Labace 2022: Gulfstream apresenta duas aeronaves ao mercado brasileiro

A Gulfstream, empresa aeroespacial norte-americana, apresenta ao mercado brasileiro, durante a Labace - maior evento de aviação de negócios da América Latina – os jatos executivos Gulfstream G500 e G650ER. Dentre as principais características das aeronaves, estão:

Gulfstream G650ER

· Mais de 480 G650 e G650ER atualmente em serviço

· O G650ER conquistou recentemente a steep approach certification da EASA

· O G650ER é a aeronave com melhor desempenho na indústria de jatos executivos

· O G650 e o G650ER têm capacidade de desempenho comprovada e conquistaram recordes de velocidade em mais de 120

· O G650ER detém o recorde de velocidade do voo mais rápido da história da aviação executiva, voando de Singapura para Tucson, Arizona – 8.379 milhas náuticas/15.518 quilômetros – em 15 horas e 23 minutos a uma velocidade média de Mach 0,85; esta marca eclipsou uma viagem Global 7500 Singapura-Tucson de 8.152 nm/15.098 km por 227 nm/420 km e 44 minutos

· Mais informações técnicas podem ser encontradas em https://www.gulfstream.com/en/aircraft/gulfstream-g650er/

Gulfstream G500

· Mais de 90 aeronaves atualmente em serviço

· ~50 recordes de velocidade em 50 cidades

· O G500 pode voar 5.300 milhas náuticas/9.816 quilômetros a Mach 0,85

· O G500 pode voar 4.500 nm/8.334 km a Mach 0,90

· Mais informações técnicas podem ser encontradas em https://www.gulfstream.com/en/aircraft/gulfstream-g500/

Gulfstream marca 100ª entrega de aviões da próxima geração

A Gulfstream Aerospace Corp. anunciou hoje que fez a 100ª entrega ao cliente da próxima geração do programa Gulfstream G500 ™ e Gulfstream G600 ™. A centésima aeronave é um G500.

“A Gulfstream viu uma grande demanda pelos novos G500 e G600 logo no início”, disse Mark Burns, presidente da Gulfstream. “Assim que entraram em serviço, o interesse por essas aeronaves inovadoras aumentou ainda mais à medida que os operadores experimentavam a combinação atraente do Symmetry Flight Deck e excelente conforto da cabine. Atingir 100 entregas nesta fase do programa é notável e um reflexo claro das vantagens que o G500 e o G600 oferecem aos nossos clientes. ”

O G500 entrou em serviço em setembro de 2018, com o G600 em seguida em agosto de 2019. Antes da aeronave entrar em serviço, a Gulfstream garantiu a maturidade do G500 e do G600 com exercícios que iam além do rigoroso programa de teste de vôo, incluindo um tour mundial G500 de alta velocidade abrangendo quase 130.000 milhas náuticas e alcançando 22 recordes de velocidade de pares de cidades. Até o momento, o G500 e o G600 alcançaram mais de 60 recordes de velocidade e um total combinado de mais de 25.000 horas e mais de 13.000 pousos.

O G500 e o G600 inauguraram a tecnologia de próxima geração da Gulfstream com o premiado Symmetry Flight Deck ™, apresentando os únicos controles laterais ativos da indústria, uso mais extenso de tecnologia de tela de toque e uma rede de concentração de dados. A aeronave, que ganhou vários prêmios e elogios pelo design de assentos e cabines, inclui o Gulfstream Cabin Experience com ar 100% fresco e nunca recirculado, a menor altitude de cabine do setor, níveis de ruído silenciosos e 14 janelas panorâmicas.

Gulfstream G500 e G600 novamente superam as expectativas

A Gulfstream Aerospace Corp. anunciou que o Gulfstream G500 ™ de próxima geração e o Gulfstream G600 ™ demonstraram mais uma vez capacidades de alcance adicionais por meio de operações em tempo real.

O alcance recentemente aumentado para o G500 e G600 se aplica tanto ao cruzeiro de alta velocidade de Mach 0,90 quanto à velocidade de cruzeiro de longo alcance de Mach 0,85. O G500 agora oferece 5.300 milhas náuticas / 9.816 quilômetros a Mach 0,85 e 4.500 nm / 8.334 km a Mach 0,90. O alcance do G600 em Mach 0,85 melhorou para 6.600 nm / 12.223 km e 5.600 nm / 10.371 km em Mach 0,90.

