Icelandair se torna operadora da Airbus com o A321LR

A Icelandair, sediada em Keflavik, recebeu sua primeira aeronave Airbus. O A321LR marca o primeiro passo na renovação da frota da companhia aérea, tornando-a a mais nova operadora da Airbus. A aeronave é a primeira de quatro a serem alugadas da SMBC Aviation Capital Limited. A companhia aérea também receberá 13 A321XLRs .

Equipado com motores Pratt & Whitney GTF, o A321LR da Icelandair compreende 187 assentos em uma configuração de duas classes (22 assentos na Classe Executiva e 165 na Classe Econômica). A cabine Airspace da aeronave possui compartimentos XL, fornecendo 60% mais espaço de arrumação em comparação com aeronaves da geração anterior para uma experiência de embarque mais relaxada para passageiros e tripulação de cabine. Além disso, os passageiros da Icelandair se beneficiarão da conectividade avançada de portão a portão, entretenimento de bordo de última geração e o mais recente sistema de iluminação, melhorando o bem-estar e a experiência geral do passageiro a bordo.

O A321LR é ideal para rotas transatlânticas, fornecendo alcance estendido com uma aeronave capaz de voar rotas de até 4.000 milhas náuticas. A tecnologia de ponta e a eficiência de combustível avançada do A321LR proporcionam pelo menos 20% de economia de combustível e redução de CO₂ em comparação com aeronaves de corredor único da geração anterior. Além disso, como todas as aeronaves Airbus, a aeronave A321neo já é capaz de operar com até 50% de Combustível de Aviação Sustentável (SAF), aumentando para até 100% a capacidade de SAF até 2030. A aeronave A321LR da Icelandair apoiará os esforços de sustentabilidade da companhia aérea, em relação à eficiência operacional, ao mesmo tempo em que reduz significativamente as emissões de CO₂.

Até o momento, mais de 6.700 A321neo foram encomendados por mais de 90 clientes em todo o mundo.

TAP e Icelandair assinam acordo de codeshare

A TAP Air Portugal e a Icelandair ampliaram a parceria de longa data e assinaram um acordo de codeshare. A TAP oferece uma extensa rede de 90 destinos em todo o mundo, incluindo Europa, África e América do Sul. A rede de rotas da Icelandair abrange cerca de 60 destinos na Europa e na América do Norte.

Ambas as companhias aéreas são conhecidas pelos seus programas Stopover, que oferecem aos passageiros a oportunidade de conhecer os países de origem das companhias aéreas no caminho entre destinos, sem tarifa aérea adicional.

A parceria bilateral de codeshare entrará em vigor nas próximas semanas e os clientes de ambas as companhias aéreas poderão conectar-se entre as redes das companhias aéreas num único bilhete, com a sua bagagem despachada até ao destino final.

Bogi Nils Bogason, CEO da Icelandair: “Estamos entusiasmados por adicionar a TAP à nossa impressionante lista de parceiros de codeshare. Iniciámos recentemente serviços para Lisboa e ao partilhar um código com a TAP, poderemos aumentar significativamente a conectividade para os clientes de ambas as companhias aéreas. Os clientes que viajam a partir da Islândia podem fazer escala em Lisboa a caminho da impressionante lista de destinos da TAP. Os clientes da TAP podem voar através de Lisboa para a Islândia e até mesmo para a extensa rede da Icelandair.”

Luís Rodrigues, CEO da TAP Air Portugal: “Acreditamos que esta parceria com a Icelandair irá enriquecer o portefólio de opções de viagens e destinos que oferecemos aos clientes de toda a nossa rede. Ao estabelecermos uma parceria com a Icelandair, seremos capazes de oferecer opções de voos contínuos para a Islândia, um dos destinos de viagem mais interessantes, e abrir a nossa abrangente rede de destinos, disponíveis a partir do nosso hub em Lisboa, a todos os clientes da Icelandair. Esperamos trabalhar em conjunto com a Icelandair para o benefício de todos os amantes de viagens.”

Icelandair encomenda 13 Airbus A321XLR, tornando-se um novo cliente da Airbus

A Icelandair, a principal companhia aérea islandesa com sede em Keflavik, fez um pedido firme para 13 Airbus A321XLR. O pedido torna a Icelandair um novo cliente da Airbus. A companhia aérea também planeja alugar quatro A321LRs.

Com seu alcance extra longo, o A321XLR permitirá à Icelandair aproveitar novas oportunidades de mercado. A aeronave também permitirá à companhia aérea reduzir seus custos operacionais, apoiar suas metas de sustentabilidade e, ao mesmo tempo, oferecer a seus passageiros o melhor em conforto de cabine.

