E é junto a esse grande aeroporto que fica uma das unidades de uma das mais tradicionais empresas de tecnologia aeronáutica do mundo, a Honeywell, neste ano comemorando seu centenário. Neste longo período a empresa sempre esteve focada na Inovação, no Pensar e Fazer diferente. E assim continua, com desenvolvimentos feitos de maneira inspiradora, dinâmica e efetiva.
Com várias divisões dedicadas ao desenvolvimento de muitos sistemas e equipamentos, uma visita de dois dias a algumas de suas instalações é até pouco para descrever a extensão de suas atividades e seu comprometimento com a aviação, seja em hardwares ou softwares e sempre focada na qualidade e segurança.
Na planta dedicada à produção de APUs (Auxiliary Power Unit ou Unidade Auxiliar de Força, equipamento para gerar energia para os sistemas da aeronave) e Turbinas pode-se acompanhar o esmero e organização na produção destes itens fundamentais das aeronaves, cuja tecnologia é dominada por poucas empresas no mundo.
Outro destaque são os laboratórios de desenvolvimento de tecnologia avançada para as cabines de aviões, onde sistemas em desenvolvimento para “glass cockpits” antecipam tendências para os próximos anos, partindo de telas sensíveis ao toque (touch screen) já amplamente difundidas não só na aviação com também no uso diário (como em telas de celulares e monitores) e caminhando em direção a telas por comandos de voz e até por direcionamento do foco da visão do operador ou seja, coisas que antes seriam ficção científica hoje fazendo parte da realidade, visando uma melhor relação homem-máquina, com maior precisão, mais informações e mais segurança. Paralelamente existem simulações de voo em instalações dedicadas e estações de testes para integração de sistemas em determinados tipos de aeronaves.
Uma inovação já em teste em aviões “narrowbody” (de um só corredor) é o Electric Green Taxi System, onde a aeronave faz o taxiamento sem utilizar suas turbinas. Neste caso a tração é proporcionada por um motor elétrico, gerando economia substancial de combustível nestas operações além de menor ruído, com resultante contribuição ambiental. Este recurso também poupa equipamentos (semelhantes a tratores) e pessoal de “push-back” , bem como relocação para portões de embarque ou hangares, ale de gerar créditos em carbono. O sistema deve entrar em serviço regular a partir de 2017, aplicável na maioria dos trens de pouso.
A Conectividade nos aviões é um dos temas mais difundidos e a Honeywell tem se dedicado ao aperfeiçoamento desta questão que envolve o entretenimento a bordo, uso de aparelhos eletrônicos em voo, manutenção e outros fatores onde a informação, utilizada de forma rápida e segura, é fator determinante na otimização das operações com um todo, gerando eficiência, economia e conforto.
Um projeto importante onde a Honeywell tem tido um papel crucial é no apoio ao desenvolvimento de sistemas para o novo Airbus A350XWB, wide-body com 812 encomendas de 49 clientes. Os pilares de Eficiência abrangem cabine, aerodinâmica, motores, estrutura e sistemas. Neste último, em particular, é que o cockpit de nova geração da Honeywell vem de encontro, além de suprir este grande projeto com tecnologias para melhorar o conforto dos passageiros e a eficiência no uso do combustível ( por exemplo, a unidade HGT1700 da Honeywell levou a uma redução de 10 por cento no uso específico de combustível na APU e uma redução equivalente nas emissões de dióxido de carbono). Ou seja, o expertise da Honeywell permite participação ativa em todos esses pilares.
Para testar e aprimorar seus produtos e sistemas a Honeywell utiliza dois aviões, um Boeing 757 onde, além de sistemas de bordo, testa também turbinas, aliás, num curioso posicionamento sobre a fuselagem e um Convair 580 que serve de bancada de voo para testes de mais sistemas de comunicação, segurança, etc.
O Convair 580 é, na verdade, um Convair 340, fabricado em 1952, segundo da linha de produção, pertenceu à United Airlines e posteriormente foi modificado pela Honeywell, recebendo motores turbohélices Allison. As duas aeronaves são atrações à parte, junto à pista do Sky Harbor! Durante um voo no Convair pudemos testemunhar os modernos equipamentos a bordo em contraste com a concepção antiga da aeronave.
