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quarta-feira, 15 de janeiro de 2025

Porsche abre pré-venda para os novos Panamera Turbo E-Hybrid e Panamera Turbo S E-Hybrid


Os novos Porsche Panamera Turbo E-Hybrid e Panamera Turbo S E-Hybrid já podem ser encomendados por clientes brasileiros a partir de hoje (15/01) em toda a rede autorizada de Porsche Centers do país. As icônicas versões de alta gama do esportivo com quatro portas apresentam a tecnologia híbrida em suas motorizações, com motor V8 de 4 litros e são ainda impulsionados por unidades elétricas de potências. Os novos modelos da casa de Stuttgart apresentam design reformulado, melhor aerodinâmica, suspensões de última geração, interior renovado, nível substancial de novos equipamentos e um novo pacote de conectividade.

As duas novas versões serão ofertadas por R$ 1.366.000 (Panamera Turbo E-Hybrid) e R$ 1.573.000 (Panamera Turbo S E-Hybrid).


Tecnologia E-Hybrid cria nova referência mundial de desempenho

O Panamera Turbo E-Hybrid vem equipado com um motor turbo V8 de quatro litros que foi integralmente revisado. A potência do motor elétrico recém-desenvolvido é de 140 kW (190 cv). Juntos, eles criam uma potência de 500 kW (680 cv). O torque do sistema atinge impressionantes 930 Nm. A Porsche integra o motor elétrico no alojamento da transmissão PDK de embreagem dupla com oito marchas, também completamente redesenhada. O Panamera Turbo E-Hybrid acelera de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e possui uma velocidade máxima de 315 km/h.

Já a versão Turbo S E-Hybrid se constitui no Panamera mais potente produzido em série até hoje. Seu motor V8 biturbo tem uma potência de 441 kW (599 cv), e a potência do motor elétrico completamente integrado na carcaça e no circuito de refrigeração do PDK chega a 140 kW (190 cv). Comparado ao seu antecessor, sua potência do sistema foi aumentada em 75 kW (102 cv) para 575 kW (782 cv), e o torque do sistema aumentou em 150 Nm para 1.000 Nm. O Panamera Turbo S E-Hybrid acelera de zero a 100 km/h em 2,9 segundos e tem uma velocidade máxima de 325 km/h. Isso significa um aumento de 25 km/h e uma aceleração meio segundo mais rápida de 0 a 100 km/h que seu antecessor.

Suspensão inovadora

Os novos Panamera já vêm com suspensão de ar de dois estágios com dois compartimentos e Porsche Active Suspension Management (PASM) como padrão. A tecnologia de dois estágios separa as fases de distensão e compressão do controle do amortecedor e, portanto, oferece uma faixa ainda maior entre conforto e esportividade: o sistema absorve impactos transversais e danos na estrada enquanto garante maior estabilidade da carroceria em situações de direção dinâmica. O manuseio do carro pode ser ainda aprimorado graças ao eixo traseiro esterçante.

Além disso, o inovador sistema de suspensão ativa Porsche Active Ride está disponível como opcional para a versão Turbo E-Hybrid e item de série Turbo S E-Hybrid do novo Panamera. Este sistema supera outros conceitos de suspensão em todos os parâmetros relevantes e oferece uma faixa sem precedentes entre conforto e dinâmica de direção. A base para isso está nos amortecedores ativos recém-desenvolvidos - também com tecnologia de dois estágios - cada um conectado a uma bomba hidráulica operada eletricamente graças à alta tensão de 400V proveniente do sistema híbrido. Isso gera um fluxo de volume no amortecedor conforme a demanda e, portanto, pode construir forças entre a carroceria e as rodas de maneira rápida, altamente precisa e direcionada, que contrariam e quase compensam completamente as forças resultantes dos impactos contra o piso. Um sistema de suspensão a ar, com uma única câmera para economia de peso, complementa essa tecnologia.

O chassi mantém a carroceria do Panamera plano o tempo todo, mesmo durante manobras dinâmicas de frenagem, direção e aceleração. Com uma condução suave, o sistema absorve quase completamente as irregularidades. Em situações de direção mais esportiva, o sistema de suspensão ativa Porsche Active Ride garante uma conexão perfeita com a estrada graças a uma distribuição equilibrada das cargas nas rodas.

Se o modo correspondente estiver ativado, a suspensão pode compensar de forma contundente as tendências de rolagem e mergulho para reduzir as forças de aceleração atuando nos ocupantes. Nessa configuração, o novo Panamera inclina-se nas curvas como uma motocicleta. Ele abaixa a frente ao acelerar e a traseira ao desacelerar. Quando estacionado, o sistema de suspensão ativa Porsche levanta a carroceria para uma altura confortável de entrada ou saída.

segunda-feira, 2 de dezembro de 2024

Porsche abre pré-venda do novo 911 Carrera GTS para o mercado brasileiro



O novo Porsche 911 Carrera GTS já pode ser encomendado por clientes brasileiros a partir de hoje (02/12) em toda a rede autorizada de Porsche Centers do país. O icônico modelo esportivo da marca estreia a tecnologia T-Hybrid em sua propulsão, com um novo motor de 3,6 litros, turbocompressor elétrico e motor elétrico. O novo esportivo da casa de Stuttgart apresenta design reformulado, melhor aerodinâmica, interior renovado, nível substancial de novos equipamentos e um novo pacote de conectividade.

Disponível em duas versões de carroceria, ele custará a partir de R$ 1.127.000 (911 Carrera GTS Coupé) e R$ 1.174.000 (911 Carrera GTS Cabriolet).

Motorização completamente inédita

Para os novos modelos 911 Carrera GTS, os engenheiros da Porsche utilizaram conhecimentos adquiridos no automobilismo como base para o design do sistema híbrido. "Desenvolvemos e testamos uma grande variedade de ideias e abordagens para chegar ao sistema híbrido que se adequaria perfeitamente ao 911. O resultado é uma motorização única que se encaixa no conceito geral do 911 e melhora significativamente seu desempenho", diz Frank Moser, Vice-presidente dos Modelos 911 e 718. O 911 Carrera GTS Coupé acelera de zero a 100 km/h em 3 segundos e atinge velocidade máxima de 312 km/h.

Primeiro 911 destinado às ruas que recebe um sistema híbrido, o novo Carrera GTS traz motorização inovadora. É um boxer de 6 cilindros com 3,6 litros de cilindrada (600 cm3 a mais que seu antecessor), que possui um inovador turbocompressor com um motor elétrico integrado, posicionado entre o compressor e o rotor da turbina, para acelerar instantaneamente o turbocompressor. Isso cria imediatamente pressão de sobrealimentação. O motor elétrico no turbocompressor também funciona como gerador, gerando até 11 kW (15 cv) de potência elétrica. Essa energia é extraída do fluxo de gases de escape. O turbocompressor elétrico não possui válvula de alívio, utilizando o motor elétrico para fazer o controle da pressão. A novidade permite o uso de apenas um turbocompressor em vez dos dois anteriores, garantindo uma entrega de potência mais dinâmica e responsiva.

O sistema de motorização também inclui um motor síncrono de ímã permanente integrado na nova transmissão de dupla embreagem de oito velocidades (PDK). Mesmo em marcha lenta, ele apoia o motor boxer com torque adicional de até 150 Nm e fornece um aumento de potência de até 40 kW. A Porsche acopla ambos os motores elétricos a uma bateria de alta tensão leve e compacta. Ela tem o tamanho e peso correspondentes a uma bateria de partida convencional de 12 volts, mas armazena até 1,9 kWh de energia (bruta) e opera a uma voltagem de 400 V. Para um peso otimizado, a Porsche instalou uma bateria de íon-lítio leve para o sistema elétrico de bordo de 12 V.

O sistema de alta tensão permite que o compressor de ar-condicionado seja acionado eletricamente e a transmissão por correia seja eliminada, tornando o motor muito mais compacto. Isso cria espaço acima da unidade de potência para o inversor de pulso e o conversor DC-DC. Um diâmetro de cilindro de 97 mm e um curso de 81 mm aumentaram a cilindrada em 600 cm3 em comparação com seu antecessor. O motor possui controle de comando de válvulas VarioCam e acionamento de válvulas com balancins. Ele mantém a proporção ideal de mistura de ar e combustível em todo o mapeamento (lambda = 1).

Mesmo sem assistência elétrica, o motor boxer entrega 357 kW (485 cv) e 570 Nm de torque. No total, a potência do sistema é de 398 kW (541 cv) e 610 Nm. O aumento de potência em relação ao seu antecessor é de 45 kW (61 cv). O novo 911 Carrera GTS também supera seu antecessor na aceleração de 0 a 100 km/h, especialmente na partida. Mesmo com os novos sistemas, o 911 Carrera GTS manteve seu peso sob controle. O aumento total em relação ao seu antecessor é de apenas 50 kg.

Nova suspensão e aerodinâmica ativa

A suspensão do 911 Carrera GTS também foi completamente revisada. Pela primeira vez, o eixo traseiro esterçante vem como item de série. Ela aumenta a estabilidade em altas velocidades e reduz o raio de giro. A Porsche integrou o opcional sistema de estabilização anti-rolagem Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) no sistema de alta tensão do híbrido de desempenho. Isso permite o uso de um sistema de controle eletro-hidráulico, que torna o sistema ainda mais rápido e preciso. A suspensão esportiva com um sistema de amortecimento variável (PASM) e uma altura de condução rebaixada em 10 mm proporcionam uma condução característica dos modelos GTS.