“O G500 e o G600 têm superado as expectativas desde que entraram em serviço”, disse Mark Burns, presidente da Gulfstream. “Este último aumento de alcance demonstrado fornece mais uma prova da tremenda eficiência e versatilidade dessas aeronaves. A equipe da Gulfstream está sempre em busca de oportunidades para melhorar as capacidades das aeronaves e a experiência do cliente, e temos o prazer de oferecer outro aprimoramento de desempenho para clientes existentes e futuros ”.

Além dos aumentos de alcance, o G600 agora oferece maior capacidade de carga útil com combustível total. Como resultado da fabricação avançada e experiência em construção de precisão da Gulfstream, o peso operacional básico do G600 foi reduzido em 570 libras / 259 quilos em relação aos valores originais, elevando sua capacidade de carga útil de combustível total para 2.600 lbs / 1.179 kg. Isso dá aos operadores do G600 ainda mais flexibilidade.

“O que é empolgante para nossos clientes existentes é que essas melhorias já existem em suas aeronaves em serviço, sem a necessidade de modificações”, disse Burns.

Durante o programa de teste de voo para o G500 e G600, ambas as aeronaves excederam as expectativas de desempenho inicial com maior capacidade de alcance. O G600 alcançou um segundo aumento de alcance de cruzeiro em alta velocidade antes de entrar em serviço, ganhando 700 nm / 1.296 km sobre as projeções originais. A velocidade máxima de operação de ambas as aeronaves é Mach 0,925.

Gulfstream G500 supera 100 horas de voo

A Gulfstream Aerospace Corp. anunciou em outubro que o G500 alcançou diversas metas em testes, superando, inclusive 100 horas de voo. As conquistas aconteceram exatamente 12 meses após o anúncio dos novos programas das aeronaves Gulfstream G500 e G600 em uma cerimônia dia 14 de outubro de 2014 na sede de Savannah. Em 13 de outubro de 2015, a aeronave de teste do modelo G500 já tinha completado com sucesso mais de 45 missões. A mais longa foi de 5 horas e 22 minutos, completando um tempo total de voo de 100 horas. Em cinco meses após seu primeiro voo, a aeronave havia alcançado uma altitude de 38.500 pés/11.735 metros e uma velocidade máxima de Mach 0,80. “É muito gratificante ver o excelente desempenho da aeronave”, conta Dan Nale, vicepresidente sênior de Programas, Engenharia e Testes da Gulfstream. “A aeronave tem voado exatamente como o esperado, demonstrando o nosso compromisso contínuo com a qualidade e a atenção aos detalhes. Tudo isso também comprova o sucesso dos nossos investimentos em laboratórios para atender ao programa de testes. A equipe fez recentemente três missões em um dia, com reabastecimento quente entre os voos, totalizando um tempo de voo de quase 7 horas. Segundo os pilotos de teste, a facilidade de manuseio da aeronave é excepcional.” O programa de teste e certificação do G500 conta com quatro aeronaves. Cada uma delas é usada para uma série específica de teste. A primeira (T1) tem como foco o desempenho e os controles de voo. A segunda (T2), validação de cargas de voo. A terceira (T3), aviônicos. E a quarta (T4), fatores humanos e sistemas de apoio. O programa também inclui uma aeronave com um interior totalmente equipado para a validação da funcionalidade e compatibilidade de diversos sistemas de cabine em grandes altitudes. A Gulfstream concluiu os testes iniciais de manuseabilidade da aeronave e do sistema de recuperação de altitude e velocidade. A empresa está em plena testagem de expansão de envelope e ressonância (flutter) em T1 e preparando T2 e T3 para voo, começando testes em solo e de carga em T2 e teste de aviônicos em T3. Para dar suporte à expansão completa de envelopes de voo, o G500 concluiu com sucesso o ensaio de limite de carga estática em seus componentes estruturais principais, incluindo fuselagem, asas, estabilizadores vertical e horizontal, trem de pouso principal, trem de nariz e todas as superfícies de controle. O limite de carga é a carga máxima que a aeronave deve suportar durante seu ciclo de vida. A aeronave será testada com uma carga ideal, que chega a ser 50% mais do que o limite de carga. Os testes de fadiga começarão assim que os testes estruturais estiverem concluídos. A aeronave para teste de fadiga já foi produzida e será sujeita a três ciclos de vida de operação para avaliar a integridade estrutural da aeronave. Em conjunto, os programas G500 e G600 cumpriram mais de 39.000 horas de testes de laboratório. A Gulfstream prevê a certificação do G500 em 2017, com entrada em serviço em 2018, enquanto a certificação do G600 deve acontecer em 2018, com entrada em serviço em 2019. O G500 voa 5.000 milhas náuticas/9.260 quilômetros a uma velocidade de Mach 0,85, ou 3.800 mn/7.038 km a Mach 0,90. Já o G600 consegue transportar passageiros a 6.200 nm/11.482 km a Mach 0,85, ou 4.800 nm/8.890 km a Mach 0,90. A velocidade máxima de operação da aeronave é de Mach 0,925, a mesma do Gulfstream G650 eG650ER.