Várias bancadas com instrumentação monitoram o voo e a integração dos sistemas e pudemos presenciar os alertas sonoros alertando para obstáculos como montanhas ou outras aeronaves na rota.
Uma seção à parte foi o Simpósio de Tecnologia, onde foram apresentadas pesquisas em vários setores. Todos os anos, a Honeywell International realiza este Simpósio, envolvendo toda a empresa, onde equipes de engenharia partilham as suas mais recentes inovações com os colegas em todas as unidades de negócios. Algumas das mais recentes tecnologias da Honeywell em pesquisa e desenvolvimento foram apresentadas e são todas em fase de pesquisa e desenvolvimento não estando ainda em uso. Por enquanto! Foram apresentados os temas :
- Cerâmica para Lâminas de turbinas : aditivos cerâmicos para lâminas de turbinas, para melhorar a resistência e durabilidade;
- Baixa condutividade térmica em revestimentos de barreira térmica: A Honeywell desenvolveu um revestimento de barreira térmica melhorada para os componentes da turbina com condutividade térmica significativamente mais baixo, melhor estabilidade e maior resistência à fratura. Esta tecnologia melhora significativamente a potência do motor e reduz o consumo de combustível.
- Colisão no solo (ponta de asa): uma tecnologia para melhorar a segurança das aeronaves ao chegar e sair da pista para taxiamento. Alertas permitirão aos pilotos ter em conta os obstáculos durante o push-back ou taxiamento.
- Aditivo de Fabricação: usado para produzir peças que estão associadas a baixos volumes e geometrias complexas visando aumentar a flexibilidade para o protótipo, otimizando projetos, reduzindo o tempo e o custo de desenvolvimento.
- SWIM ar/solo: o desenvolvimento da “aeronave conectada” representa um desafio, uma vez que haverá um número crescente de sistemas para manter e proteger. A tecnologia SWIM ar /solo enfrenta esses desafios fornecendo uma única infra-estrutura capaz de integrar diversas aplicações.
- Aplicações sem Fio: a Honeywell, juntamente com seus parceiros - Pilatus Aircraft, Jeppesen e Aspen Avionics – desenvolveu programas para suprir, sem fio, bancos de dados e planos de voo para aviônicos. O sistema também irá proporcionar uma capacidade de download sem fio informações de manutenção e melhorar a experiência do passageiro, fornecendo em tempo real mapas de movimentação para os passageiros. Estas aplicações de conectividade sem fio melhorarará muito a eficiência operacional para os pilotos e operadores;
- Aprimorando sistemas de gerenciamento de voo com a "Experiência do Usuário Honeywell": a Honeywell está expandindo as ofertas de Sistemas de Gerenciamento de Voo (FMS – Flight Managements Systems) incorporando os conceitos e ferramentas do “Honeywell User Experience”em projetos para melhorar a experiência de usuário dos pilotos. Muitas oportunidades foram identificadas e que podem melhorar significativamente e simplificar o uso dos FMSs pelos pilotos. Os avanços tecnológicos para paradigmas de interface de usuário, reconhecimento de voz, entrada de tablet e exibição do plano de voo e mais ainda estão em fase de pesquisa e desenvolvimento;
- Maintenance, Repair & Overhaul com reconhecimento de voz: o reconhecimento de voz em pós-venda é uma das várias tecnologias em desenvolvimento nas operações da Honeywell de pós-venda envolvendo Reparo e Revisão. Esta tecnologia vai apoiar melhorias nos negócios quanto a entrega e qualidade e “Experiência de Usuário Honeywell”. O diálogo com o sistema permitirá mãos livres, coleta de dados aivada por voz, integrada com o software “Enterprise Resource Planning”. Este projeto permitirá a mecânicos, técnicos e analistas a entrada de dados de forma mais eficiente, enquanto dão continuidade a processos de trabalho fisicamente. O “Vocollect by Honeywell” foi escolhido como principal parceiro neste projeto pelo seu amplo “know-how” em reconhecimento de voz para armazenamento.
