Lockheed Martin voa em tempo real, habiltando a missão do Kubernetes a bordo do U-2

A Lockheed Martin conduziu com sucesso uma missão de teste de voo apresentando processamento distribuído a bordo do U-2 Dragon Lady por meio da tecnologia de contêiner Kubernetes. A demonstração é um passo fundamental para a criação de um ambiente DevSecOps para permitir o fornecimento de capacidade de software aprimorada para ativos aerotransportados em tempo real.

“A demonstração do U-2 Kubernetes em meados de novembro não apenas avança o pipeline de implantação para atualizações de software em voo, mas também estende operacionalmente os recursos computacionais para a execução da missão”, disse Jeff Babione, vice-presidente e gerente geral da Lockheed Martin Skunk Works ® . “Esse recurso adicional possibilita que o guerreiro se adapte rapidamente aos ambientes de ameaças em constante mudança sem atualizações de sistema caras ou demoradas.”

Para acelerar a entrega de software de meses para horas, a equipe da Lockheed Martin aproveitou uma configuração de nuvem Kubernetes. Esta configuração, que foi demonstrada anteriormente durante a demonstração do OpenAirKube no final de agosto, voou no U-2 por meio de um Enterprise Open System Architecture Mission Computer (EMC2). O EMC2 é representante do computador de missão Open Mission Systems (OMS) que está sendo desenvolvido atualmente para o programa U-2 de registro.

O U-2 voou em uma nuvem Kubernetes que se conectou em voo a um nó terrestre, estendendo a conectividade de rede de redes do U-2. Os serviços de software de gateway de link de dados em conformidade com OMS da Força Aérea a bordo do U-2 e no nó terrestre dentro da nuvem Kubernetes disseminaram dados do sensor, criando pontes de dados dinamicamente entre os ativos. Esta abordagem de processamento distribuído permite que a tecnologia de computação em nuvem seja ampliada para processamento avançado de missão com base nas necessidades exclusivas do campo de batalha.

Uma plataforma comprovada em combate que suporta missões importantes hoje, o U-2S continua a fornecer novos recursos para transformar o futuro espaço de batalha, permitindo rápido desenvolvimento, teste, demonstração e colocação em campo para o guerreiro.

Fazendo história, piloto da reserva voa o U-2 Dragon Lady

Pela primeira vez na história da USAF e da 9ª Reconnaissance Wing, um reservista, o major Jeffrey Anderson, piloto do 99º Esquadrão de Reconhecimento, se qualificou para pilotar a U-2 Dragon Lady . O U-2 é conhecido como o avião mais difícil de voar do mundo. Foi o anfitrião de menos de 1.500 pilotos desde o primeiro voo em 1955, e 65 anos depois, o primeiro piloto da reserva faz história.

"Candidatei-me ao programa U-2 em serviço ativo e depois mudei para a reserva", disse Anderson. "Nos últimos dois anos, viajei pela Delta Air Lines e fiz uma pausa de dois anos, e agora voltei a voar no U-2 como reservista".

Voltar ao serviço ativo das Reservas não é tarefa fácil. Anderson conseguiu voltar a pilotar o U-2 através de um programa de requalificação dirigido por comandante.

"É realmente emocionante ter o primeiro piloto de reserva qualificado no U-2 e a história da Força Aérea a pavimentar o caminho para outros reservistas voarem", disse o tenente-coronel Chris Mundy, comandante do 99º RS.

O programa médio de treinamento leva meses para concluir os vôos U-2 e T-38 Talon, vários simuladores, treinamento de sobrevivência e outras operações.

"Fui ativado por 183 dias e minhas qualificações e treinamento me permitem apoiar a missão", disse Anderson. "Para ter certeza de que eu poderia voltar, eu tive que fazer um treinamento rigoroso (para) ter certeza de que era capaz de voar."

Por ter um reservista qualificado na aeronave, o 99º RS ganha mais flexibilidade para o programa U-2 no futuro. Permite mais experiência quando há uma crise de tripulação para os pilotos da Força Aérea.

"Muitos pilotos da comunidade U-2 saíram e continuaram suas carreiras de voo, e o que temos aqui é uma chance de obter a experiência desses pilotos da Reserva", disse Mundy.

O U-2 é um avião de reconhecimento e vigilância de assento único, monomotor e alta altitude, que fornece imagens críticas e inteligência de sinais aos tomadores de decisão em todas as fases do conflito, incluindo indicações e avisos em tempo de paz, conflitos de baixa intensidade e hostilidades em escala.

"Dois anos e meio atrás, quando voei na minha última missão, foi triste", disse Anderson. “Voei por tanto tempo e refleti de volta no meu tempo de voo. Foi a decisão certa para minha família se comprometer com as Reservas e não tinha um leve pensamento de estar de volta aqui. Agora, tenho a chance de apoiar essa missão impressionante e isso é realmente incrível. ”