Ao criar a cabine do caça multifuncional Su-57 de 5ª geração, produzido em série pela United Aircraft Corporation (PJSC "UAC" como parte da State Corporation Rostec), os projetistas forneceram ao piloto as condições ideais para seu trabalho.
"Automação, integração de informações e suporte intelectual são os requisitos que definem a ergonomia da cabine de um lutador moderno", disse Nikita Dorofeev, chefe do Sukhoi Design Bureau (parte do UAC), em entrevista à revista corporativa UAC Horizons .
Segundo ele, o Su-57 alcançou a máxima automação da pilotagem "de rotina" e do uso em combate. Graças a ela, foi possível criar um caça multifuncional monoposto.“Teoricamente, após a decolagem e até o momento do pouso, um piloto pode não voar, mas sim buscar e atacar alvos. Além disso, este processo também é suficientemente automatizado ”, explicou Nikita Dorofeev.
A integração de informações provenientes de diferentes fontes tornou-se um requisito necessário devido ao grande volume de informações recebidas e às rígidas restrições geométricas da cabine de um caça monoposto. Levando em consideração os requisitos por trás da visualização da cabine e garantindo o alcance dos controles na cabine de qualquer lutador, a área possível das telas indicadoras é limitada.O caça é equipado com indicadores multifuncionais que podem fornecer ao piloto uma grande quantidade de informações - tanto sobre a situação tática quanto sobre o funcionamento dos sistemas da aeronave. Portanto, todas as informações sobre eles tiveram que ser combinadas dependendo da fase do vôo e da tarefa que estava sendo executada. Isso possibilitou mostrar ao piloto apenas a parte da informação que é necessária no momento.
A tecnologia de apoio intelectual auxilia o piloto do Su-57 na solução de problemas, levando em consideração a situação atual e a previsão de seu desenvolvimento.
“Nossa tarefa é deixar o piloto ciente da situação, para que ele saiba o que o avião está fazendo.É necessário um equilíbrio: por um lado, um alto nível de automação, que permite ao sistema “homem-máquina” resolver com sucesso as tarefas atribuídas, e por outro, o piloto deve controlar o processo, entender que modo está sendo executado , como os sistemas funcionam e o que vai acontecer a seguir ”, acredita Nikita Dorofeev.
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