Daher Aircraft entrega o primeiro TBM 980 no Brasil

O primeiro TBM 980 para um cliente brasileiro foi entregue pela Daher Aircraft, marcando a introdução desta mais nova aeronave turboélice rápida e eficiente em um mercado onde a família TBM continua se expandindo entre operadores de aviação executiva e empresários.

Esta aeronave foi recebida por um empresário brasileiro que fez um upgrade de seu TBM 900, escolhendo o TBM 980 por seus aviônicos de terceira geração Garmin G3000® PRIME e pela combinação de velocidade, eficiência e flexibilidade operacional. O cliente é proprietário de múltiplos ranchos de gado e fazendas em todo o Brasil e utilizará a aeronave para viajar entre essas localidades, incluindo operações realizadas a partir de pistas semipreparadas.

O Brasil representa uma importante oportunidade de mercado para ambas as famílias de aeronaves do portfólio da Daher Aircraft: o TBM 980 e TBM 960 pressurizados de seis lugares, bem como o Kodiak 100 e Kodiak 900, da categoria utilitária, com dez lugares. O tamanho geográfico do país e os fortes setores industriais, como agronegócio, construção civil e mineração, criam uma demanda por soluções eficientes de transporte regional para as quais o TBM e o Kodiak são particularmente adequados.

A Daher estabeleceu sua entidade Daher Aircraft Brasil, sediada em São Paulo, em outubro passado, para fortalecer a presença local no relacionamento com clientes e no suporte técnico. A iniciativa contribuiu para uma nova fase de crescimento da Daher Aircraft no Brasil, onde cinco TBM 980 e um TBM 960 foram vendidos desde outubro.

Hoje, aproximadamente 60 TBMs de diversas versões são operados no Brasil, juntamente com sete Kodiak 100.

A Daher Aircraft exibirá seus modelos TBM e Kodiak na LABACE Business Aviation Conference and Exhibition, que será realizada de 4 a 6 de agosto em São Paulo, no Campo de Marte, com ambos os tipos de aeronave expostos no estande #SD40.

A nova versão do TBM 980 foi apresentada pela Daher Aircraft em janeiro, com mais de 30 aeronaves já entregues a clientes em todo o mundo. Os aviônicos Garmin G3000® PRIME introduzem uma interface altamente intuitiva com três telas touchscreen de 14 polegadas borda a borda, melhorando a ergonomia do cockpit e reduzindo a carga de trabalho do piloto por meio de predefinições personalizáveis e uma interface de usuário simplificada.

A segurança operacional continua sendo primordial no TBM 980 com a concentração de inovação tecnológica e sistemas automatizados do e-copilot® da Daher Aircraft, comprovada em toda a série de aeronaves TBM 900. Isso inclui detecção avançada de clima, proteção contra gelo, monitoramento do envelope de voo e modo de descida de emergência, juntamente com a revolucionária funcionalidade de pouso automático de emergência HomeSafe™.

A pilotagem de precisão e a excelente eficiência operacional são garantidas pelos recursos do TBM 980 adotados da popular versão TBM 960 da Daher, incluindo o motor turboélice inteligente PT6E-66XT da Pratt & Whitney Canada e a hélice composta de cinco pás Hartzell — ambos controlados por um sistema FADEC (Full Authority Digital Engine Control).

Protótipo da Eve Air Mobility realizou o primeiro voo da fase de transição

A Eve Air Mobility anuncia que seu protótipo de engenharia realizou o primeiro voo da fase de transição, representando um marco fundamental no desenvolvimento e nos ensaios da aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical (eVTOL) da empresa.

O voo incluiu a ativação da hélice propulsora traseira da aeronave (pusher), sinalizando o início da fase de transição do voo vertical para o voo horizontal. Durante o ensaio, a aeronave atingiu uma velocidade estabilizada de 27 nós (50 km/h) e velocidade máxima de 30 nós (55 km/h), com a hélice propulsora operando até 1.200 RPM.

O voo teve duração de 3 minutos e 9 segundos, percorreu aproximadamente 0,84 milha náutica (1.550 metros) e atingiu uma altura de 90 pés (27 metros) acima do nível do solo.