Os modelos 911 Carrera GTS apoiam-se sobre rodas de 21 polegadas com uma tala de 11,5 polegadas e pneus 315/30 ZR 21 na traseira como padrão. Na frente, há pneus 245/35 ZR 20 em rodas de 20 polegadas com 8,5 polegadas de tala. Em linha com o desempenho significativamente aprimorado, a maior largura dos pneus traseiros melhora a dinâmica de condução e a tração do novo 911 Carrera GTS.

A Porsche aprimorou o design exterior do 911 com atualizações cuidadosamente direcionadas à aerodinâmica. A maioria dessas medidas aperfeiçoa o desempenho do carro. As mudanças incluem novos para-choques específicos do modelo. Pela primeira vez, a Porsche também integrou todas as funções de iluminação nos agora faróis de LED matrix padrão do 911, com seu gráfico característico de quatro pontos. Isso possibilita a omissão das luzes de condução dianteiras e cria espaço para maiores entradas de ar de resfriamento na frente do carro.

Nos modelos 911 Carrera GTS, a parte frontal possui cinco abas ativas de ar de resfriamento, dispostas verticalmente e visíveis do lado de fora, e outra aba oculta para fechar o desvio em cada lado. Pela primeira vez no 911, esses elementos são complementados por difusores dianteiros adaptativos no subchassi, que são controlados junto com as abas de ar de resfriamento. Esses elementos direcionam o fluxo de ar conforme necessário: quando os requisitos de potência são mínimos, as abas fechadas otimizam a aerodinâmica. Quando a demanda de potência é alta – por exemplo, em situações de pista – as abas direcionam grandes quantidades de ar para os radiadores do carro. Os sensores para os sistemas de assistência agora estão localizados atrás de uma superfície de alto brilho abaixo da placa de licença.

Cockpit totalmente digital e conectividade expandida

No cockpit, a Porsche combina o DNA de design familiar do 911 com tecnologia moderna: o conceito de controle Porsche Driver Experience foca no eixo do motorista e na operação intuitiva e mais rápida. Elementos de controle essenciais foram dispostos diretamente no volante ou ao redor dele. Estes incluem o interruptor de modo de condução padrão, a alavanca de assistência ao motorista revisada e, pela primeira vez no 911, um botão de partida – à esquerda do volante, naturalmente. No compartimento de armazenamento do console central do novo 911, há um compartimento refrigerado para smartphones, com função de carregamento indutivo.

Pela primeira vez, o 911 possui um painel de instrumentos totalmente digital. O display curvo de 12,6 polegadas se encaixa elegantemente no novo conceito de controle e exibição e pode ser amplamente personalizado. Ele oferece até sete visualizações, incluindo um display Classic exclusivo inspirado no design tradicional do mostrador de cinco tubos da Porsche, com um conta-giros central.

O sistema Porsche Communication Management (PCM) ainda é operado através do display central de alta resolução com tela de 10,9 polegadas. No entanto, a personalização dos modos de condução e a operação dos sistemas de assistência ao motorista foram significativamente aprimoradas. O 911 atualizado também possui novos recursos de conectividade. O Apple CarPlay® está mais profundamente integrado ao carro. Se desejado, ele exibe informações no painel de instrumentos e permite a operação de funções do veículo diretamente no ecossistema da Apple®, por exemplo, através do assistente de voz Siri®.


quinta-feira, 5 de outubro de 2023

Porsche comemora 75 anos com grande festival em Interlagos


Para celebrar os 75 anos da marca, juntamente com os 60 anos do icônico 911, o Porsche Fest será realizado no Autódromo de Interlagos no dia 18 de novembro. O evento contará com a presença de artistas renomados, a exposição de um line-up exclusivo, além da etapa final da Porsche Cup e uma variedade de atrações para os visitantes. O encontro terá a participação de fãs, proprietários, colecionadores, pilotos e apaixonados pela marca, reunindo diversos modelos e gerações, entre clássicos, esportivos de rua e de competição.

O conceito do festival foi desenvolvido para abordar três temas principais: “Race, Art e Music”, com o objetivo de oferecer atrações que se conectem com a cultura da Porsche. Esta celebração abrange não apenas a paixão pelos carros, mas também a história, as inovações tecnológicas e as experiências proporcionadas pelos modelos.

A fim de comemorar os 60 anos do Porsche 911, a marca exibirá um acervo no qual os visitantes poderão explorar e interagir com a coleção especial de carros que contam a história desse ícone da indústria automobilística. Modelos significativos dessa saga de seis décadas estarão presentes na mostra, bem como outros modelos históricos da Porsche nas pistas, como o 908 e o 935.

Os entusiastas do automobilismo terão a oportunidade de vivenciar a etapa final da corrida de Endurance da Porsche Cup, com destaque para os empolgantes 500 km de Interlagos, que definirá o título da temporada de Endurance. Disputam as duplas Marçal Müller e Enzo Elias (142 pontos), Ricardo Zonta e Werner Neugebauer (126 pts) e os irmãos Dudu e Fefo Barrichello (117 pts). A corrida terá outros nomes relevantes do automobilismo brasileiro e internacional, como Rubens Barrichello e Nelson Piquet Jr.

Para ilustrar o conceito "Art", artistas locais terão a oportunidade de apresentar suas criações inspiradas pela Porsche, permitindo a interação do público com os trabalhos.

Apresentando um line-up exclusivo composto por talentos renomados, como Barão Vermelho (incluindo o vocalista Rodrigo Suricato) e Samuel Rosa, a seção “Music” promete oferecer uma experiência ao longo de todo o evento. Essa seleção de artistas enriquecerá a atmosfera, proporcionando aos participantes uma trilha sonora essencial no Porsche Fest. Outros nomes serão anunciados futuramente.

Os ingressos estarão disponíveis no site oficial do Porsche Fest (www.porschefest.com.br). Os clientes que desejarem comparecer ao evento com o seu veículo Porsche podem adquirir o ingresso de proprietário, com o valor de R$ 520,00. Nesta categoria, os ingressos para acompanhantes podem ser adquiridos por este mesmo valor.

Os Fãs também podem participar do encontro. Para este público, o ingresso tem preço de R$ 650,00. Os ingressos para os acompanhantes nesta categoria também podem ser adquiridos por este mesmo valor.

A meia entrada para estudantes é viável para ambas as categorias.

quarta-feira, 26 de julho de 2023

Porsche inaugura seu primeiro lounge de carregamento na Alemanha


Localizados perto de rotas movimentadas com fluxo de tráfego significativo, abertos 24 horas por dia, 7 dias por semana, com desempenho de carregamento muito alto, um ambiente confortável e sistema de pagamento conveniente, os novos Porsche Charging Lounges são perfeitamente adaptados às exigências dos clientes Porsche em viagens longas. Aqui, todos os modelos elétricos e híbridos plug-in da Porsche podem ser alimentados com eletricidade em carregadores potentes. As estações de carregamento rápido atualmente fornecem um máximo de 300 kW, mas podem ser atualizadas para fornecer velocidades de carregamento ainda maiores. No início do próximo ano, há expectativa de que a potência de 400 kW por ponto de carregamento seja atingida. Os processos de carregamento usam energia de fontes renováveis certificadas.

“A Porsche traçou um caminho ambicioso para a eletrificação. Até 2030, queremos que mais de 80% dos carros que entregamos sejam totalmente elétricos. Este aumento ambicioso requer uma rede de carregamento rápido densa e de alto desempenho”, diz Oliver Blume, presidente do conselho executivo da Porsche AG. “Os exclusivos Porsche Charging Lounges contribuem para isso. Eles são uma adição sustentável e de última geração à rede IONITY”.

O design exclusivo das estações de carregamento rápido exclusivas destaca seu caráter especial. O longe em Bingen fornece uma prévia de como esse design pode ser no futuro. Um telhado fino que parece flutuar conecta os pontos de carregamento com o edifício. O salão é envidraçado do chão ao teto, criando uma transição suave entre interior e exterior. Cores vivas e madeira clara proporcionam um ambiente que promove sensação de bem-estar.

O primeiro Porsche Charging Lounge do mundo é aquecido e climatizado por uma bomba de calor que funciona sem combustíveis fósseis. Parte da eletricidade necessária é fornecida pelo sistema fotovoltaico instalado sob o telhado. A gestão digital do edifício otimiza o consumo de energia, por exemplo, diminuindo automaticamente a iluminação quando não há convidados.


Para garantir uma visita agradável, existem modernas instalações sanitárias na zona lounge, bem como uma vasta seleção de refrigerantes e snacks. Os pagamentos podem ser feitos com cartões de débito e crédito, bem como Apple Pay ou Google Pay. Mídia analógica e digital e uma rede Wi-Fi de alto desempenho também estão disponíveis. Para ajudar os motoristas a estarem preparados para a continuidade de suas jornadas, um espelho inteligente colabora com a sugestão de programas de exercícios. O longe também oferece acesso à conteúdo interativo da Porsche.

Os Porsche Charging Lounges estão integrados no Porsche Charging Service e são exibidos no sistema de navegação. O faturamento centralizado é feito pela diretamente pela Porsche, através do aplicativo MyPorsche.

“Com o Porsche Charging Lounge, estamos criando outro importante ponto de contato ao longo da jornada do cliente e mostrando como o carregamento pode ser conveniente para os clientes da Porsche”, diz Alexander Pollich, presidente do conselho executivo da Porsche Deutschland GmbH. “Estamos ansiosos para ouvir nosso primeiro feedback dos clientes sobre suas experiências com este novo formato.”

