Audi inicia o circuito mundial de Fórmula E

A contagem regressiva se inicia: Em 15 dias, o Campeonato Fórmula E ABB FIA estreará sua nova temporada. A Audi Sport ABT Schaeffler, juntamente com seus pilotos Daniel Abt e Lucas di Grassi, está entrando na corrida como defensora do título. Agora, os dois carros totalmente elétricos Audi e-tron FE05 embarcaram em suas viagens pelo mundo, por onde percorrerão cinco continentes e onze países, abrangendo uma distância total de mais de 70.000 quilômetros.

Os contêineres estão fechados e os documentos de expedição estão preenchidos: oito toneladas de equipamento agora estão a caminho da temporada da Fórmula E. A primeira parada será Ad Diriyah, nos arredores da capital da Arábia Saudita, Riyadh, onde os mecânicos receberão dois carros Audi e-tron FE05 para a corrida inaugural da temporada. Em 15 de dezembro, às 15h do horário local, as luzes de largada brilharão verdes novamente. É a primeira etapa de uma longa jornada, que teve início em 2017, com o lançamento do projeto de desenvolvimento do carro de corrida totalmente elétrico da Audi.

Além dos carros de corrida, dois conjuntos completos de carroceria e cinco ogivas, incluindo painéis laterais frontais sobressalentes, foram enviados na jornada também. A DHL – parceira de logística da equipe alemã – está transportando todo equipamento, ferramentas e outros produtos consumíveis e peças sobressalentes.

“O desenvolvimento do powertrain foi finalizado, os testes pré-temporada acabaram e os carros de corrida embarcaram – quando pudermos abrir os contêineres de novo, a nova temporada finalmente começará de verdade. Nós nos preparamos de maneira intensa para esse momento pelos últimos meses, então estamos muito empolgados”, afirma o Chefe de Escuderia Allan McNish.

Após a primeira corrida, o circuito levará as equipes até Marrakesh, Santiago de Chile, Cidade do México, Hong Kong e o resort turístico chinês Sanya. Os carros serão apenas enviados de volta à equipe antes do retorno da temporada da Fórmula E para a Europa, em abril. Antes disso, eles serão transportados diretamente de uma pista de corrida à outra – uma façanha de logística que a DHL possui maestria ao combinar transportes aéreo, marítimo e terrestre, o mais eficiente possível. Isso faz com que as emissões sejam reduzidas ao mínimo pela seleção de rotas e meios de transporte apropriados. Essencialmente, a Fórmula E objetiva reduzir suas emissões passo a posso, compensando-as a longo prazo.

Lançamento mundial em Paris: a evolução do Audi R8 LMS

A Audi Sport customer racing apresenta seu quarto novo modelo em apenas quatro anos: após a segunda geração do R8 LMS (2015), o RS 3 LMS TCR touring (2016) e o R8 LMS GT4 (2017), a evolução do R8 LMS GT3 foi revelada nesta terça-feira no Salão do Automóvel de Paris. Michael-Julius Renz, Diretor-geral da Audi Sport GmbH, e Chris Reinke, Chefe da Audi Sport customer racing, revelaram o modelo para os visitantes da exibição. A nova versão do modelo, bem-sucedido em corridas de alta velocidade e resistência em todo o mundo, é adaptada às exigências do cliente com relação a tecnologia e custos de operação.

Bathurst, Daytona, Dubai, Laguna Seca, Nürburgring, Sepang e Spa: desde o lançamento do R8 LMS, em 2015, ele cravou seu nome nas listas de campeões das maiores corridas de resistência. Os títulos de campeonatos mundiais, somado ao sucesso internacional na Copa Mundial FIA GT e no Intercontinental GT Challenge arrematam o histórico de vitórias desse carro. Contudo, sempre há espaço para melhorias na Audi Sport: “Ao desenvolver a evolução do carro, colocamos maior foco em nossos clientes e suas necessidades”, diz Chris Reinke. “O estágio de pré-design para a segunda evolução da geração atual do nosso modelo foi baseado em diversas discussões com nossas equipes.” Além dos pilotos profissionais, que fazem sucesso com esses carros de corrida, pilotos amadores também conquistaram vitórias de classe ou títulos gerais na América, Ásia, Austrália, Nova Zelândia e Europa.

Durante o desenvolvimento do projeto da evolução mais recente, a Audi Sport se concentrou em fornecer a esses clientes uma base técnica ainda melhor que a oferecida antes. A otimização da aerodinâmica e do sistema de resfriamento fornece maior consistência sob diversas condições de pilotagem dinâmica. A durabilidade dos elementos da transmissão é outra área de foco. Para as equipes, o pacote de evolução do R8 LMS compensa em termos de corrida e economia: modificações moderadas do conceito geral e maiores intervalos entre manutenções para a embreagem e a transmissão representam investimentos sensíveis que prometem sucesso em corridas e oferecem suporte aos amadores. Independentemente se as equipes já sejam proprietárias de um R8 LMS de segunda geração ou comprem um modelo novo: as alterações trazem benefícios a todos e também são adequadas para a readaptação de carros de corrida anteriores.

