B-21 Raider continua teste de voo e produção

Após sua inauguração formal, em 2 de dezembro de 2022, o B-21 Raider começou os testes de voo na Base Aérea de Edwards, onde continua a fazer progressos para se tornar a espinha dorsal da frota de bombardeiros da Força Aérea dos EUA.

Durante depoimento no Comitê de Serviços Armados do Senado , Andrew Hunter , secretário adjunto da Força Aérea para Aquisição, Tecnologia e Logística, destacou que os testes de voo do B-21 estão no caminho certo para cumprir os prazos e entregar ao combatente em 8 de maio.

“Estamos no programa de testes de voo, o programa de testes de voo está indo bem”, disse Hunter em resposta a uma pergunta sobre o programa B-21. “Ele está fazendo o que os programas de testes de voo foram projetados para fazer, o que nos ajuda a aprender sobre as características únicas desta plataforma, mas de uma forma muito, muito eficaz.”

O B-21 é um bombardeiro furtivo de longo alcance, altamente resistente e penetrante, que substituirá gradativamente os bombardeiros B-1 e B-2 e desempenhará um papel importante no apoio aos objetivos de segurança nacional e na segurança dos aliados e parceiros dos EUA em todo o mundo.

O sistema de armas B-21 é fabricado sob contrato da Força Aérea com a Northrop Grumman. Ele foi projetado com uma arquitetura de sistemas abertos, permitindo a rápida inserção de tecnologias maduras e permitindo que a aeronave permaneça eficaz à medida que as ameaças evoluem ao longo do tempo. A aeronave deverá entrar em serviço em meados da década de 2020, com meta de produção de no mínimo 100 aeronaves.

O Escritório de Capacidades Rápidas da Força Aérea gerencia o programa de aquisição, com foco em tornar as aeronaves de teste o mais representativas de produção possível. As aeronaves de teste são construídas na mesma linha de fabricação e utilizam a mesma tripulação e ferramentas que serão utilizadas na eventual produção.

A estratégia da AFRCO inclui a construção de aeronaves de teste tão representativas quanto possível da produção. Em vez de uma abordagem tradicional de protótipo de voo, as aeronaves de teste B-21 são construídas incluindo sistemas de missão usando os mesmos processos de fabricação e ferramentas para aeronaves de produção. Esta abordagem no desenvolvimento lançou as bases para que a produção começasse mais rapidamente.

Quando o B-21 entrar em serviço, Ellsworth A FB , Dakota do Sul, será a primeira base operacional principal do B-21 e local da unidade formal de treinamento. Whiteman AFB , Missouri, e Dyess AFB , Texas, são os locais preferidos para as bases restantes e receberão aeronaves assim que estiverem disponíveis.

Lockheed Martin entrega o 75º Radar APY-9 para o E-2D Advanced Hawkeye

A Lockheed Martin, sob contrato com a Northrop Grumman para o E-2D Advanced Hawkeye da Marinha dos EUA, entregou o 75º radar APY-9 que fornece à Marinha dos EUA o domínio de informações por meio de capacidade revolucionária do sensor. Mais Hawkeyes foram construídos e entregues do que qualquer outra plataforma AEW no mundo.

“Como sensor principal do E-2D, o radar APY-9 tem um longo legado no fornecimento de dissuasão ágil para maior segurança do século 21 ” , afirmou Chandra Marshall, vice-presidente de negócios de Radar & Sensor Systems da Lockheed Martin. “Nosso foco principal é trazer nossos militares e mulheres para casa com segurança, e o APY-9 define esse padrão para todos os outros radares AEW.”

A mais nova variante Advanced Hawkeye está na vanguarda da capacidade tecnológica, em grande parte devido ao radar APY-9 da Lockheed Martin. O E-2 construído pela Northrop Grumman tornou-se conhecido como os “olhos da frota” da Marinha dos EUA devido à sua capacidade de vigiar simultaneamente o ar, a terra e o mar. Sempre que um porta-aviões da Marinha tem aeronaves no ar, há um radar APY-9 em funcionamento, protegendo os Estados Unidos e seus aliados.

Na hora certa e na tarefa

A Marinha dos EUA financiou 80 das 86 aeronaves do programa atual. O Japão comprou 18 E-2D Hawkeyes e a França comprou três. Com a procura dos EUA e internacional, espera-se que o APY-9 esteja em produção até ao final da década de 2020, e em modernização e sustentação até à década de 2040.

A Lockheed Martin é colaboradora do E-2D construído pela Northrop Grumman há mais de duas décadas. A plataforma E-2D Advanced Hawkeye fornece dados críticos e acionáveis ​​para permitir o domínio da decisão para forças conjuntas e socorristas. Estes avanços proporcionam às forças armadas a consciência situacional necessária para reduzir o tempo entre a consciência inicial e o envolvimento activo.