Sobre o Porsche Charging Service

As estações de carregamento rápido da Porsche são uma adição aos investimentos abrangentes que a fabricante de carros esportivos fez nos últimos anos para impulsionar a transição para carros elétricos a bateria. O Porsche Charging Service permite o acesso aos pontos de carregamento de vários fornecedores em todo o mundo. A rede compreende atualmente mais de 436.000 pontos de carregamento.

No Brasil, a Porsche e sua rede de concessionários já investiram R$ 39 milhões na construção de um abrangente ecossistema de soluções de carregamento. Mais de 708 carregadores AC foram instalados em residências de clientes da marca. Outros 172 carregadores AC foram instalados em pontos de conveniência como hotéis, restaurantes e estabelecimentos comerciais. Adicionalmente, a rede de concessionários Porsche disponibiliza 13 carregadores DC de 175kW e 3 carregadores de 350kW. Além disso, parceirias estabelecidas com as empresas EDP e Raízen possibilitará a instalação de um total de 38 estações de carregamento em estradas até o primeiro semestre de 2024.

domingo, 23 de abril de 2023

Mais luxo, mais desempenho: A Porsche apresenta o novo Cayenne


A Porsche refinou completamente seu bem-sucedido SUV de luxo. O novo Cayenne estreia com um conceito de display e controle altamente digitalizado, nova tecnologia de chassi e recursos inovadores de alta tecnologia. “Trata-se de uma das atualizações de produto mais completas na história da Porsche”, disse Michael Schätzle, vice-presidente da linha de produtos Cayenne. Os faróis de LED HD-Matrix de alta definição fornecem iluminação rodoviária adaptada a cada situação de condução, um sistema de qualidade do ar filtra os poluentes da atmosfera no interior e, pela primeira vez no Cayenne, os passageiros dianteiros têm seu próprio display de info-entretenimento — para streaming de vídeos durante a viagem, por exemplo. Com seu design amplamente aprimorado e sua gama de motores mais potentes, o Cayenne enfatiza sua reivindicação de ser o carro mais esportivo de seu segmento.

Digitalizado e focado no motorista: Porsche Driver Experience

A Porsche integrou um conceito de display e controle totalmente revisado no novo Cayenne. A nova Porsche Driver Experience, introduzida pela primeira vez no Porsche Taycan, concentra-se no eixo do motorista e otimiza a operação. As funções que o motorista usa com frequência estão localizadas diretamente no volante ou imediatamente ao lado dele. Por exemplo, a alavanca localizada à esquerda na parte de trás do volante tem agora funções adicionais para operar os sistemas de assistência ao motorista. A alavanca seletora de transmissão automática no novo Cayenne agora fica no painel de comando. Essa alteração abre espaço no novo console central para compartimentos de armazenamento e um grande controlador do ar-condicionado em um elegante design de painel escuro. Controles grandes e facilmente acessíveis combinados com interruptores mecânicos do ar-condicionado e um controlador de volume tátil garantem uma operação ideal e uma aparência refinada. Uma característica fundamental da nova Porsche Driver Experience é o equilíbrio certo entre elementos digitais e analógicos.


Pela primeira vez, o cockpit redesenhado do Cayenne inclui um painel de instrumentos totalmente digital de 12,6 polegadas com o conhecido design curvo e autônomo e opções variáveis de display. O head-up display otimizado está disponível como opção. O display central Porsche Communication Management (PCM) padrão de 12,3 polegadas integra-se harmoniosamente ao novo painel de comando e fornece acesso a todas as funções relevantes do veículo. Encontra-se, pela primeira vez como opcional, um display de 10,9 polegadas do lado do passageiro. Essa implementação enriquece a experiência do passageiro dianteiro, exibindo dados de desempenho, fornecendo acesso individual aos controles do sistema de infoentretenimento e, dependendo do mercado, a opção de streaming de conteúdo de vídeo na estrada. Uma película especial garante que o motorista não consiga ver esse display.

Design refinado, tecnologia de iluminação inovadora

O novo Cayenne agora tem uma aparência particularmente expressiva. Uma nova extremidade dianteira combinada com para-lamas mais fortemente arqueados, um novo capô e faróis tecnicamente atraentes enfatizam a largura do veículo. Luzes traseiras projetadas em forma tridimensional, superfícies desobstruídas na parte de baixo e um novo avental traseiro com suporte de placa de identificação integrado caracterizam o design da extremidade traseira do novo Cayenne. Uma paleta de cores expandida com novas opções, pacotes esportivos leves que economizam até 33 quilos no Cayenne Coupé, e uma nova gama extensa de rodas de 20, 21 e 22 polegadas possibilitam a configuração do novo Cayenne de forma individual e dinâmica.

Os faróis de LED Matrix agora vêm como padrão no novo Cayenne. Os faróis de LED HD-Matrix são um novo recurso opcional. Com dois módulos de alta definição e mais de 32.000 pixels por farol, sua tecnologia inovadora detecta os demais condutores e bloqueia a luz do farol alto incidente sobre eles, devido à precisão dos pixels, evitando assim o ofuscamento da visibilidade. A luminosidade dos módulos pode ser regulada em mais de 1.000 etapas, dependendo da situação de condução. Os modos de iluminação personalizados aumentam a segurança e o conforto em diferentes situações de condução.

A Porsche também introduziu um sistema de qualidade do ar no novo Cayenne. Como padrão, o veículo usa dados de navegação preditiva para detectar a aproximação de entradas de túneis e ativa automaticamente a recirculação de ar. Opcionalmente, um sensor detecta o nível de partículas finas de pó no ar fazendo múltiplas filtragens usando o filtro de poeira fina, se necessário. Além disso, um ionizador remove grande parte dos germes e poluentes do ar, recurso particularmente benéfico para quem sofre com alergias.

Adicionalmente, os clientes podem utilizar uma ampla gama de sistemas de assistência novos e otimizados. Esses itens incluem o auxílio de desvio, o auxílio de curva assim como o piloto automático adaptável. Isto significa que o novo Cayenne está ainda melhor para auxiliar o motorista em situações perigosas, assim como em engarrafamentos em estradas e rodovias.

Aumento do intervalo entre o conforto e o desempenho da condução

A Porsche agora equipa o Cayenne na fábrica com uma suspensão incluindo o Porsche Active Suspension Management (PASM). Novos amortecedores com tecnologia de 2 válvulas e, portanto, etapas separadas de distensão e compressão permitem um desempenho otimizado em todas as situações de condução. Em particular, o conforto em velocidades lentas, o manuseio durante curvas dinâmicas e o suporte de inclinação e rotação foram visivelmente aprimorados. A experiência de dirigir foi aprimorada com a nova suspensão pneumática adaptável com tecnologia de 2 câmaras e 2 válvulas. Essa nova tecnologia melhora a experiência de dirigir com uma suspensão suave característica, estabiliza o veículo e simplifica o manuseio em estrada e fora de estrada - em comparação tanto com a suspensão padrão quanto com o modelo anterior. Ao mesmo tempo, a suspensão pneumática adaptável melhora a precisão e o desempenho da direção e reduz os movimentos do corpo em situações de direção dinâmica. A suspensão também oferece uma diferenciação ainda mais acentuada entre os modos de condução Normal, Sport e Sport Plus.

Motorização aprimorada, entregando mais performance em todos modelos

No Brasil, o novo Cayenne estreia com 3 versões, S nas carrocerias SUV e Coupé e Turbo GT, todas equipadas com motorização V8 4.0 litros.

Um refinamento extensivo do motor V8 biturbo de quatro litros desenvolvido pela Porsche substitui o motor V6 anterior no novo Cayenne S. Com uma potência máxima de 349 KW (474 cv) e um torque de 600 Nm – 25 kW (34 cv) e 50 Nm a mais que seu antecessor – tanto o SUV quanto o SUV Coupé apresentam uma aceleração de zero a 100 km/h em 4,7 segundos (com pacote Sport Chrono). A velocidade máxima é de 273 km/h.

O Turbo GT projetado para o máximo desempenho em estrada ainda é o modelo topo de gama da linha Cayenne. Está disponível exclusivamente na carroceria Coupé e se beneficia de todas as otimizações e inovações da série dos modelos. Além disso, a potência do motor biturbo V8 de quatro litros do Turbo GT foi ampliada em 14 kW (19 cv), alcançando agora 485 kW (659 cv). O Cayenne Turbo GT acelera de zero a 100 km/h em 3,3 segundos, com uma velocidade máxima de 305 km/h.

Disponível no Brasil com preços a partir de R$ 810.000

O equipamento padrão do Cayenne foi significativamente expandido para incluir faróis LED Matrix, novo display curvo de 12,6”, interior totalmente renovado, assistente de manutenção de faixa, carregamento para smartphone com recarga indutiva de até 15 watts, entre outros aspectos.

Neste momento, a Porsche está oferecendo no Brasil o novo Cayenne a partir de R$ 810.000 na versão S (carroceria SUV). O Cayenne S Coupé possui preço público sugerido de R$ 840.000 e o Turbo GT de R$ 1.385.100, todos ano-modelo 2024 com entregas previstas para 2023.

segunda-feira, 17 de abril de 2023

Quarta geração do Cayenne também será construída em Bratislava

A Porsche AG está preparando o terreno para a eletrificação adicional de suas linhas de modelos: a fabricante de carros esportivos decidiu fabricar o futuro Cayenne totalmente elétrico na unidade multimarcas da Volkswagen Eslováquia em Bratislava.