“Estamos muito satisfeitos em anunciar que finalizamos o contrato de compra com a Airbus. A eficiente aeronave A321XLR fortalecerá ainda mais nosso modelo de negócios, aumentará nossa flexibilidade e oferecerá oportunidades de crescimento futuro, além de apoiar ainda mais nossos esforços de sustentabilidade. A primeira aeronave está programada para entrega em 2029, mas planejamos ter quatro aeronaves Airbus em operação antes do verão de 2025 e agora garantimos o arrendamento de novas aeronaves A321LR com nosso parceiro de longo prazo SMBC Aviation Capital Limited”, disse Bogi Nils Bogason, da Icelandair CEO .

"Estendemos nossa sincera gratidão à Icelandair por depositar sua confiança na Airbus. É com imenso orgulho que damos as boas-vindas à Icelandair como um novo cliente da Airbus. Ao aproveitar o desempenho excepcional do A321XLR, sua companhia aérea está trilhando um caminho de crescimento sustentável com eficiência notável e uma redução significativa nas emissões de CO 2 ", expressou Christian Scherer, diretor comercial da Airbus e chefe da Airbus International.

O A321XLR é o próximo passo evolutivo do A320neo, que responde às necessidades do mercado por ainda mais alcance e carga útil, criando mais valor para as companhias aéreas. Ele fornecerá um Xtra Long Range sem precedentes de até 4.700 nm – 15% a mais de alcance do que o A321LR e com 30% menos consumo de combustível por assento em comparação com aeronaves concorrentes da geração anterior, além de emissões de NOx e ruído reduzidos. Para os passageiros, a nova cabine Airspace do A321XLR proporcionará a melhor experiência de viagem, ao mesmo tempo em que oferece assentos em todas as classes com o mesmo alto conforto de um wide-body de longa distância, com os baixos custos de uma aeronave de corredor único. Até o final de maio de 2023, a Família A320neo havia acumulado mais de 8.750 pedidos de 136 clientes em todo o mundo.

Icelandair retorna à Antártica

Na segunda-feira, 1 de novembro, um Boeing 757 da Icelandair (TF-FIV) decolou do aeroporto de Keflavík, iniciando um novo projeto de três meses em nome da Loftleiðir Icelandic , a subsidiária de fretamento e leasing de aeronaves do Grupo Icelandair .

A longa jornada da aeronave levou-a de uma ponta a outra do globo. Ele viajou 8.700 milhas (14.000 km) ao sul, onde chegou à sua nova base em Punta Arenas, Chile, na noite de terça-feira, 2 de novembro.

De Punta Arenas, a aeronave transportará turistas, caminhantes e cientistas da Antarctic Logistics & Expedition (ALE) de e para a Geleira Union na Antártica durante o verão do hemisfério sul. Aproximadamente 30 funcionários da ALE da Europa voaram com a aeronave de Keflavík na semana passada e ficaram maravilhados ao ver o logotipo de sua empresa recém-pintado na cauda da aeronave.

A primeira parada no caminho para o Chile foi nas Bahamas, onde a tripulação descansou, e mais 30 funcionários da ALE se juntaram à viagem. A maioria desses funcionários ficará no Pólo Sul pelos próximos três meses.

Union Glacier na Antártica

O Union Glacier Camp da ALE é um acampamento privado, o único desse tipo na Antártica. O acampamento oferece hospedagem aos visitantes em experiências guiadas e também serve como um centro logístico, apoiando expedições privadas e Programas Antárticos Nacionais dos países signatários do Tratado da Antártica.

O acampamento está localizado nas espetaculares e remotas montanhas Ellsworth ao sul, na vasta extensão da geleira Union. É acessível apenas por via aérea e os hóspedes dão os primeiros passos na Antártica aqui, em uma pista de gelo azul que ocorre naturalmente.

O acampamento fica a 1.859 milhas (2.991 km) do extremo sul do Chile e a um curto voo do Monte Vinson, o pico mais alto da Antártica. Seus vizinhos no Pólo Sul estão a pouco mais de 600 milhas náuticas (1138 km) de distância.

Icelandair no gelo

Três equipes da Icelandair serão usadas para este projeto, localizado em Punta Arenas por cerca de 4 semanas de cada vez. Cada tripulação é composta por 3 pilotos, 4 tripulantes de cabine e 2 mecânicos. Muitos funcionários da Icelandair e da Loftleiðir estão preparando este projeto, principalmente nas áreas operacional, técnica, manutenção, voo, tripulação e treinamento.