Gulfstream apresenta o G500 e o G600

A Gulfstream Aerospace Corp., uma subsidiária integral da General Dynamics apresentou no último dia 14 uma nova família de jatos executivos: o Gulfstream G500 e G600. As duas novas aeronaves otimizam velocidade, conforto de cabine ampla e eficiente para oferecer aos clientes o melhor em desempenho com características avançadas de segurança. A Gulfstream anunciou a nova aeronave nova diante de uma multidão de aproximadamente três mil pessoas. Durante o evento, o primeiro G500 taxiou com própria potência e a Presidente e CEO da General Dynamics, Phebe Novakovic, revelou uma maquete de quase 21 metros do G600. “O anúncio de hoje demonstra o poder do investimento consistente e disciplinado da General Dynamics', tanto na pesquisa e desenvolvimento da Gulfstream quanto nas instalações de produção”, disse Novakovic. “O efeito desse investimento se manifesta nos dois aviões que anunciamos hoje”. O G500 pode voar de 5.000 milhas náuticas/9.260 quilômetros em Mach 0.85 ou 3.800 nm/7.038 km em Mach 0.90. O G600 é capaz de viajar 6.200 nm/11.482 km em Mach 0.85 ou 4.800 nm/8.890 km em Mach 0.90. A velocidade máxima de operação para as duas aeronaves é Mach 0.925, a mesma velocidade do Gulfstream G650 e G650ER. “Este é mais um dia extraordinário na celebrada história da Gulfstream,” disse Larry Flynn, Presidente da Gulfstream. “Eu não poderia estar mais satisfeito em anunciar a próxima geração de aeronaves Gulfstream. O G500 e G600 complementam a tecnologia presente do nosso G650 e da nossa mais nova aeronave, o G650ER. Mais uma vez, nossos clientes desempenharam um papel extremamente importante no desenvolvimento e na criação dessas aeronaves. O G500 e G600 continuam a longa tradição da Gulfstream de ser o primeiro fabricante de equipamentos originais para garantir uma combinação ideal de velocidade, alcance, conforto de cabine ampla e queima de combustível”.

As cabines do G500 e G600 destacam-se por suas amplas seções transversais, aumentando o conforto dos passageiros e o desempenho das aeronaves. O acabamento das cabines de cada aeronave, que medem 91 pol. (213 cm) de largura e 74 pol. (188 cm de altura), proporcionam o conforto de cabine ampla. Transportando até dezenove passageiros, o G500 possui três áreas de estar, e o G600 possui até quatro, bem como uma área de descanso opcional para a tripulação. Ambas as aeronaves dispõem de lavatórios de popa e de proa e incluem uma cozinha completa que pode ser localizada na parte dianteira ou traseira da aeronave. Amplo espaço para armazenamento também prevalece no compartimento de bagagem, que possui 175 pés cúbicos (5.0 metros cúbicos) de volume utilizável. Ambas as aeronaves apresentam uma altitude de cabine líder do setor de 4.850 pés (1.578 m) em FL510 e 100 por cento de ar fresco que aumenta o estado de alerta mental e a produtividade, enquanto reduz a fadiga. As cabines mais silenciosas da indústria oferecem um ambiente ideal para discussões de trabalho ou conversações sociais. Amplas janelas ovais, do mesmo tamanho que as janelas do G650, permitem que a luz natural banhe as cabines. 