Depois do Taycan (desde 2019), do Macan (em 2024) e do 718 (meados da década), o Cayenne se tornará a quarta linha de modelos da fabricante de carros esportivos com motorização totalmente elétrica. A Porsche já anunciou mais um SUV totalmente elétrico acima do Cayenne para a segunda metade da década. Esse modelo será produzido na fábrica da Porsche em Leipzig.

Albrecht Reimold, membro do Conselho de Produção e Logística da Porsche, conhece em primeira mão os pontos fortes da fábrica multimarcas em Bratislava. De 2012 a 2016 foi Presidente e Membro do Conselho Executivo de Tecnologia da Volkswagen Eslováquia. “A fábrica em Bratislava realizou um excelente trabalho nos últimos anos e recebeu vários prêmios. O futuro Cayenne será o primeiro SUV totalmente elétrico a ser fabricado lá. Tenho certeza de que a equipe de lá estará meticulosamente preparada e levará a nova geração à linha de partida – quando chegar a hora – com a qualidade característica da Porsche”, diz Reimold.

Há mais de 20 anos que o Cayenne marca presença no segmento dos SUV desportivos. Seu sucesso permanece intacto. Com 95.604 unidades entregues em seu ano de aniversário de 2022, o Cayenne registrou a maior demanda entre todas as linhas de modelos da Porsche. Desde o início da produção em 2002, o Cayenne tem estado intimamente associado a Bratislava. Nos primeiros dias, os corpos pintados eram enviados de lá para Leipzig. Com a terceira geração do SUV, a produção mudou totalmente para Bratislava em 2017. Desde então, o local produziu modelos com motores de combustão e powertrains híbridos plug-in.

A fábrica na Eslováquia está atualmente se preparando para o início da produção em série do novo Cayenne amplamente atualizado. Após seu lançamento em 2017, a Porsche atualizou significativamente a terceira geração do SUV com medidas de longo alcance que afetam seu trem de força, chassi, design, equipamentos e conectividade. Além de realinhar o portfólio de propulsão com motores de combustão e acionamentos híbridos tão potentes quanto eficientes, os engenheiros do Centro de Desenvolvimento da Porsche em Weissach fizeram grandes revisões no sistema de chassi do Cayenne. O objetivo: alcançar uma gama ainda maior entre o desempenho típico da Porsche na estrada, conforto em longas distâncias e capacidade off-road.


quarta-feira, 8 de fevereiro de 2023

Testes do novo Porsche Cayenne chegam à reta final


Após seu lançamento em 2017, a Porsche aprimorou consistentemente a terceira geração do Cayenne com medidas que afetam seu trem de força, chassi, design, equipamentos e conectividade. “É uma das atualizações de produto mais extensas na história da Porsche”, diz o gerente de série Michael Schätzle. Além de realinhar o portfólio de propulsão, os engenheiros do Centro de Desenvolvimento da Porsche em Weissach fizeram grandes revisões no sistema de chassi do Cayenne. O objetivo era alcançar uma gama ainda maior entre o desempenho típico da Porsche na estrada, conforto em longas distâncias e capacidade off-road. Para isso, o Cayenne contará, entre outras coisas, com um novo chassi semiativo. Além disso, motoristas e passageiros serão brindados com um novo e amplamente digitalizado display e conceito operacional com funções de conectividade aprimoradas. A tecnologia de iluminação inovadora nos faróis de LED HD-Matrix aumenta o conforto e a segurança no novo Porsche Cayenne.

Testando cada modelo até o limite antes do lançamento

Com tantas novas tecnologias, testes complexos e elaborados são necessários para ajustar perfeitamente os componentes, a maioria dos quais são completamente novos. “Estamos submetendo o novo Cayenne a um programa de testes completo e abrangente, como se o tivéssemos desenvolvido do zero”, explica o gerente de testes Ralf Bosch. Juntamente com simulações virtuais cada vez mais precisas, os testes da vida real ainda contam com alta prioridade para a Porsche. Estes testes têm por objetivo determinar se o novo modelo está pronto para o lançamento. Durante o que chamamos de teste completo do veículo, o objetivo é garantir a estabilidade operacional e a funcionalidade de todos os componentes e sistemas conforme eles interagem – em situações que o cliente vivencia e muito além. Durante os testes de resistência, a vida útil de um veículo é simulada em condições difíceis que raramente são experimentadas nas mãos do cliente. Os veículos acumulam, em poucos meses, mais de 200.000 quilômetros de testes em condições de tráfego urbano e rodoviário.

Para simular condições extremas, os protótipos também viajam pelo mundo, com o objetivo de testar sua qualidade e durabilidade em diferentes zonas climáticas. Para o novo Cayenne, os testes aconteceram na Ásia, África, Europa e América do Norte. No total, foram percorridos mais de quatro milhões de quilômetros de teste. “O que exigimos do novo Cayenne em rigorosos testes off-road na Espanha, em duras dunas de areia no Marrocos, ou durante passeios altamente dinâmicos em pistas de gelo na Finlândia e em Nürburgring Nordschleife não é algo que presumimos que muitos clientes farão. ”, diz Dirk Lersch, que lidera a equipe de montagem e teste do protótipo do Cayenne. “Mas quem compra um Porsche deve saber que ele pode suportar cargas excepcionalmente altas – independentemente da superfície em que está sendo conduzido."

O novo Porsche Cayenne fará sua estreia em 2023, na primavera do hemisfério norte.

sábado, 3 de dezembro de 2022

Porsche se junta ao Pacto Global da ONU

A Porsche AG juntou-se ao Pacto Global do ONU como um novo participante. As Nações Unidas confirmaram a inclusão da fabricante alemã de carros esportivos na maior e mais importante iniciativa mundial de governança corporativa sustentável e responsável. O Pacto Global da ONU é uma plataforma multisetorial para o desenvolvimento, implementação e divulgação de práticas empresariais responsáveis.

“Estamos implementando nossa estratégia de sustentabilidade em toda a empresa e junto com nossos parceiros. A Porsche tem a ambição de tornar sua cadeia de valor neutra em carbono em 2030, incluindo uma fase de uso neutro em carbono para futuros modelos BEV. A participação no Pacto Global da ONU destaca claramente nossa aspiração de reconciliar a atividade comercial com considerações ecológicas e condições de trabalho justas”, diz Barbara Frenkel, membro do Conselho Executivo de Compras da Porsche AG.

O Pacto Global da ONU é um apelo às empresas para alinhar suas operações e estratégias com dez princípios universalmente aceitos nas áreas de direitos humanos, trabalho, meio ambiente e anticorrupção, e para agir em apoio aos objetivos e questões da ONU incorporados nos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável (ODS). A Porsche apresentará relatórios regulares sobre suas atividades nesses campos ao Pacto Global da ONU e ao público.

Lançado em 2000, o Pacto Global da ONU é a maior iniciativa de sustentabilidade corporativa do mundo, com mais de 15.000 empresas e 3.000 signatários não empresariais em mais de 160 países.

terça-feira, 29 de novembro de 2022

Porsche organiza maior encontro de carros da marca no Brasil neste sábado, em Interlagos

Mais de oitocentos veículos Porsche circulando pelo traçado do Autódromo de Interlagos. Essa é a meta dos organizadores do Sportscar Together Day 2022, que vai acontecer no próximo sábado, 3 de dezembro, a partir das 07h30. O encontro histórico terá a participação de fãs, proprietários, colecionadores, pilotos e apaixonados pela marca, reunindo diversos modelos e gerações da marca, entre clássicos, esportivos de rua e de competição. Os ingressos estão à venda no site do evento: https://www.porscheday.com.br/home/ .

Criado para os aficcionados da Porsche, o Sportscar Together Day 2022 promoverá um verdadeiro mergulho na história da marca, narrada por centenas de veículos que compuseram esse patrimônio de uma das marcas mais míticas da história. Serão diversas atrações para os visitantes, tendo o Porsche Parade (com vagas limitadas) como um dos pontos altos do sábado: o desfile de carros com todos os automóveis participantes na pista.

O evento oferecerá ainda áreas sociais para toda a família, com espaço kids e churrasco – a alimentação será all inclusive para os visitantes –, além de experiências de pista exclusivas, onde o participante poderá desfrutar da sensação de guiar um Porsche no traçado do circuito. Aliás, a emoção na pista também estará garantida pela etapa final da Porsche Cup Endurance Challenge, com largada prevista para 15h00. Será uma prova com 500 km, com estrelas do automobilismo brasileiro competindo a bordo de modelos Porsche 911 GT3 Cup. Esse dia especial ainda será coroado com o show da banda Capital Inicial, a partir das 20h30.

Os clientes que desejarem comparecer ao evento com o seu veículo Porsche podem adquirir o Porsche Pass, pessoal e intransferível, por valores que variam de R$ 625,00 (2º lote) a R$ 780 (3º lote). Os ingressos para acompanhantes adultos têm preços que partem de R$ 937,50 e vão a R$ 1.170,50, mesmos valores cobrados para os visitantes. Crianças de até 6 anos não pagam e menores de idade (7 a 17 anos) pagam o valor de R$ 312,50.

Os Fans também podem participar do encontro. Os ingressos de 2º lote tem preços a partir de R$ 937,50 e vão a R$ 1.170,50 (3º lote).