"Este primeiro voo de transição parcial é um marco importante na trajetória de desenvolvimento da Eve", afirma Johann Bordais, CEO da Eve Air Mobility. "A ativação bem-sucedida do sistema de propulsão traseiro valida um aspecto fundamental do design da nossa aeronave e nos aproxima cada vez mais de entregar soluções de mobilidade aérea seguras, eficientes e escaláveis."

A fase de transição é um dos aspectos mais críticos do voo de eVTOL, envolvendo a transição da sustentação vertical para o voo horizontal. A conclusão do ensaio inicial de transição parcial representa um avanço significativo nos esforços da Eve para ampliar o envelope de voo da aeronave e validar o desempenho dos seus sistemas.

"Este voo demonstrou com êxito a ativação da hélice propulsora traseira durante o voo e validou as principais metas de desempenho no início da fase de transição", destaca Marcelo Basile, diretor de engenharia da Eve Air Mobility. "Os dados coletados darão apoio à expansão contínua do envelope de voo à medida que avançamos em direção a velocidades mais elevadas e a ensaios de transição progressivamente mais complexos."

A equipe de engenharia de ensaios em voo da Eve continua conduzindo análises de cargas e estruturais para apoiar a futura expansão do envelope de voo. Na sequência do programa de ensaios em voo da aeronave, a empresa planeja realizar testes de enlace de dados para validar o desempenho do enlace de rádio e apoiar operações em velocidades de até 50 nós (92 km/h).

Nas próximas semanas, a Eve prevê expandir progressivamente o envelope de velocidade da aeronave como parte da campanha de ensaios em voo de transição.

COMAC esteve presente no Farnborough International Airshow 2026

A Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd. (COMAC) participou do Farnborough International Airshow 2026, exibindo maquetes da aeronave C909 e suas variantes, bem como maquetes das aeronaves C919 e C929, e apresentando a linha de produtos da série de aeronaves comerciais da China. Durante o evento, a COMAC realizou intercâmbios e discussões aprofundadas sobre cooperação com clientes e parceiros globais, trabalhando em conjunto para promover o desenvolvimento próspero da indústria de transporte aéreo civil.

A COMAC tem continuamente enriquecido sua família de aeronaves e promovido o desenvolvimento de séries. O jato regional C909, com 90 assentos, possui boa adaptabilidade a ambientes operacionais como altas temperaturas, planaltos e pistas curtas e estreitas. Já foi entregue a mais de dez clientes e está em operação comercial principalmente na China e no Sudeste Asiático. 

O C919, um avião de corredor único com 190 assentos, foi entregue à China Eastern Airlines, Air China e China Southern Airlines e já está em operação comercial. O projeto da aeronave widebody C929, com 290 assentos, está em constante desenvolvimento. Com base nisso, a COMAC também lançou aeronaves C909 para resgate médico, combate a incêndios, carga, jatos executivos e comandos de resgate de emergência.

(Fotos: Wang Jiliang e Wang Yilin)

Emirates inicia construção de maior centro de engenharia aeronáutica do mundo em Dubai

A Emirates iniciou oficialmente, em maio, as obras de seu novo complexo de engenharia em Dubai South, anexo ao Dubai World Central Airport (DWC) um projeto avaliado em US$ 5,1 bilhões que deverá se tornar a instalação de manutenção, reparos e revisão aeronáutica (MRO) mais moderna e avançada do mundo.

As novas instalações de engenharia da Emirates estão sendo construídas pela China Railway Construction Corporation (CRCC), empresa líder em construção e desenvolvimento de infraestrutura, com a Artelia como consultora do projeto.

“O início das obras de hoje para a instalação de engenharia de US$ 5,1 bilhões é um passo estratégico em direção às ambições da aviação de Dubai voltadas para o futuro. A nova instalação fortalece a estratégia de integração vertical da Emirates Engineering ao trazer mais competências, infraestrutura, produção de peças e capacidades especializadas sob o mesmo teto, ao mesmo tempo em que posiciona a companhia aérea para atuar como uma parceira de engenharia estratégica para os requisitos futuros da indústria de aviação regional e global. Este investimento mais recente também se alinha diretamente com a Agenda Econômica de Dubai D33, reforçando a posição do país como um hub econômico global e centro de excelência em aviação, além de lançar as bases para o próximo capítulo de crescimento de Dubai, dos Emirados Árabes Unidos e do setor de MRO em geral”, afirmou Xeique Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente e Diretor Executivo da Emirates Airline e do Grupo Emirates.