Após o lançamento mundial em Paris, a Audi Sport entregará os primeiros carros de corrida para clientes em novembro, por 398 mil euros. O kit de evolução para readaptação de gerações de modelos anteriores custa 28 mil euros. Após homologação da FIA, os carros de corrida competirão mundo afora por pontos, vitórias e títulos a partir de janeiro.

Audi Sport quattro laserlight tem estreia mundial em Las Vegas

Design dinâmico, imensa potência e novos equipamentos eletrônicos: a Audi apresenta um fascinante carro conceito tecnológico no Consumer Electronics Show (CES), que acontecerá em Las Vegas, nos Estados Unidos, de 6 a 10 de janeiro de 2014. O Audi Sport quattro laserlight concept remete ao clássico Sport quattro de 1983, ao mesmo tempo em que aponta para o futuro, trazendo as mais recentes tecnologias da marca em propulsão híbrida tipo plug-in, sistemas de controle e telas de interface e tecnologia de iluminação. "O novo veículo de exibição é uma demonstração de 'Vorsprung' (avanço) técnico em muitos níveis", declarou o Prof. Dr. Ulrich Hackenberg. "Neste carro temos a tecnologia e-tron, com 515 kW de potência e consumo de apenas 2,5 l/100 km e faróis de laser que ofuscam todos os sistemas anteriores com sua performance superior, além de novos sistemas operacionais e de display com desempenho eletrônico de vanguarda. Com ele, estamos mostrando o futuro da Audi." Pintado na cor especial Vermelho Plasma, o cupê - um novo estágio evolucionário do conceito Sport quattro - combina a força do histórico veículo com uma elegância emocionante. A carroceria é disposta rigidamente sobre grandes rodas, os balanços são curtos e as proporções do carro exibem um equilíbrio esportivo. Com 2.784 mm de distância entre eixos, ele tem 4.602 mm de comprimento. O modelo de duas portas é muito largo (1.964 mm) e, com apenas 1.386 mm de altura, é extremamente baixo. Nos faróis duplos, um típico elemento dos modelos quattro, a Audi está mostrando o futuro da tecnologia da iluminação, combinando as tecnologias de matriz de LEDs com laser. Dois elementos trapezoidais com perfil baixo são perceptíveis no interior dos faróis. O externo gera o facho baixo, utilizando uma matriz de LEDs e uma máscara de abertura, enquanto o elemento interno produz luz de laser, atuando como farol alto. Os poderosos diodos de laser são bem menores que os LEDs, medindo apenas alguns milésimos de milímetro de diâmetro. Capaz de iluminar a estrada até uma distância de aproximadamente 500 metros, o farol alto laser tem cerca do dobro do alcance luminoso e três vezes a luminosidade dos faróis altos com tecnologia LED. Nesta tecnologia para o futuro, a Audi mais uma vez demonstra seu papel de liderança na tecnologia de iluminação automotiva, com um sistema que será utilizado nas pistas de corrida no R18 e-tron quattro 2014. As colunas traseiras angulares e inclinadas para trás do Audi Sport quattro laserlight concept e as bolhas acima dos para-lamas são outros elementos de design reminiscentes do clássico Sport quattro. Os largos ombros da carroceria foram reinterpretados e amplamente esculpidos para criar um dinamismo ainda maior. Por todo o carro, nítidas linhas de contorno emolduram as superfícies musculosas. A interação entre curvaturas côncavas e convexas define o caráter atlético do cupê. A grade hexagonal com moldura única também permite entrever o futuro design dos modelos esportivos de produção da Audi. A parte inferior da grade é quase vertical, enquanto a superior segue o contorno do capô. A tela inserida é uma típica solução usada no automobilismo esportivo. A pouca altura da grade reforça a sensação de largura do carro. Duas grandes lâminas horizontais dividem cada uma das grandes entradas de ar. Suas formas se repetem nas dobraduras do capô. O divisor aerodinâmico, que é feito de polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP), é deslocado para frente, como num carro de corrida. A combinação da cabine envidraçada inclinada para trás e ombros largos define as proporções da traseira. Outro elemento que marca a traseira do carro de exibição é o difusor em CFRP, que se estende significativamente para cima. Sua seção superior tem aparência de colmeia, enquanto a inferior aloja as duas grandes saídas de escapamento ovais. As lanternas traseiras, fixadas num painel preto de CFRP, são retangulares - mais uma referência à linha quattro. O espaço para bagagem, reforçado por uma grande barra transversal, oferece 300 litros de capacidade. Precisos elementos de design complementam o visual dinâmico do conceito Audi Sport quattro laserlight. As extensões das saias laterais são feitas de CFRP e as maçanetas saem eletricamente das portas quando detectam a aproximação de uma mão. As rodas de cubo rápido (com uma única porca de fixação) tem design com cinco raios duplos.