Programação do Sportscar Together Day

Sábado, 3 de Dezembro de 2022

• 07h30 | Abertura dos Portões

• 11h00 às 12h30 | Porsche Experience & Porsche Bus Experience

• 12h35 às 14h05 | Porsche Parade

• 15h00 às 19h30 | Porsche Cup Endurance Challenge (500km)

• 20h00 às 20h30 | Premiação campeonato Porsche Endurance Challenge

• 20h30 às 22h00 | Show de encerramento da temporada – Capital Inicial

• 23h00 | Encerramento


segunda-feira, 10 de outubro de 2022

Porsche 718 Cayman GT4 RS estreia no mercado e é estrela da etapa brasileira do Porsche World Road Show 2022


Realizado anualmente, a edição brasileira do Porsche World Road Show 2022, realizado no autódromo Velocittá, em Mogi Mirim, SP, ocorrerá entre os dias 2 e 18 de outubro. O evento proporciona a oportunidade de testar em seu habitat natural – uma pista de corridas – toda a família Porsche, reunindo jornalistas, clientes, convidados e prospects da marca. Nesta edição, entretanto, haverá mais uma atração: a estreia do 718 Cayman GT4 RS no mercado brasileiro.

Um superesportivo de apenas 1.415 kg, equipado com motor central de 368 kW (500 cv) que gira 9.000 rpm. Um automóvel extremamente veloz, batendo em 23,6 segundos o tempo de volta em Nürburgring-Nordschleife, em relação ao 718 Cayman GT4 na versão mais curta da pista, que costumava servir de referência, com 20,6 quilômetros em 7m04s511. O modelo ainda cravou 7m09s300 na pista tradicional, de 20,832 km.

Motor boxer de 6 cilindros é o mesmo do 911 GT3

O coração deste modelo, projetado para o máximo prazer de dirigir, é o motor boxer de seis cilindros naturalmente aspirado, já conhecido do carro de corrida 911 GT3 Cup e do modelo de produção 911 GT3. Em comparação ao 718 Cayman GT4, a potência foi ampliada em 59 kW (80 cv), o que resultou em uma relação peso-potência de 2,83 kg/cv. O torque máximo subiu de 430 para 450 Nm.

Como todos os atuais modelos RS da gama Porsche, o novo 718 Cayman GT4 RS é equipado exclusivamente com uma transmissão de dupla embreagem (PDK): ela oferece engates muito rápidos para as sete marchas, preservando o máximo desempenho. Graças às aletas de mudança de marchas, posicionadas atrás do volante, o piloto pode sempre manter as mãos na direção do esportivo ou, ainda, no modo tradicional, com alavanca seletora no console central.

Resultado de tanta esportividade: o 718 Cayman GT4 RS acelera de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos, precisamente 0,5 segundo mais rápido que o GT4. Já a velocidade máxima é de 315 km/h, ou 13 km/h além do GT4.

Utilização de materiais leves reforça o desempenho

Com construção primorosa, que abusa de materiais leves e ajustes de chassi particularmente ágeis, o 718 Cayman GT4 RS ainda possui uma complexa receita para se tornar uma nova referência mundial na categoria de superesportivos com motores centrais. Seja em estradas estreitas e sinuosas nas montanhas ou em circuitos fechados, o modelo é o ápice da definição “das pistas para as ruas”.

O foco primordial na elaboração desse projeto residiu na construção leve. Seu peso em ordem de marcha, ou seja, com tanque cheio e sem motorista, é de apenas 1.415 kg, isto é, 35 kg a menos que o 718 GT4. Essa redução de peso foi alcançada através do uso de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), por exemplo, no capô e nos para-lamas dianteiros. Mas a a lista de “emagrecimento” é extensa: os tapetes economizam peso, assim como houve redução do material isolante. A janela traseira é feita de vidro menos espesso, bem como os painéis de porta leves com alças de abertura têxtil e redes nos compartimentos de armazenamento completaram a busca por cada grama supérflua.

O cuidadoso trabalho feito na aerodinâmica

Uma característica marcante do novo modelo top 718 são as entradas de ar atrás dos vidros laterais das portas. Ali, nos demais 718 Cayman, geralmente existem pequenas janelas laterais. Essas novas entradas de ar melhoram o fluxo do ar de admissão e, ao mesmo tempo, produzem um ruído visceral, rigorosamente ao nível dos ouvidos de motorista e passageiro. Já as entradas de ar características na frente das rodas traseiras foram mantidas e servem para arrefecer o motor.

Já a nova asa traseira fixa em formato de “pescoço de ganso” e suportes de de alumínio faz uma diferença marcante no design exterior. Este princípio de asa particularmente eficiente é derivado do carro de corrida Porsche 911 RSR GT e estreou em um veículo de produção da Porsche pela primeira vez no 911 GT3. Essa asa contribui para que o 718 Cayman GT4 RS possibilite 25% mais downforce que o 718 Cayman GT4. Mas não é o único item: a carroceria é 30 mm mais baixa; o desenho funcional dos arcos das rodas dianteiras; os painéis aerodinamicamente otimizados da parte inferior da carroceria com difusor traseiro; o difusor dianteiro multiajustável; além do novo para-choque dianteiro.

As modificações no chassi também contribuem para o aumento do desempenho. As buchas esféricas conectam o chassi à carroceria de forma particularmente firme e garantem um manuseio ainda mais preciso e direto. O chassi ajustável, totalmente adequado para corridas de circuito, recebeu ajuste de amortecedor específico para RS, bem como taxas de mola e estabilizador modificadas.

O pacote Weissach opcional dá ao GT4 RS uma aparência ainda mais esportiva. Tampa dianteira, entradas de ar laterais, tampas das entradas de ar de refrigeração, tampa da caixa de ar, conchas superiores dos retrovisores externos e asa traseira são feitas de carbono. As ponteiras de escape de titânio são visualmente baseadas no sistema de escapamento do Porsche 935. A gaiola de proteção aparafusada na parte traseira também é feita de titânio. A parte superior do painel no interior é coberta com Race-Tex. Um grande logotipo Porsche está integrado à janela traseira. Com o pacote Weissach, rodas forjadas de magnésio de 20 polegadas podem ser encomendadas opcionalmente em vez das rodas forjadas de alumínio.

O Porsche Design Chronograph 718 Cayman GT4 RS, que a Porsche Design oferece exclusivamente aos compradores do veículo, é tão esportivo quanto o veículo. Assim como seu modelo motorizado, este também conta com um conceito de construção leve com caráter de desempenho através do uso do resistente material de alta tecnologia titânio. O rotor do elevador é baseado nas rodas do carro esportivo e pode ser selecionado em cores diferentes para combinar com a configuração do veículo.

O Porsche 718 Cayman GT4 RS é oferecido no Brasil por R$ 1.157.000,00.

quarta-feira, 31 de agosto de 2022

Porsche Engineering expande presença na China com novo escritório em Pequim

A Porsche Engineering, fornecedora de serviços de tecnologia e subsidiária integral da Porsche, estabelece outra unidade chinesa para atender ainda melhor às necessidades de localização do mercado chinês, particularmente em termos de direção altamente automatizada, conectividade, infoentretenimento e sistemas de assistência. A nova localização em Pequim amplia e complementa as competências da Porsche Engineering de sua outra unidade chinesa em Shanghai, onde mais de 130 funcionários já estão trabalhando em vários projetos automotivos de alta tecnologia.

“Desenvolvimentos para a China são idealmente visados na própria China; somente há engenheiros próximos o suficiente do mercado e clientes para desenvolver funções específicas para a China,” diz Peter Schäfer, CEO da Porsche Engineering e Presidente do Conselho Executivo da Porsche Engineering na China. “Já estamos bem posicionados para isso em Shanghai, e a proximidade do escritório de Pequim com os principais clientes nos apoiará em nossos planos de construir uma presença ainda mais forte no mercado da China, fortalecendo ainda mais nossas capacidades no desenvolvimento de veículos inteligentes e conectados.” O novo escritório de P&D está localizado no distrito de Chaoyang, onde várias empresas automotivas conhecidas estabeleceram seus escritórios.

“O mercado chinês tornou-se uma fonte líder de tecnologias chave e transformação da indústria graças à afinidade dos clientes por desenvolvimentos de alta tecnologia. Como fabricante de carros esportivos de luxo, fortalecer o investimento local e a P&D é uma parte significativa da estratégia global de inovação da Porsche”, acrescenta Michael Kirsch, Presidente e CEO da Porsche China. “Com a expansão da Porsche Engineering em Pequim, espero um rápido crescimento das capacidades gerais de P&D e de engenharia do Grupo Porsche na China, e mais contribuições para nosso sucesso no mercado global, promovendo a inovação local.”

“Veículos inteligentes e conectados estão no centro dos desenvolvimentos da Porsche Engineering na China, pois esses serviços são muito procurados,” diz Uwe Pichler-Necek, CEO da Porsche Engineering na China. “A abertura do novo escritório da Porsche Engineering em Pequim é um passo importante para realizar nossos objetivos de nos adaptar às características especiais do mercado chinês e desenvolver especificamente para veículos na China.”