"Na Dubai South, nossa missão está alinhada com a visão de nossa liderança de fortalecer ainda mais a posição de Dubai como a capital mundial da aviação, por meio do desenvolvimento de um ecossistema integrado que apoie as necessidades futuras do setor de aviação global. O início das obras desta instalação é considerado mais um marco no avanço da infraestrutura aeroportuária ao redor do Aeroporto Internacional Al Maktoum, que está destinado a se tornar o maior do mundo quando concluído. Este projeto irá desempenhar um papel fundamental no aprimoramento das capacidades de Dubai para atender à crescente demanda por serviços de aviação avançados e soluções de manutenção, ao mesmo tempo em que reforça a posição do emirado como uma referência global em excelência, inovação e crescimento de longo prazo do setor", comentou Khalifa Al Zaffin, Presidente Executivo da Dubai Aviation City Corporation e da Dubai South.

"Como um marco importante que reflete a amizade e a cooperação prática entre a China e os Emirados Árabes Unidos, este projeto se alinha totalmente ao consenso alcançado pelos dois chefes de Estado e à visão de desenvolvimento econômico de Dubai, além de demonstrar o alto reconhecimento da Emirates em relação à força abrangente e à reputação da marca CRCC. Como contratante principal, defenderemos nossos valores fundamentais, onde mobilizaremos recursos de primeira linha e iremos reunir uma equipe profissional para entregar uma construção de alto padrão, progresso eficiente e resultados de qualidade, nos empenhando para construir um projeto modelo para a cooperação China-EAU e contribuir com toda a nossa força para aprofundar os laços econômicos e comerciais bilaterais e construir uma comunidade China-EAU com um futuro compartilhado”, complementa Sr. Dai Hegen, Presidente da China Railway Construction Corporation Limited.

O complexo ocupará uma área de 1,1 milhão de metros quadrados, tornando-se um dos maiores edifícios do mundo em volume e a maior estrutura metálica da região do Golfo. A instalação contará ainda com um conjunto de hangares capaz de atender simultaneamente 28 aeronaves wide-body, além de dois hangares dedicados à pintura de aeronaves.

Entre os destaques da megaestrutura estão o maior hangar de vão livre do mundo, com 285 metros de largura, a maior oficina dedicada a trens de pouso do planeta, 77 mil metros quadrados destinados a oficinas de manutenção e reparo e 380 mil metros quadrados voltados para armazenamento e logística.

Os hangares de pintura serão preparados para atender toda a frota wide-body da Emirates, com capacidade adicional para aeronaves narrow-body.

O projeto também incluirá um novo edifício administrativo exclusivo para a Emirates Engineering, com 50 mil metros quadrados de escritório e 15 mil metros quadrados dedicados a treinamento técnico. Uma estrutura de controle de acesso à área operacional também fará parte do complexo.

De acordo com a companhia, o novo centro de engenharia foi projetado para estabelecer novos padrões de sustentabilidade. Todas as instalações buscarão certificação LEED Platinum, além da adoção de painéis solares instalados nos telhados do complexo e outras iniciativas ambientais.

A previsão é que as obras sejam concluídas até meados de 2030. Inicialmente, os hangares serão utilizados para atender aeronaves que necessitem de manutenção pesada, além de absorver projetos excedentes do atual Emirates Engineering Centre, localizado no Aeroporto Internacional de Dubai (DXB).

Bell comemora a entrega do 700º Bell 505 durante o Farnborough International Airshow

A Bell Textron Inc. anunciou, durante o Farnborough International Airshow 2026, a entrega de seu 700º Bell 505 a um operador VIP privado, destacando a popularidade da plataforma no segmento de aeronaves corporativas.

