A Dassault Aviation está em processo de encerramento do contrato Silvercrest levando à descontinuação do programa Falcon 5X e anunciando o lançamento de uma nova aeronave com entrada no serviço em 2022. O motor Silvercrest da Safran, atendendo às especificações do contrato, deveria ter sido entregue até o final de 2013 para testes de voo do Falcon 5X. A Safran encontrou sucessivas dificuldades no desenvolvimento desse motor. Em 2015 e 2016, os principais problemas levaram o Safran a propor um novo cronograma, resultando em um compromisso de entrega do motor no final de 2017 para testes de voo no Falcon 5X. Nesta base, a Dassault Aviation foi forçada a adiar a entrada em serviço do Falcon 5X de 2017 para 2020, um atraso de 3 anos. Isso causou preocupação aos clientes e resultou em cancelamentos de pedidos (12 em 2016). Equipado com uma versão preliminar dos motores, não condizente com as especificações, o Falcon 5X completou seu primeiro voo em 5 de julho de 2017 e iniciou uma campanha de testes preliminares limitada pelas capacidades do motor. O comportamento da aeronave foi conforme o esperado. No outono de 2017, a Safran encontrou problemas com o compressor de alta pressão e informou a Dassault Aviation de novos atrasos e maior degradação do desempenho, tornando impossível que a aeronave entre em serviço em 2020. Dada a magnitude dos riscos técnicos e de calendário do Silvercrest, a Dassault Aviation está iniciando o processo de rescisão do contrato Silvercrest levando à descontinuação do programa Falcon 5X e planeja iniciar negociações com a Safran.
"A necessidade do cliente de uma aeronave de longa distância e de cabine larga permanece intacta", diz Eric Trappier, "então eu decidi lançar um novo projeto Falcon com os motores Pratt & Whitney Canada, com a mesma seção da fuselagem Falcon 5X. , com um alcance de 5.500 Nm e planejado para uma entrada em serviço em 2022 ".
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