O mercado automotivo da China apresenta um ecossistema digital abrangente e requisitos legais específicos. Além disso, as demandas dos clientes chineses estão se tornando mais específicas e exigentes. Sistemas de veículos e métodos de desenvolvimento para a China são amplamente realizados localmente para atender às características especiais do país. Com forte compromisso com a estratégia da empresa, a Porsche Engineering atua na China há mais de 30 anos e continua a expandir sua presença na China. “No momento, estamos no meio do processo de re-crutamento”, acrescenta Pichler-Necek. “Estamos sempre em busca de colegas motivados e qualificados que gostariam de moldar a mobilidade do futuro junto conosco”. Na China, a Porsche Engineering emprega, principalmente, especialistas em direção altamente automatizada, chassis, sistemas de alta tensão, serviços conectados e infoentretenimento, que trabalham em uma variedade de projetos automotivos.

domingo, 21 de agosto de 2022

Especialmente concebido para performance: o novo Porsche 911 GT3 RS


O novo Porsche 911 GT3 RS não esconde as suas intenções: ele conta com um design totalmente devotado à performance máxima. O carro esportivo de alta performance de 386 kW (525 cv) aproveita ao máximo a tecnologia e os conceitos do automobilismo. Muito além do motor aspirado naturalmente de altas rotações com DNA de pista de corrida e construção leve inteligente, estão, acima de tudo, os sistemas de arrefecimento e de aerodinâmica do 911 GT3 RS que o associa mais diretamente ao veículo de competição com quem divide o seu DNA: o 911 GT3 R.

Conceito de radiador central inspirado pelo automobilismo – a base para aerodinâmica ativa

A base para um impulso significativo na performance é o conceito de radiador central – uma ideia que foi usada pela primeira vez no 911 RSR vencedor de sua classe de competição em Le Mans e posteriormente no 911 GT3 R. Em vez do layout de três radiadores visto nos carros anteriores, o novo 911 GT3 RS conta com um radiador grande, centralizado no nariz do carro, posicionado onde o bagageiro está localizado nos modelos 911. Isso permitiu usar o espaço liberado nas laterais para integrar elementos aerodinâmicos ativos. Os elementos do aerofólio ajustável continuamente na frente e no aerofólio traseiro de duas peças, combinados a diversas outras medidas aerodinâmicas, oferecem 409 kg de pressão aerodinâmica a 200 km/h. Isso significa que o novo 911 GT3 RS gera duas vezes mais força de sustentação negativa que seu predecessor da geração 991.2 e três vezes mais corrente do que o atual 911 GT3 (geração 992). A 285 km/h, a carga aerodinâmica total é de 860 kg.

Um sistema de redução de arrasto (DRS) foi instalado em um Porsche produzido pela primeira vez. Para atingir baixo arrasto e altas velocidades em retas, o DRS permite que os aerofólios fiquem planos ao toque de uma tecla, dentro de uma faixa de operação específica. A função de frenagem aerodinâmica é ativada durante a frenagem de emergência em altas velocidades: os elementos do aerofólio na frente e na traseira ficam em posição elevada, visando um máximo efeito de desaceleração aerodinâmica que assiste significativamente os freios da roda.

A aparência do novo 911 GT3 RS é caracterizada por um grande número de elementos aerodinâmicos funcionais. O recurso mais notável do carro esportivo GT é o aerofólio traseiro tipo pescoço-de-ganso, significativamente maior em todas as

dimensões. O aerofólio traseiro é formado por um aerofólio fixo principal e um elemento de aerofólio superior ajustável hidraulicamente. Pela primeira vez em um veículo produzido pela Porsche, a borda superior do aerofólio traseiro é maior que o teto do automóvel. Além disso, a extremidade dianteira do 911 GT3 RS não tem mais um spoiler dianteiro, mas sim um separador dianteiro que divide a vazão de ar sobre e abaixo dele. As lâminas laterais direcionam o ar para fora diretamente. A ventilação da caixa da roda dianteira é fornecida através das aberturas em aletas nos aerofólios dianteiros. As ripas por trás das rodas dianteiras, no estilo icônico do 911 GT1 vencedor da Le Mans, reduzem a pressão dinâmica nas caixas da roda. As lâminas laterais atrás da entrada garantem que o ar seja direcionado para a lateral do veículo. O ar do radiador posicionado centralmente flui para fora através dos orifícios grandes na tampa dianteira. Aletas no teto direcionam o ar para fora, garantindo temperaturas de admissão mais baixas na traseira. No novo 911 GT3 RS, as aberturas no painel lateral traseiro são usadas exclusivamente para melhorar a aerodinâmica e não para admissão. A caixa da roda traseira também conta uma entrada e uma lâmina lateral para otimização da vazão de ar. O difusor traseiro vem do 911 GT3 e foi ligeiramente adaptado.

Suspensão da pista que pode ser ajustada a partir do cockpit

Mesmo a suspensão atua para atenção aerodinâmica. Devido às caixas da roda do novo 911 GT3 RS serem expostas à fortes vazões de ar, os componentes do eixo dianteiro do braço triangular duplo são projetados com perfis no formato de gota. Essas articulações aerodinamicamente eficientes aumentam a força de sustentação negativa no eixo dianteiro em cerca de 40 kg navelocidade máxima e costumam ser usadas apenas em aplicações de ponta do automobilismo. Devido à bitola mais larga (29 milímetros mais largo do que o 911 GT3), as articulações do eixo dianteiro do braço triangular duplo também são respectivamente mais longas.

Para garantir que o equilíbrio da distribuição da carga aerodinâmica entre os eixos dianteiro e traseiro seja mantido mesmo ao frenar em altas velocidades, os engenheiros trabalharam para reduzir reduziram significativamente os impactos do deslocamento de peso durante frenagem. No novo 911 GT3 RS, a junta esférica dianteira do braço inferior foi posicionada mais baixo no eixo dianteiro. O eixo traseiro multi-link também foi ajustado com as taxas de mola modificadas. Nele, os sistemas de assistência de condução e o sistema de direcionamento do eixo traseiro têm uma configuração ainda mais dinâmica.

O 911 GT3 RS oferece três modos de condução: Normal, Sport e Track. No modo Track, as configurações básicas podem ser ajustadas individualmente. Dentre outras configurações, a carga de amortecimento dos eixos dianteiro e traseiro (PASM) podem ser ajustadas separadamente e em vários estágios. O modo de atuação do bloqueio do diferencial traseiro (PTV Plus) também pode ser ajustado através de seletores no volante. Outro ajuste possível é com relação aos estágios do controle de estabilidade e tração (ESC/TC), ajustáveis facilmente pelo seletor posicionado também no volante. Isso é feito de forma rápida e intuitiva com um conceito de operação e display também trazido do automobilismo: No volante há quatro controles giratórios individuais e uma tecla para o Sistema de Redução de Arrasto (DRS). As informações dos ajustes selecionados são exibidas claramente através de gráficos no painel de instrumentos durante o processo de seleção. O 911 GT3 RS também conta com uma interface visual para pista já familiar do 911 GT3. Ao toque de uma tecla, o motorista pode reduzir e concentrar a orientação visual das telas para exibir apenas as informações essenciais. Os indicadores de mudança de marchas à esquerda e à direita do tacômetro analógico também foram trazidos do GT3.


Motor boxer de seis cilindros, quatro litros, de altas rotações

O motor aspirado naturalmente de 4.0 litros, de altas rotações, foi ainda mais otimizado comparado ao 911 GT3. O aumento na potência para 386 kW (525 cv) é obtido primariamente através de novas árvores de comando de válvulas com perfis de came modificados. O sistema de admissão e um acionamento de válvula rígido foram trazidos do automobilismo. O Porsche Doppelkupplung (PDK) de sete velocidades tem uma relação de marcha geral mais curta que o 911 GT3. As entradas de ar posicionadas na parte inferior do veículo garantem que a transmissão possa sustentar uma condição de uso extremo em pista. O 911 GT3 RS acelera de zero a 100 km/h em apenas 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 296 km/h na sétima marcha. Os discos de freio em compósito de cerâmica (PCCB) é item de série para o Brasil e traz discos de 410 mm no eixo dianteiro e discos de 390 mm no eixo traseiro. O novo 911 GT3 RS traz também como item de série rodas de liga leve forjadas com travamento central. Pneus esportivos para estrada medindo 275/35 R 20 na frente e 335/30 R21 na traseira garantem um alto nível de aderência mecânica.

Construção totalmente leve

A construção leve inteligente é um princípio básico de todos os modelos RS desde o lendário 911 Carrera RS 2.7. Graças à diversas medidas de construção leve como o amplo uso de fibra de carbono, o 911 GT3 RS pela apenas 1.450 kg, apesar de contar com vários componentes maiores. As portas, aerofólios dianteiros, teto e tampa dianteira, por exemplo, são feitos de fibra de carbono. A fibra de carbono também é usada na parte interna. Por exemplo, nos bancos totalmente em concha, item também de série.

Disponível com os pacotes Clubsport e Weissach

No interior, o novo carro esportivo GT tem acabamento no estilo RS característico: acabamento em couro preto, Racetex e fibra de carbono caracterizam a ambientação esportiva e purista. O 911 GT3 RS está disponível com o pacote Clubsport sem custo adicional. Ele inclui uma gaiola de proteção em aço atrás dos bancos, um extintor de incêndio portátil e cintos de segurança de seis pontos para o motorista. O pacote Weissach, disponível por um valor adicional, inclui ainda mais elementos. A tampa frontal, o teto, partes do aerofólio traseiro e a estrutura superior dos espelhos externos têm acabamento em fibra de carbono. As barras anti-rolagem dianteira e traseira, as hastes de acoplamento traseiras são feitas de fibra de carbono e contribuem ainda mais para o aperfeiçoamento da dinâmica de condução. A gaiola de proteção, construída pela primeira vez a partir da fibra de carbono, economiza cerca de seis quilos comparado à versão de aço. Outro destaque do pacote Weissach são as alavancas de mudança PDK com a tecnologia de imã trazida do automobilismo. Isso torna as mudanças de marcha ainda mais dinâmicas graças ao ponto de pressão preciso e um clique claramente perceptível. Disponível como opcional com o pacote Weissach estão as rodas forjadas de magnésio, que economizam mais oito quilos. No total, a redução com o pacote Weissach chega a cerca de 22 quilos.