“É uma honra para nossa equipe celebrar este marco do Bell 505 aqui mesmo no Farnborough International Airshow”, disse Robin Wendling, diretor administrativo da Bell para a Europa. “O Bell 505 é uma aeronave multimissão incrível, e continuamos a ver operadores escolhendo esta plataforma para integrar suas frotas. Estamos ansiosos para dar as boas-vindas ao nosso mais novo operador à família Bell, além de celebrar todos os nossos operadores do Bell 505 nos diferentes segmentos de missão ao redor do mundo.”

Desde seu lançamento em 2017, o Bell 505 acumulou mais de 390.000 horas de voo e opera em mais de 55 países em seis continentes. Baseado no comprovado rotor e sistema de transmissão do Bell 206L-4, o Bell 505 traz a familiaridade de seu antecessor e aprimora-a com aviônicos intuitivos e confiabilidade operacional, apoiados por uma rede global de especialistas de confiança em suas respectivas áreas para manutenção, reparo e revisão (MRO) e treinamento em simulador.

Além da demanda no segmento de viagens VIP, o Bell 505 também serve como principal plataforma de treinamento para as forças armadas da Jordânia, Bahrein, Emirados Árabes Unidos, Albânia, Montenegro, Indonésia, Iraque e Coreia do Sul, preparando pilotos para o combate em guerras modernas. O design de cabine aberta, com assentos em estilo anfiteatro para os passageiros na parte traseira, torna a aeronave ideal para que os alunos acompanhem tudo o que acontece, maximizando a capacidade de treinamento e fazendo com que ela se assemelhe a uma sala de aula voadora. O cockpit de vidro ao redor também proporciona visibilidade operacional ideal.

Renault Kwid chega a 800 mil unidades produzidas no Brasil

O Renault Kwid, compacto que inovou o segmento de entrada com design SUV, maior porta-malas da categoria, baixo consumo de combustível e único com quatro airbags de série em todas as versões, acaba de atingir a marca de 800 mil unidades produzidas no Complexo Ayrton Senna, em São José dos Pinhais (PR), consolidando sua trajetória de sucesso.

Das 800 mil unidades do Kwid produzidas desde o lançamento do modelo, 60% foram destinadas ao mercado brasileiro e 40% à exportação. Fabricado no Brasil, o Kwid é atualmente exportado para 17 países da América Latina, entre eles Argentina, Chile e Uruguai, reforçando a relevância do modelo na estratégia internacional da Renault.

“A marca de 800 mil unidades fabricadas do Kwid representa o sucesso de um veículo que transformou o segmento de entrada no Brasil ao combinar atributos de SUV, segurança de referência, eficiência energética e excelente relação custo-benefício. Este marco reforça também a competência industrial do Complexo Ayrton Senna, que reúne tecnologia avançada, inovação e compromisso com a sustentabilidade”, diz Ariel Montenegro, presidente e diretor-geral da Renault Geely do Brasil.

Sobre o Kwid

O Kwid foi lançado no mercado brasileiro em 2017 e tem como características a maior altura do solo (180 mm) da categoria e os ângulos de entrada (24°) e de saída (40°) dignos do segmento SUV.

Somando-se às características SUV, o Kwid tem ainda o maior espaço interno e o maior porta-malas da categoria (290 litros). O Kwid é referência em segurança, trazendo, de série, quatro airbags (dois frontais e dois laterais) – algo inédito no segmento de entrada.

O moderno propulsor 1.0 SCe (Smart Control Efficiency), com três cilindros, 12 válvulas, duplo comando de válvulas (DOHC) e bloco em alumínio, rende 71 cv de potência com etanol e 68 cv com gasolina. O torque é de 10,0 kgfm com etanol e 9,4 kgfm com gasolina, garantindo boas acelerações e retomadas.

O Renault Kwid destaca-se ainda pelo baixo consumo de combustível. É o “best-in-class” entre os carros a combustão do país, percorrendo 15,5 km/l na estrada e 14,6 km/l na cidade com gasolina no tanque. O Kwid é nota A no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro. O veículo tem ainda baixas emissões de CO2 (84 g CO2/km).

