Etihad Airways Engineering recebe aprovação da AESA para realizar grandes projetos e modificações de cabine

A Etihad Airways Engineering, um importante prestador de serviços de manutenção, conserto e reforma (MRO, sigla em inglês) da aviação do Oriente Médio, tornou-se a primeira organização da região a receber uma homologação estendida Part21J Design Organisation Approval (DOA) da Agência Europeia de Segurança da Aviação (AESA, sigla em ingles) para realizar grandes projetos e modificações de cabine. Com a nova aprovação, a Etihad Airways Engineering tem o direito de projetar e certificar grandes mudanças em interiores de cabine, cozinha de bordo ou outro equipamento interior e estrutura correlata, e sistemas ambientais e elétricos.  Jeff Wilkinson, vice-presidente sênior Técnico da Etihad Airways, disse: "Estamos satisfeitos por oferecer à Etihad Airways, seus parceiros de capital e clientes terceiros, a flexibilidade de fazer grandes modificações de cabine em sua frota existente com esta aprovação Part21J da EASA. Continuamos empenhados em desenvolver as nossas capacidades de manutenção, conserto e reforma como uma instalação única de serviços, enquanto focamos em novas plataformas e oferecemos os mais altos padrões de segurança e qualidade”. “Eu gostaria de agradecer à equipe de Projeto, Engenharia e Inovação cuja diligência, expertise e estreita coordenação com a AESA nos ajudou a conquistar esta capacidade antes do tempo. Com a nova aprovação, a empresa é agora capaz de oferecer soluções mais abrangentes e personalizadas que cobrem uma vasta gama de aspectos técnicos". A Etihad Airways Engineering é uma organização com certificação AS9110 e já detém a aprovação EASA 145, bem como a aprovação EASA 21J para a concepção e realização de pequenas modificações e consertos.

Northrop Grumman realiza teste do radar APG-81 no F-35

A Northrop Grumman anunciou que o radar AESA APG-81 atendeu e até mesmo excedeu os testes de performance, rastreando com sucesso alvos a grandes distâncias. Os testes foram realizados como parte da primeira missão de ensaios de sistemas em voo do F-35 BF-4.

"Durante o vôo o APG-81 atingiu e superou as expectativas de desempenho, assegurando as metas de longo alcance em todos os ângulos e com excelente estabilidade" disse Jeff Leavitt, vice-presidente da aviônica de combate da Northrop Grumman Electronic Systems.

Em agosto de 2005 o radar APG-81 voou pela primeira vez a bordo BAC 1-11 utilizado pela Northrop Grumman e BAE System como laboratório aéreo embarcado. Desde então, o sistema de radar acumulou mais de 300 horas de voo, com diversos progressos em todos os todos cinco blocos de atualização do software.

O pacote de software 0.5 instalado no radar utilizado no  voo com o F-35 BF-04, incorpora 60% do software final que será entregue na versão operacional do radar e oferece importantes capacidades, como busca e rastreamento ar-ar de longa distância, além do modo de busca e salvamento (SAR).

Air National Guard apresenta novo radar do F-15

Durante cerimônia em Jacksonville, Flórida, ANG (Air National Guard) apresentou o novo radar APG-63(V)3 AESA que equipará seus F-15C. A cerimônia contou com a presença de representantes da USAF, ANG, Boeing e Raytheon.

O novo sistema de radar, Raytheon APG-63(V)3 AESA substitui os velhos dispositivos mecanicamente controlados utilizados atualmente na aeronave. A Boeing foi contratada para modernizar quatorze F-15 da ANG e outros dez da USAF.

O APG-63(V)3 combina toda a confiabilidade operacional do software instalado no APG-63(V)2 com a moderna antena APG-79, que é utilizado nos F/A-18 Super Hornet. A ANG afirma que a nova antena é 50 vezes mais confiável do que a antiga antena de varredura utilizada nos F-15.

"Quando o F-15 foi projetado o radar foi de classe mundial, o melhor no momento, mas sua tecnologia é da década de 1970", disse o major da USAF Dave Slaydon, chefe do F-15 Requirements for the Air National Guard. "É uma sistema de varredura mecânico, o que significa que ele tem um painel de radar como você vê nos filmes, com componentes hidráulicos que se movem o conjunto para trás e para frente."

"Com essa nova tecnologia é uma tela plana com um grupo de painéis pouco sobre ela e você pode dirigir o feixe eletronicamente cerca de radar", disse Slaydon.

Por ser um sistema eletrônico de controle do feixe de busca, ele proporciona uma série de vantagens, como um conjunto mais leve e menos propicio a falha. O que aumenta exponencialmente o índice de confiabilidade e disponibilidade do radar.



"Os radares (V) 3 AESA vão melhorar a percepção situacional dos pilotos de F-15, além de permitir maior precisão de tiro", disse Jim Means, diretor da Boeing Global Strike Systems. "O novo radar também aumenta a capacidade de encontrar e rastrear alvos pequenos a baixa altitude - capacidade que a ANG irá empregar na sua função de defesa do espaço aéreo americano."

A instalação do APG-63 (V) 3 é a mais recente modernização em uma série de atualizações planejadas que irão garantir a continuidade da supremacia dos F-15C/D.

Cingapura recebe os primeiros cinco F-15SG

A RSAF (Republic of Singapore Air Force) celebrou no dia 5 de abril a chegada dos seus primeiros cinco F-15SG.

O novo F-15SG possui uma suíte embarcada que inclui o radar AESA (Active Electronically Scanned Array), e o sistema de tiro em três dimensões SNIPER, que juntos fornecem novas capacidade de combate ar-ar e ar-terra. Além disso, o cockpit conta com o estado da arte em avionicos, novo capacete que proporciona maior consciência situacional e melhora as capacidades de combate ar-ar e de auto-defesa.

"O F-15SG é o mais novo e mais avançado [tecnologicamente] F-15 já construído", disse Mark Bass, vice-presidente do Boeing F-15 Program. "O avião fornece novas capacidades que permite Cingapura defender a sua soberania como uma das mais importantes regiões do mundo” completou.

Os F-15SG enquanto estiveram na Mountain Home Air Force Base, em Idaho, EUA, passaram por rigorosos testes de solo e de voo, após sofrerem um amplo processo de desenvolvimento e modernização.