O novo 911 GT3 RS já está disponível para encomendas no Brasil e tem preço público sugerido de R$ 1.769.000,00.

quarta-feira, 10 de agosto de 2022

Porsche Taycan bate novo recorde em Nürburgring


Nunca antes um carro elétrico produzido em série fez uma volta tão rápida em Nürburgring Nordschleife: O piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, levou sete minutos e 33 segundos para fazer uma volta com o Taycan Turbo S. O sedã esportivo foi equipado com o novo kit de performance e o Controle de Chassi Dinâmico Porsche (PDCC) e – com exceção da gaiola de proteção e do banco de competição – era um veículo padrão produzido em série. Não houve desvios na medição de peso do veículo. Um notário verificou o novo tempo recorde no circuito de 20,8 quilômetros na região de Eifel na Alemanha, enquanto o instituto TÜV Rheinland auferiu que o carro utilizado era um veículo produzido em série, sem alterações em seus padrões e configuração.

O kit de performance inclui rodas de 21 polegadas do tipo RS-Spyder aprovadas para uso em vias púbicas e pneus esportivos Pirelli P Zero Corsa, agora disponíveis para o Taycan. O composto do pneu é similar ao dos pneus de corrida. Outro elemento do kit de desempenho é uma atualização do software para o Controle de Chassi 4D Porsche, de modo que ele funcione em harmonia com os pneus esportivos. O sistema analisa e sincroniza todos os sistemas do chassi do Taycan em tempo real . “No passado, somente carros super esportivos de pedigree atingiam a faixa de 7:33,” disse Kern. “Com o novo kit de performance, consegui exigir ainda mais do carro. Ele estava ainda mais preciso e respondeu com agilidade.”

O kit de performance é oferecido através da Porsche Tequipment. Atualmente, ele está disponível apenas na Alemanha e somente para o ano modelo 2023 do sedã esportivo Taycan Turbo S. A produção desses carros teve início no final de julho de 2022, e espera-se que o kit esteja disponível a partir do fim do ano. O plano é que a instalação dos kits sejam realizadas depois da entrega inicial do veículo, nas oficinas Porsche em Zuffenhausen. O serviço incluirá também o transporte (ida e volta) para a fábrica, assim os processos legais para registo das modificações. O kit de performance tem preço de €13.377,32, incluindo os impostos. A garantia do produto não será afetada.

Os pneus esportivos são projetados principalmente para condução em pista. Desta forma, os compradores poderão retornar aos pneus para uso normal em vias públicas a qualquer momento.

“Estamos muito felizes porque o recorde em Nürburgring para carros elétricos voltou para nossas mãos aqui na Porsche,” comentou Kevin Giek, Vice Presidente da Linha Modelo Taycan. “Esse tempo de volta não somente mostra o potencial de nosso novo kit de performance, mas também confirma mais uma vez o gene de carro esportivo do Taycan.” A considerável potência do Turbo S, de até 460 kW (625 cv), foi um fator essencial do sucesso. Com o controle de largada ativo, o carro entrega até 560 kW (761 cv).

quinta-feira, 17 de fevereiro de 2022

Ágil e exclusivo: A Porsche apresenta o primeiro Macan T


O Macan T foi adicionado à linha de modelos de sucesso da Porsche. Este é o primeiro carro esportivo de quatro portas que levará a denominação especial, que anteriormente era reservada aos modelos 911 e 718. A letra T representa uma forma exclusiva de dinâmica de direção na Porsche desde a década de 1960. Significa "Touring" e identifica os modelos que oferecem uma experiência de direção especialmente autêntica graças à precisão de ajuste, aos equipamentos exclusivos e motores eficientes. Fiel ao espírito do Porsche 911 T de 1968, o novo Macan T apresenta uma configuração incrivelmente dinâmica e um motor turbo de dois litros leve, combinado com um design atlético e uma linha de itens de série ideais para um estilo de direção esportivo. Este conceito posiciona o Macan T entre o Macan e o Macan S.



Motor turbo de dois litros com 265 CV: leve, para uma resposta ágil

O motor turbo de quatro cilindros e dois litros do Macan T combina grande agilidade, baixo peso e um design compacto para criar um pacote que oferece um equilíbrio ideal entre peso e desempenho. Comparado com o motor V6 biturbo de 2,9 litros dos modelos Macan S e GTS, a distribuição da força motriz de tração do Macan T pesa 58,8 kg a menos no eixo dianteiro. Isso dá ao veículo um excelente desempenho na arrancada e aptidão ideal para as curvas.

O Macan T tem uma potência de 195 kW (265 cv) e 400 Nm de torque – características que se adequam ao design preciso do veículo e proporcionam uma experiência de direção emocionante. Como geralmente é o caso do SUV compacto, o motor é acoplado a um sistema de embreagem dupla de sete marchas (PDK) de troca extremamente rápida e ao sistema de tração integral ativa Porsche Traction Management (PTM). Uma ampla distribuição de torque fornece aceleração responsiva em todas as situações de direção. Combinado ao Pacote Sport Chrono, incluindo o seletor de modos e o botão Sport Response no volante (todos itens de série), o Macan T acelera de 0 a 100 km/h em 6,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 232 km/h.

Chassi especialmente ajustado rebaixado em 15 milímetros ou mais

O Macan T é equipado com o Porsche Active Suspension Management (PASM) como item de série, combinado com o rebaixamento da carroceria em 15 mm. As barras estabilizadoras no eixo dianteiro são mais rígidas e o ajuste do chassi do carro foi otimizado para criar a suspensão perfeita para o veículo e para o eixo motriz, resultando em um estilo de condução muito responsivo e em manuseio ágil.

O Porsche Traction Management (PTM) também foi adaptado às exigências de condução do Macan T e foi especialmente concebido para distribuir a maior parte da tração para o eixo traseiro, tornando o comportamento da direção ainda mais esportivo. Também é possível incluir, opcionalmente, a supensão a ar adaptável com PASM e rebaixamento da carroceria em mais de 10 mm. O Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) também pode ser adicionado à configuração: o sistema foi adaptado às características dinâmicas do modelo T e aprimora ainda mais a dinâmica de direção.

Detalhes externos e internos exclusivos

Elementos de design pintados em Cinza Ágata Metálico na parte dianteira, lateral e traseira do Macan T diferenciam o veículo dos demais modelos da série. A cor contrastante exclusiva pode ser vista na pintura dos acabamentos dianteiros, espelhos retrovisores externos, side blades, spoiler de teto e logotipos na parte traseira. As saídas de escape esportivas e os frisos dos vidros laterais em preto (alto brilho) são itens de série e os side blades apresentam o logotipo "Macan T" em preto. Rodas Macan S de vinte polegadas, exclusivamente pintadas na cor Titânio escuro, também vêm de fábrica. Os clientes podem escolher entre uma gama de 13 cores sólidas, metálicas e especiais para o exterior.



O interior do Macan T tem o seu próprio caráter distinto. Os bancos esportivos aquecidos de série e com ajuste elétrico de oito vias contam com estofamento exclusivo baseado no pacote de couro preto. Os centros dos bancos dianteiros e dos bancos traseiros externos são finalizados com tecido Sport-Tex e os apoios de cabeça dianteiros têm um escudo da Porsche em relevo. A cor contrastante do exterior continua no interior do veículo na forma de costuras decorativas prateadas nos bancos, nos apoios de cabeça e no volante.


O item de série também inclui um volante esportivo GT multifuncional aquecido e o cronômetro Sport Chrono na parte superior do painel. As soleiras das portas vêm em alumínio preto de série e apresentam o logotipo Macan T. Os itens opcionais incluem o volante esportivo GT multifuncional em Race-Tex com revestimentos em carbono e um ionizador para o sistema de ar condicionado.

O Macan T também se beneficia de todos os novos elementos da geração de modelos revisada no verão de 2021, como o novo console central com visual de vidro sofisticado e superfície sensível ao toque, e também o sistema Porsche Communication Management (PCM), com uma tela sensível ao toque de 10,9 polegadas.

Disponível a partir de R$ 479.000 com efeito imediato

A Porsche oferecerá o Macan T no Brasil a um preço público sugerido de R$ 479.000. O modelo estará disponível para pré-vendas a partir de 17/02/2022. As primeiras entregas deverão ocorrer ainda no primeiro semestre de 2022.

terça-feira, 2 de novembro de 2021

Sinal verde para a joint venture Bugatti Rimac

Porsche, Bugatti e Rimac estão escrevendo um novo capítulo na história da indústria automotiva. Em 1º de novembro, menos de quatro meses depois de anunciar pela primeira vez, um dos projetos de cooperação mais interessantes do mundo do automobilismo começou a fazer negócios sob sua nova estrutura. A joint venture Bugatti Rimac terá sede em Sveta Nedelja (Croácia). Seu CEO será o pioneiro do hipercarro elétrico Mate Rimac, fundador e CEO da Rimac Automobili. A Porsche AG terá um papel importante como parceiro estratégico. O Presidente do Conselho Executivo da Porsche, Oliver Blume, e o Vice-presidente e Membro do Conselho Executivo responsável pelas Finanças, Lutz Meschke, farão parte do Conselho de Supervisão. A Bugatti Rimac será propriedade do Grupo Rimac (55%) e da Porsche AG (45%). No âmbito de joint venture, a Bugatti e Rimac Automobili continuarão a operar como marcas e fabricantes independentes e manterão suas respectivas unidades de produção seus canais de distribuição em Zagrebe (Croácia) e em Molsheim (França).

