da aviação. É apoiado pelo CORAC (Conselho Francês de Pesquisa em Aviação Civil) e cofinanciado pela DGAC e na redução do nível de ruído. Essa arquitetura de propulsão disruptiva permite que uma única fonte elétrica independente alimente vários motores elétricos distribuídos por toda a aeronave.2. O demonstrador tem como objetivo avaliar as vantagens operacionais da integração da propulsão distribuída híbrida-elétrica, com ênfase específica nas emissões de COPróxima Geração UE (o plano de recuperação da economia do governo francês) e France Relance (a Autoridade Francesa de Aviação Civil) através da
Baseado em uma plataforma de aeronave Daher TBM, o EcoPulse é equipado com seis propulsores elétricos integrados ou e-Propellers (fornecidos pela Safran), distribuídos ao longo das asas. Seu sistema de propulsão integra duas fontes de energia: um turbogerador, ou seja, um gerador elétrico movido por uma turbina a gás (fornecido pela Safran), e uma bateria de alta densidade energética (fornecida pela Airbus). No centro desta arquitetura está uma Unidade Retificadora e de Distribuição de Energia (PDRU), responsável pela proteção da rede de alta tensão e pela distribuição da energia elétrica disponível, bem como chicotes de energia de alta tensão (ambos fornecidos pela Safran). A bateria projetada pela Airbus tem capacidade de 800 Volts DC e pode fornecer até 350 quilowatts de energia. O demonstrador também beneficia da experiência em integração aerodinâmica e acústica do fabricante europeu de aeronaves. A Airbus também desenvolveu o Computador de Controle de Voo, permitindo manobras de aeronaves usando os ePropellers e sincronização para apoiar futuras recomendações acústicas de aeronaves.
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