Icelandair explorando a possibilidade de voo elétrico e com hidrogênio

A Icelandair está entre as primeiras companhias aéreas a explorar as possibilidades da energia elétrica e com hidrogênio. A empresa assinou Cartas de Intenção em dois projetos empolgantes que visam descarbonizar os voos, uma meta que pode revolucionar a pegada de carbono dos voos domésticos em poucos anos. 

A primeira é com a Universal Hydrogen , uma empresa que projetou um kit de conversão de hidrogênio para aeronaves regionais, como a aeronave Dash-8. 

O segundo projeto é com a Heart Aerospace , que tem o objetivo de eletrificar o transporte aéreo regional.

A empresa está comprometida em reduzir o impacto no meio ambiente e acredita estar em uma boa posição para tornar-se uma das primeiras companhias aéreas do mundo a descarbonizar totalmente sua rede doméstica. A Heart Aerospace e a Universal Hydrogen introduziram soluções empolgantes para a aviação regional que devem estar disponíveis em alguns anos. Com o avanço da tecnologia, a Icelandair espera ser capaz de usar a experiência da descarbonização dos serviços domésticos para acelerar a implementação de energia neutra em carbono para abastecer os voos internacionais.

A companhia trabalha com a Heart Aerospace há algum tempo e agora iniciará uma análise aprofundada com a Universal Hydrogen. Ao mesmo tempo, iniciará discussões com outras partes interessadas, como produtores de eletricidade e hidrogênio, empresas de transporte e operadores aeroportuários.

Icelandair voa para a Antártida

Na sexta-feira, 26 de fevereiro, um Boeing 767 da Icelandair (TF-ISN) pousou no campo de aviação Troll (QAT) na estação de pesquisa Troll operada pelo Instituto Polar Norueguês em Dronning Maud Land, na Antártida. 

O voo foi operado pela Loftleiðir (subsidiária de voos charter da Icelandair) para descarregar provisões para a equipe da estação de pesquisa que permanecerá em Troll neste inverno e para buscar cientistas que retornam à Noruega após o serviço de verão. Alguns dos cientistas estavam na Troll há 16 meses e estavam felizes por voltar para casa.

O voo

A viagem envolveu muito planejamento devido às condições únicas e envolveu 6 pilotos, 13 tripulantes e 1 engenheiro de voo.

Do aeroporto de Keflavík, na Islândia, o avião voou sem escalas para a Cidade do Cabo, na África do Sul, onde fez uma pausa para descanso e reabastecimento. Parte da equipe ficou na Cidade do Cabo e o restante voou 4.332 km ao sul para Troll em 5 horas e 43 minutos.

Depois de uma escala de 2 horas em Troll, a aeronave voltou com os passageiros noruegueses para a Cidade do Cabo, pegou a nova tripulação e continuou para Oslo, então para casa na Islândia.

De acordo com o comandante de voo August Hakansson, as condições de pouso em Troll foram muito melhores do que o previsto. E o pior tempo de toda a viagem foi no retorno a Keflavík!

A rota de voo era tão incomum que atraiu a atenção mundial de fãs da aviação e da mídia, incluindo mais de 30.000 seguidores no Flightradar . E embora possa parecer loucura, esta não é a primeira vez da Icelandair no Deep South - em 2015, a Icelandair se tornou a primeira companhia aérea comercial a pousar um avião em uma pista de gelo azul na Antártica.

Se você quiser ler mais sobre o aeroporto na Troll Research Station, recomendamos este artigo no Flightradar .

Entrada do diário de bordo do copiloto Bjartmar Örn Arnarson

"Partiu cedo da Cidade do Cabo, rumo ao sul para a Antártica. Nuvens baixas de stratus bloqueando nossa visão do Mar do Rei Haakon VII abaixo.

Após 4 horas de voo, a base da nuvem clareou na direção da plataforma de gelo e tivemos um vislumbre da Terra Dronning Maud. Os icebergs se separam constantemente do continente de gelo e neve que cobre este enorme continente coberto de gelo. De nossos assentos no convés de vôo, podíamos ver a parede de gelo vertical de 30-40 metros de altura que marca o início do gelo sólido levando para o interior até a estação de Troll a cerca de 250 km da borda. Contactou Joanesburgo para descer do espaço aéreo controlado e entrar na Antártica, terra de poucas pessoas e pouca vida, mas de natureza magnífica de desolação e terreno baldio intocado.