TAP Air Portugal com frota mais leve e sustentável

A TAP Air Portugal concluiu com sucesso os testes operacionais de uma tecnologia de revestimento de base (basecoat) mais leve para aeronaves, capaz de reduzir o peso em até 26 kg por avião, reforçando o compromisso contínuo da Companhia com a eficiência operacional, a poupança de combustível e a redução de emissões.

Os testes, realizados com a formulação Aerobase UPD da AkzoNobel Aerospace Coatings, demonstraram que o sistema consegue reduzir a espessura total da película de basecoat em 36%, em comparação com o processo tradicional de aplicação em duas camadas, mantendo os padrões de durabilidade, aparência e qualidade de acabamento exigidos nas operações de aviação comercial.

Os testes de campo realizados numa aeronave A320 da TAP Air Portugal permitiram uma redução de peso de 24 kg. Na sequência destes resultados, foi também revestida uma segunda aeronave A320, estando a ser preparados planos de expansão para alargar a aplicação do basecoat mais leve a toda a frota.

Com base na projeção de implementação em toda a frota, prevê-se que esta tecnologia de revestimento mais leve contribua para uma poupança anual de combustível de aproximadamente 428,5 toneladas, traduzindo-se numa poupança de custos anual superior a meio milhão de euros e numa redução estimada de cerca de 1 353 toneladas nas emissões de CO.

A formulação Aerobase UPD utilizada nos testes assenta na plataforma Aerobase da AkzoNobel Aerospace Coatings, integrando melhorias na formulação e na aplicação que visam um melhor controlo da espessura da película, maior resistência ao escorrimento e maior repetibilidade do processo em condições reais de oficina de pintura.

Através de uma técnica validada de aplicação cruzada, o Aerobase UPD permite alcançar o poder de cobertura e a qualidade de acabamento necessários através de um único ciclo de aplicação de basecoat, eliminando a necessidade de uma segunda camada completa de basecoat e das respetivas fases de secagem intermédia (flash-off).

Além de reduzir o peso operacional das aeronaves, o processo de aplicação simplificado traz também benefícios de produtividade para os aplicadores, ao eliminar um ciclo completo de pintura.

A formulação melhorada proporciona ainda uma resistência ao escorrimento cerca de 40% superior, em comparação com o sistema tradicional de duas camadas, contribuindo para uma maior consistência e repetibilidade em diferentes condições operacionais das oficinas de pintura e níveis de experiência dos aplicadores.

Para a TAP Air Portugal, estes resultados demonstram como melhorias técnicas específicas podem contribuir para objetivos mais amplos de eficiência e sustentabilidade na aviação. João Carvalho, Engenheiro de Estruturas na TAP Air Portugal, afirmou: "Na TAP Air Portugal, avaliamos continuamente oportunidades para melhorar a eficiência operacional e reduzir o impacto ambiental em todas as nossas operações.

"Os resultados alcançados através desta colaboração com a AkzoNobel Aerospace Coatings demonstram como reduções de peso relativamente pequenas, quando aplicadas de forma consistente em toda a frota, podem contribuir para poupanças significativas de combustível e de emissões a longo prazo, ao mesmo tempo que reforçam a eficiência operacional."

Aurore Bournazel, Segment Manager OEM, MRO & Airlines na AkzoNobel Aerospace Coatings, acrescentou: "Este programa com a TAP Air Portugal demonstra como inovações incrementais na tecnologia de revestimento podem gerar benefícios operacionais mensuráveis e poupanças de emissões para as companhias aéreas.

"Ao reduzir a espessura total da película e simplificar o processo de aplicação, o Aerobase UPD ajuda os operadores a reduzir o peso das aeronaves, a melhorar a produtividade das oficinas de pintura e a manter os elevados padrões de qualidade de acabamento exigidos em toda a frota da aviação comercial.

"A indústria da aviação está focada em identificar oportunidades práticas para melhorar a eficiência e reduzir as emissões, e a tecnologia de revestimentos pode desempenhar um papel importante no apoio a estas ambições de sustentabilidade mais amplas."

O Aerobase UPD está certificado segundo a norma AMS3095 para operações de MRO em frotas mistas a nível global, e integra-se com o ativador Aerobase atualizado e com os endurecedores Aerobase já existentes, permitindo uma implementação simples nos processos de oficina de pintura já em vigor.