Na Honeywell há muito mais para se ver e por vir. No seu centenário a empresa exibe todo seu know-how, olhando para frente, antecipando com suas pesquisas tudo aquilo que será lugar comum na aviação do futuro, mas que hoje ainda parece ficção.(fotos: Honeywell e João Tilki)
- Cerâmica para Lâminas de turbinas : aditivos cerâmicos para lâminas de turbinas, para melhorar a resistência e durabilidade;
- Baixa condutividade térmica em revestimentos de barreira térmica: A Honeywell desenvolveu um revestimento de barreira térmica melhorada para os componentes da turbina com condutividade térmica significativamente mais baixo, melhor estabilidade e maior resistência à fratura. Esta tecnologia melhora significativamente a potência do motor e reduz o consumo de combustível.
- Colisão no solo (ponta de asa): uma tecnologia para melhorar a segurança das aeronaves ao chegar e sair da pista para taxiamento. Alertas permitirão aos pilotos ter em conta os obstáculos durante o push-back ou taxiamento.
- Aditivo de Fabricação: usado para produzir peças que estão associadas a baixos volumes e geometrias complexas visando aumentar a flexibilidade para o protótipo, otimizando projetos, reduzindo o tempo e o custo de desenvolvimento.
- SWIM ar/solo: o desenvolvimento da “aeronave conectada” representa um desafio, uma vez que haverá um número crescente de sistemas para manter e proteger. A tecnologia SWIM ar /solo enfrenta esses desafios fornecendo uma única infra-estrutura capaz de integrar diversas aplicações.
- Aplicações sem Fio: a Honeywell, juntamente com seus parceiros - Pilatus Aircraft, Jeppesen e Aspen Avionics – desenvolveu programas para suprir, sem fio, bancos de dados e planos de voo para aviônicos. O sistema também irá proporcionar uma capacidade de download sem fio informações de manutenção e melhorar a experiência do passageiro, fornecendo em tempo real mapas de movimentação para os passageiros. Estas aplicações de conectividade sem fio melhorarará muito a eficiência operacional para os pilotos e operadores;
- Aprimorando sistemas de gerenciamento de voo com a "Experiência do Usuário Honeywell": a Honeywell está expandindo as ofertas de Sistemas de Gerenciamento de Voo (FMS – Flight Managements Systems) incorporando os conceitos e ferramentas do “Honeywell User Experience”em projetos para melhorar a experiência de usuário dos pilotos. Muitas oportunidades foram identificadas e que podem melhorar significativamente e simplificar o uso dos FMSs pelos pilotos. Os avanços tecnológicos para paradigmas de interface de usuário, reconhecimento de voz, entrada de tablet e exibição do plano de voo e mais ainda estão em fase de pesquisa e desenvolvimento;
- Maintenance, Repair & Overhaul com reconhecimento de voz: o reconhecimento de voz em pós-venda é uma das várias tecnologias em desenvolvimento nas operações da Honeywell de pós-venda envolvendo Reparo e Revisão. Esta tecnologia vai apoiar melhorias nos negócios quanto a entrega e qualidade e “Experiência de Usuário Honeywell”. O diálogo com o sistema permitirá mãos livres, coleta de dados aivada por voz, integrada com o software “Enterprise Resource Planning”. Este projeto permitirá a mecânicos, técnicos e analistas a entrada de dados de forma mais eficiente, enquanto dão continuidade a processos de trabalho fisicamente. O “Vocollect by Honeywell” foi escolhido como principal parceiro neste projeto pelo seu amplo “know-how” em reconhecimento de voz para armazenamento.
Na Honeywell há muito mais para se ver e por vir. No seu centenário a empresa exibe todo seu know-how, olhando para frente, antecipando com suas pesquisas tudo aquilo que será lugar comum na aviação do futuro, mas que hoje ainda parece ficção.(fotos: Honeywell e João Tilki)
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