O atual CEO da Bugatti, Stephan Winkelmann, deixará seu cargo em 31 de outubro de 2021 para se concentrar em seu papel como presidente da Lamborghini. “Esta fusão é a solução perfeita para todos os envolvidos. Juntos, formamos uma poderosa empresa automotiva,” diz Oliver Blume. “Conseguimos agregar valor à prestigiosa e tradicional marca Bugatti, orientando-a mais para o futuro. A Bugatti simboliza charme e paixão; A Rimac é uma empresa inovadora com considerável expertise técnica. Gostaríamos de agradecer a Stephan Winkelmann por sua contribuição excepcional. Ele fez um ótimo trabalho.”

Além de Mate Rimac, a nova equipe administrativa inclui o ex-gerente de produção e codiretor administrativo da Bugatti Automobiles, Christophe Piochon. Piochon se tornará o Diretor de Operações da empresa conjunta. A produção continuará no local estabelecido em Molsheim, Alsácia, há muitos anos que é mundialmente conhecido por seu perfeccionismo e excelência em design e artesanato. Larissa Fleischer será a Diretora Financeira. Mais recentemente, ela foi diretora de controle da Porsche para digitalização e desenvolvimento de novos modelos de negócios. Emilio Scervo, anteriormente engenheiro-chefe da McLaren, assumirá o cargo de Diretor de Tecnologia. “Estou convencido de que em nossa equipe de gestão reunimos a combinação perfeita de experiência e expertise, inovação e espírito de equipe,” diz Lutz Meschke. “Portanto, estou extremamente otimista e, porque o projeto é tão caro ao meu coração, continuarei a dar meu apoio total e fervoroso.”

Internamente, na Porsche, a joint venture era conhecida como Operação Rush. “Conforme o nome, tudo foi extremamente rápido,” explica Meschke. A Porsche tornou-se uma das partes interessadas na Rimac em 2018 e tem aumentado constantemente seu envolvimento desde então. “Nossa rede de investimentos estratégicos está alcançando um resultado satisfatório. Para começar, foi necessária muita persuasão em várias áreas. A tarefa final foi superar os últimos obstáculos organizacionais. As equipes de Zagrebe, Molsheim, Wolfsburg e Stuttgart trabalharam muito e, certamente, levarão a nova empresa a um futuro brilhante,” afirma Meschke.

O lançamento da joint venture Bugatti Rimac é mais um grande passo para o futuro CEO, Mate Rimac, apenas doze anos após sua start-up ter sido fundada em uma garagem. “Estou honrado por liderar esta nova fusão e começar o que sem dúvida será um novo capítulo de sucesso, revolucionário e emocionante para todos,” diz Mate Rimac. “É difícil encontrar uma combinação melhor do que Rimac e Bugatti. As operações aceleradas e habilidades de eletrificação da Rimac são o complemento perfeito para a excepcional herança e habilidade artesanal da Bugatti. Fiquem ligados para projetos verdadeiramente extraordinários no futuro.”

A Bugatti Rimac tem sua sede em Sveta Nedelja, perto de Zagreb. A mudança para o novo campus da Rimac, que atualmente está sendo construído a um custo de € 200 milhões, está prevista para 2023. Este também será o local da instalação conjunta da P&D da Bugatti Rimac. 2.500 pessoas trabalharão no local de 200.000 m².

Ao mesmo tempo, todos os modelos Bugatti continuarão a ser produzidos na fábrica em Molsheim. Portanto, os cargos neste local estarão seguros em longo prazo. A joint venture Bugatti Rimac começará com cerca de 435 funcionários; cerca de 300 situados em Zagrebe e cerca de 135 em Molsheim. Este posicionamento serve para reter e desenvolver os pontos fortes das atrativas marcas Bugatti e Rimac.


sexta-feira, 24 de setembro de 2021

Carro elétrico de quase R$ 1 milhão é atração só hoje (24) no "Veículo Elétrico Latino-Americano"


Um Porsche Taycan 4s 100% elétrico, que custa R$ 919 mil, é uma das principais atrações de hoje da exposição “Veículo Elétrico Latino-Americano”. 


Com 530 cv de potência a autonomia de 484 km, o modelo é o único da Porsche totalmente elétrico e será exposto somente hoje ao lado de um Tesla Model Y, que vale R$ 780 mil. Ambos estão sendo expostos no estande da Osten Group.

Além desses dois modelos, outros automóveis elétricos também estão expostos, como Fiat 500e, o novíssimo Peugeot e-208 GT e Nissan Leaf, entre outros. Também estão sendo apresentados diversos outros tipos de veículos elétricos, como motocicletas, scooters, bicicletas, patinetes, caminhão, ônibus, triciclos e o primeiro carro-forte elétrico do mundo.

Em sua 16ª edição, o “Veículo Elétrico Latino-Americano” poderá ser visitado pelo público hoje, até 20h, e amanhã, das 12h às 20h. A feira conta com 30 expositores.

Os visitantes também terão a oportunidade de experimentar, na prática, a tecnologia da eletromobilidade na área de testes do evento – há carros (Nissan Leaf e Renault Zoe, por exemplo), bikes, patinetes, motos e scooters à disposição do público.

SERVIÇO

Exposição “Veículo Elétrico Latino-Americano”

Praça Charles Miller

Hoje e amanhã - 12h às 20h

Para ter acesso à feira, é necessária a apresentação de passaporte da vacina ou documento físico de vacinação da Covid-19.

quarta-feira, 30 de junho de 2021

Embraer entrega o primeiro Phenom 300E da edição limitada Duet, criada em parceria com a Porsche



A Embraer entregou a primeira aeronave Phenom 300E da edição limitada Duet, desenvolvida em colaboração com a Porsche, a um cliente não divulgado em Fort Lauderdale, na Flórida (EUA). A aeronave foi entregue no moderno Centro Global de Atendimento ao Cliente da Embraer, em Melbourne, na Flórida.



O Duet marca a primeira colaboração entre líderes nos mercados de aviação e automotivos, combinando o jato executivo “single-pilot” mais rápido e de maior alcance com o Porsche 911 Turbo S, referência no mercado de carros esportivos. A Embraer e a Porsche, ambas reconhecidas mundialmente por sua engenharia, desempenho e design de seus produtos, trabalharam em conjunto para criar uma experiência única, tanto no solo quanto no ar, combinando elementos de design de forma exclusiva nesta parceria. Apenas dez pares de jatos executivos e carros esportivos serão produzidos.



“Projetamos o Duet em colaboração com a Porsche para apresentar uma experiência de viagem sem igual para aqueles que desejam algo totalmente original, alinhado à nossa visão de oferecer a melhor experiência em aviação executiva”, afirma Michael Amalfitano, Presidente e CEO da Embraer Aviação Executiva. “O Phenom 300E já é o jato leve mais vendido do mundo e continuamos a superar todos os limites para agregar ainda mais valor e trazer novas experiências aos nossos clientes.”

Como jato executivo “single-pilot” mais rápido e de maior alcance do mundo, a série Phenom 300 transformou a categoria de jatos leves. Com tecnologia, conforto e desempenho incomparáveis, o Phenom 300E estabelece o mais alto padrão de excelência por meio da melhor altitude de cabine da classe, grande flexibilidade operacional, baixos custos operacionais e o melhor valor residual da indústria. O 911 é o coração do portfólio de produtos da Porsche e tem uma das tradições mais longas e celebradas da indústria automotiva. O 911 Turbo S representa o ápice dos modelos 911 e oferece desempenho excepcional combinado a elevado grau de utilização cotidiana.

O Duet traz o Phenom 300E e o 911 Turbo S em perfeita harmonia, com elementos de design que se inspiram e se espelham tanto na aeronave quanto no carro. Começando pelos assentos, o estilo de costura das poltronas do Phenom 300E foi baseado no 911 Turbo S. Ambos apresentam detalhes como costura no acabamento Speed ​​Blue, cobertura de fibra de carbono e até a tira vermelha que no avião representa a localização do colete salva vidas. Os assentos da cabine e da cabine de comando também foram redesenhados para combinar com os do carro. A aeronave e o carro compartilham a mesma paleta de cores para pintura externa, complementada com um acabamento em dois tons de cores e listras pintadas à mão em Brilliant Chrome e Speed ​​Blue, criando uma estética fluida do desempenho de ambas as máquinas.

O logo exclusivo do projeto, que representa os requisitos aerodinâmicos da aeronave e do automóvel, está gravado nos encostos de cabeça dos assentos da aeronave e do carro, bem como nos porta-objetos, grades de alto-falantes, e próximo à porta principal. Cada par também possui um distintivo especial, representando que aquele modelo é um exemplar de uma edição limitada de dez unidades disponíveis. O cliente terá a opção de selecionar um número entre um e dez para determinar a unidade que representa o seu carro e a sua aeronave. Para destacar ainda mais a exclusividade desta parceria, o número de registro da aeronave está pintado na parte inferior da asa traseira do carro para demonstrar que o carro e a aeronave pertencem um ao outro.

Para marcar esta colaboração inédita, os clientes que adquirirem a aeronave e o veículo terão direito a acessórios únicos e exclusivos, que incluem um conjunto personalizado de malas Duet, parte do Porsche 911 Turbo S, contendo uma mala de piloto e malas de mão, bem como uma edição especial do Porsche Design 1919 Globe timer UTC-case de titânio, relógio parte do Phenom 300E e inspirado na cabine de comando da aeronave.