A nova e revolucionária cabine de comando Symmetry™ Flight Deck da Gulfstream é a mais avançada, elegante, confortável e intuitiva na aviação executiva. A tecnologia de ponta surge na forma de sidesticks de controle ativo (ACSs), controladores integrados de tela de toque, um sistema de visão avançada de próxima geração (EVS) e aviônicos da Honeywell Primus Epic. Os primeiros ACSs da indústria oferecem maior segurança e consciência situacional por meio de manetes passivos através de resposta tátil. Com a vinculação eletrônica dos ACSs, o piloto e o co-piloto podem ver e sentir as entradas de controle um do outro, o que ajuda a melhorar a coordenação do piloto na cabine. “Os sidesticks de controle ativo permitem que ambos os pilotos estejam de acordo de forma consistente, reforçando a segurança”, disse Dan Nale, Vice-presidente Sênior de Engenharia, Programas e Teste da Gulfstream “Nenhuma outra aeronave executiva no mercado possui esse recurso.” Adicionadas à interação mais intuitiva dos pilotos com as aeronaves, estão as dez telas de toque integradas, que serão utilizadas para controles de sistema, gerenciamento de voo, comunicação, listas de verificação, monitoramento meteorológico e informações de voo. O G500 e G600 incorporam um sistema de tela de voo primária de visão sintética Gulfstream EVS de terceira geração (Synthetic Vision-Primary Flight Display), e a tela Head-Up Display II. Semelhante ao G650 e G650ER, o G500 e G600 oferecem um sistema de fly-by-wire (controle por cabo elétrico) digital completo de três eixos, com benefícios que incluem proteção de envelope de voo, aumento da estabilidade, maior redundância e manutenção reduzida.

Velocidade é um dos maiores diferenciais. O G500 e G600 podem voar em um cruzeiro de alta velocidade em Mach 0.90, economizando aos operadores até uma hora por voo, em comparação a um voo em Mach 0.80. O G500 e G600 são equipados com versões dos novos motores Pratt & Whitney Canadá da série PW800. O PW800 proporciona grande eficiência de combustível, menos emissões e ruído do motor e possui um tempo de 10.000 horas entre revisões, sem necessidade de inspeção de metade de vida útil para um menor custo operacional. A combinação dos novos motores da série PW800 e da asa projetada pela Gulfstream dão como resultado uma eficiência de combustível líder da indústria para ambos G500 e G600.

A produção do G500 e G600 será realizada nas duas novas instalações exclusivas em Savannah. A Gulfstream produzirá as asas e os estabilizadores verticais e horizontais para cada aeronave. O primeiro voo do G500 está previsto para 2015. A Gulfstream estima o recebimento de certificação da Administração Federal de Aviação dos E.U.A. e da Agência Europeia para a Segurança da Aviação em 2017 e começarão as entregas a partir de 2018. O programa de teste de voo do G600 está previsto para começar aproximadamente de 12 a 18 meses após o teste do G500, e sua entrada em serviço está programada para 2019. "O G500 e G600 são grandes adições à nossa família de aeronaves, preenchendo um nicho numa linha de produtos já extensa", disse Flynn. “Em 2008, introduzimos duas inovações ao mundo da aviação executiva, o G650 e o G280. Hoje, seis anos depois, estamos introduzindo um outro par de aeronaves revolucionárias, o G500 e o G600. Obrigado a todos os nossos funcionários por tornar isto possível. Aqueles que constroem, projetam, desenvolvem, vendem, comercializam, fornecem serviço e apoiam nossas aeronaves — vocês são os melhores da
indústria".