Os noruegueses construíram uma pista no gelo azul que é especial por sua força e natureza estrutural. Ele foi derrubado por um vento com força de furacão constante que espremeu as bolhas de ar para fora do gelo, e parece azul profundo. E por causa de sua solidez, ele pode segurar um avião enorme como o B767 e é realmente suave.

Naquela época, ao cruzarmos para o território da Antártica, recebemos uma mensagem de Troll. Ocorreu um problema com a pista. Eles haviam encontrado um buraco e estavam se preparando para consertar. A tripulação do Troll conseguiu consertar temporariamente o buraco e marcá-lo corretamente. Um pequeno contratempo, mas ainda podemos continuar nossa tarefa.

Agora em contato por rádio com a Troll Station, o tempo parecia bom. Algumas nuvens estratos baixas vindo do oeste, mas com boa visibilidade ao norte e ao leste, onde estávamos planejando nosso pouso. Voando na direção do vento, localizamos visualmente a pista e fizemos um excelente pouso suave no gelo azul.

Uma recepção calorosa nos encontrou no gelo da tripulação norueguesa. Seu equipamento fez a manutenção do avião, e fotos foram tiradas e saudações trocadas. Foi um puro prazer ver o grupo unido de vários talentos em alto astral após muitos meses de pesquisa e trabalho especializado.

Depois de menos de 2 horas de visita, precisávamos voltar à civilização. Sob uma leve brisa de nordeste com temperatura de -15 ° C, decolamos para o leste e rumamos para Oslo, na Noruega, do outro lado do globo, com uma curta parada na Cidade do Cabo."

Sobre a Loftleidir Icelandic

Este foi um projeto único, mas a Loftleiðir Icelandic se destacou internacionalmente nos últimos anos em projetos em países estrangeiros, e é justo dizer que com este projeto, a empresa visitou todos os 7 continentes do mundo nos últimos 12 meses.

Este é também um bom exemplo dos diversos projetos de voos charter que o Grupo Icelandair realiza através da Loftleiðir, que utiliza a experiência, o conhecimento, as tripulações e a frota da Icelandair e cria receitas importantes para a empresa, o que é particularmente útil nestes tempos em que os voos tradicionais de passageiros estão em um mínimo.

SES oferece conectividade em aviões

A SES firmou parceria com a Global Eagle Entertainment (GEE) para oferecer acesso à Internet por banda larga nos voos de companhia aéreas ao redor do mundo. A GEE fornece WiFi e conteúdo (como filmes e programas de TV) para cerca de 150 companhias aéreas globais, como Southwest Airlines, Icelanair, Norwegian Air e Transaero. O novo acordo inclui o acesso à rede SES existente, bem como aos sistemas baseados em satélite de alto rendimento (HTS), proporcionando aumentos significativos na velocidade da banda larga. A parceria também reforça a posição de GEE como líder de mercado em entretenimento e conectividade em voo. A empresa oferece conteúdo inovador, conectividade e soluções de mídia digital que impulsionam o engajamento de passageiros e permitem novas oportunidades de receitas auxiliares. "Para nós, esse é o início de uma parceria estratégica entre SES e GEE, que nos permitirá ampliar nossos recursos de conectividade em voos para clientes de companhias aéreas”, explica Aditya Chatterjee, CTO da GEE. "A demanda por conectividade em voo nunca foi tão grande, principalmente com as companhias aéreas procurando servir aos passageiros e gerar receita adicional". "A SES tem o prazer de apoiar a GEE com a sua experiência e ativos em sua conectividade de voo hoje e no futuro", afirma Ferdinand Kayser, Chief Commercial Officer da SES. "O setor de mobilidade aeronáutica é um mercado-chave para a SES e a empresa está pronta para um forte crescimento nos próximos anos", complementa.¹Apêndice 30-B da UIT.

A SES é uma operadora de satélites líder no mundo todo que possui uma frota de mais de 50 satélites geoestacionários. A empresa fornece serviços de comunicação via satélite para emissoras e provedoras de serviços de conteúdo e Internet, redes de operadoras de telefonia fixa e móvel, assim como para empresas e organizações governamentais no mundo todo. A SES representa relacionamentos comerciais duradouros, serviço de alta qualidade e excelência no setor de transmissão e difusão. As equipes regionais culturalmente distintas da SES estão localizadas em todo o mundo e trabalham conjuntamente com os clientes para atender às suas necessidades específicas de serviço e de largura de banda de satélite. A SES detém participações na Ciel, no Canadá, e na QuetzSat, no México, bem como uma participação estratégica na empresa startup de infraestrutura de satélite O3b Networks. Mais informações em: www.ses.com.