Novas tecnologias Honeywell nas aeronaves Gulfstream

As tecnologias e as inovações mais recentes da Honeywell Aerospace estão em destaque das novas aeronaves G500 e G600, da Gulfstream Aerospace Corporation. Os dois novos modelos têm maior velocidade, uma cabine confortável e espaçosa, e eficiência para oferecer aos clientes o melhor desempenho e os recursos com a mais avançada segurança da categoria. “As novas G500 e G600 representam aeronaves executivas extremamente avançadas que dão continuidade à forte parceria entre a Honeywell e a Gulfstream,” disse Brian Sill, presidente de negócios e aviação geral da Honeywell Aerospace. “Da funcionalidade de toque na cabine, aos sistemas mecânicos que reduzem o peso e aumentam a eficiência de voo, estamos oferecendo aos clientes, pilotos e passageiros a melhor experiência de voo possível.” “A Gulfstream e a Honeywell compartilham uma longa e importante história de trabalho com tecnologias líderes da indústria para cabines de pilotagem,” disse Dan Nale, vice-presidente sênior de programas engenharia e teste da Gulfstream. "A cabine de comando SymmetryTM, com aviônicos Honeywell Primus Epic, continua esta tradição, sendo a mais integrada e aerodinâmica da aviação executiva. Com telas sensíveis ao toque, o convés de voo SymmetryTM reduz drasticamente o número de disjuntores, aumentando, assim, a segurança do piloto e do passageiro."

As aeronaves serão as primeiras a contar com a nova tecnologia de tela sensível ao toque da Honeywell no convés de voo SymmetryTM da Gulfstream. Com o intuito de deixar os dispositivos mais acessíveis para os pilotos, as novas possibilidades sensíveis ao toque da Honeywell irão naturalmente diminuir a carga de trabalho e melhorar a comunicações na cabine. Por meio desta tecnologia será possível fazer o controle dos sistemas, gerenciamento de voo, comunicações, lista de checagem, monitoramento do clima e das informações de voo. “Os pilotos utilizam as telas sensíveis ao toque em seus dispositivos de consumo diário e por isso estão muito mais acostumados a interagir com esses aparelhos de telas interativas.”, disse Jeff Merdich, diretor de marketing de produto de sistemas de cabine da Honeywell Aerospace. “Nossos engenheiros estão respondendo a esta mudança trazendo dispositivos de interação do consumidor para a cabine e combinando a modalidade à missão. A Honeywell User Experience, uma abordagem de design da Honeywell centrada no ser humano, dá aos pilotos a informação que eles precisam, quando precisam - da forma mais intuitiva.”

Aviônicos avançados e produtos mecânicos da Honeywell nas G500 e G600:

- Sistema de visão sintética SmartView da Honeywell. O SmartView melhora significantemente a percepção situacional da tripulação de voo, proporcionando uma imagem colorida em 3-D do exterior ampla e sintética para aumentar a segurança e eficiência.

- Controladores com tela sensível ao toque. Utilizando uma tela LCD de oito polegadas diagonais, os controladores com tela sensível ao toque são totalmente integrados aos sistemas da cabine e da aeronave, fornecendo desde funcionalidade avançada de planejamento de voo e controle de áudio até lista de verificação e controle de sistemas de aeronaves, bem como capacidade de expansão.

- Mapas móveis do aeroporto em 2-D e 3-D. O mapa em movimento 2-D mostra pistas, pistas de taxiamento, estruturas aeroportuárias e sinais de vários aeroportos nos dispositivos de navegação da cabine, enquanto o mapa em movimento 3-D integra o Synthetic Vision System para uma visão "fora da janela" do aeroporto no dispositivo Primary Flight Display.

- Dispositivo da cabine para informação sobre tráfico. Ele apresenta a posição das aeronaves próximas equipadas com transponders ADS-B no dispositivo multifuncional do convés de voo, dando à tripulação um melhor conhecimento e compreensão do tráfego aéreo e de superfície.

- Conectividade no convés de voo. O carregamento de dados sem fio permite que pilotos e funcionários de manutenção façam transferência de arquivos, tais como banco de dados sobre terreno e atualizações de navegação, através de um aplicativo móvel.

- HGT400[G] unidade auxiliar de força (APU). Este sistema integrado fornece energia pneumática e elétrica para a aeronave, enquanto ela estiver no solo ou em voo. O mais novo APU para cabines amplas de aviação executiva é originado da linha de sucesso do testado RE220 APU. O sistema é aproximadamente 30 quilos mais leve do que o APU médio da categoria, e possui os avanços tecnológicos líderes da indústria que aumentam o desempenho e confiabilidade. O HGT400[G] também é equipado com a última tecnologia de controladores eletrônicos da Honeywell, permitindo uma comunicação fácil com a cabine de comando integrada.

- Sistema de controle do ambiente e sistema de controle de pressão da cabine. Sistemas integrados que proporcionam uma experiência mais confortável e silenciosa para os passageiros, minimizando as mudanças no ambiente de cabine e reduzindo a carga de trabalho da equipe.