Experiência comprovada de radar

Com ampla e profunda experiência no desenvolvimento e fornecimento de soluções avançadas de radar aos clientes, os sistemas de radar de alto desempenho e alta confiabilidade da Lockheed Martin são especializados em alerta antecipado avançado, aquisição de contra-alvos, consciência situacional e defesa aérea e antimísseis integrada. Os radares da Lockheed Martin são projetados com um alto grau de semelhança, estão disponíveis em configurações altamente móveis, operam em todos os ambientes e são implantados em todo o mundo. É por isso que os radares da Lockheed Martin são a escolha de mais de 45 nações em seis continentes.

Northrop Grumman revelará o B-21 Raider

A Northrop Grumman Corporation, em parceria com a Força Aérea dos EUA, apresentará o B-21 Raider durante a primeira semana de dezembro nas instalações da empresa em Palmdale, Califórnia.

A apresentação do B-21 Raider será um momento histórico, proporcionando uma visão exclusiva da aeronave B-21.

“O B-21 é a aeronave militar mais avançada já construída e é um produto de inovação pioneira e excelência tecnológica”, disse Doug Young, vice-presidente do setor e gerente geral da Northrop Grumman Aeronautics Systems. “O Raider mostra a dedicação e as habilidades de milhares de pessoas que trabalham todos os dias para entregar esta aeronave.”

Desde a concessão do contrato em 2015, a Northrop Grumman montou uma equipe nacional para projetar, testar e construir a aeronave de ataque mais avançada do mundo. O B-21 é um produto das práticas pioneiras de engenharia digital da Northrop Grumman e técnicas avançadas de fabricação, juntamente com a inovadora tecnologia furtiva.

“A Northrop Grumman está orgulhosa de nossa parceria com a Força Aérea dos EUA ao entregar o B-21 Raider, uma aeronave de sexta geração otimizada para operações em ambientes altamente contestados”, disse Tom Jones, vice-presidente corporativo e presidente da Northrop Grumman Aeronautics Systems .

Seis aeronaves de teste B-21 estão em vários estágios de montagem final em Palmdale, Califórnia. A Northrop Grumman e a Força Aérea dos EUA confirmaram em maio que o primeiro voo do B-21 está previsto para 2023. O momento real do primeiro voo será baseado nos resultados dos testes em solo.

A inauguração acontecerá no site Palmdale da Northrop Grumman, durante um evento apenas para convidados.

USAF concede aquisição antecipada do B-21 Raider para apoiar a aquisição de itens de longa duração para produção

O Departamento da Força Aérea concedeu US$ 108 milhões à Northrop Grumman para aquisição antecipada para apoiar o programa B-21 Raider .

Os fundos de aquisição antecipada apoiarão diretamente a aquisição de itens de longa duração necessários para construir o primeiro lote de aeronaves B-21 de produção. A concessão de aquisição antecipada reafirma o compromisso da Força Aérea em colocar em campo o que se tornará a espinha dorsal da frota de bombardeiros do século XXI. “O programa B-21 Raider é fundamental para o imperativo operacional

da Força Aérea de uma família de sistemas de ataque eficaz e de longo alcance para garantir nossa capacidade de atingir qualquer alvo, a qualquer hora, em qualquer lugar, mesmo no ambiente mais contestado”, disse a Força Aérea. Chefe de Gabinete Gen. CQ Brown, Jr.

“À medida que a Força Aérea comemora seu 75º aniversário , o Raider é um exemplo de destaque da inovação e busca por tecnologia revolucionária que caracterizou nosso serviço desde o início”, continuou Brown. “A qualidade da construção da aeronave, juntamente com seu projeto de arquitetura de sistemas abertos e margem embutida para crescimento futuro, fornecerá aos nossos combatentes a vantagem competitiva de que precisaremos para impedir conflitos atuais e futuros, e lutar e vencer se solicitados a faça isso."

As aeronaves de teste B-21 atualmente sendo fabricadas sob o contrato de Engenharia e Desenvolvimento de Manufatura com a Northrop Grumman estão sendo construídas na mesma linha de produção, usando as mesmas ferramentas, processos e técnicos para construir a aeronave de produção.

“As aeronaves de teste B-21 são as aeronaves mais representativas da produção, tanto estruturalmente quanto em seus sistemas de missão, neste ponto de um programa, que observei em minha carreira. As decisões certas estão sendo tomadas neste programa para preparar o caminho para uma campanha de teste de voo de alta fidelidade e uma transição efetiva para a produção”, compartilhou Randall Walden , diretor do Departamento de Capacidades Rápidas da Força Aérea .

A primeira aeronave de teste de voo B-21 entrou recentemente na calibração de cargas para passar por testes de verificação e validação de seu projeto estrutural antes do voo. Após a calibração das cargas, mais integração e testes em solo informarão o cronograma do programa e a prontidão do voo.

O progresso continua em todos os elementos do programa B-21. A Lei de Apropriações de Defesa do ano fiscal de 2022 forneceu financiamento para cinco novos projetos de construção militar para erguer a missão B-21 na Base da Força Aérea de Ellsworth , Dakota do Sul, a primeira base operacional principal do Raider . A construção de um hangar de baixa manutenção observável, o primeiro de seu tipo na base de bombardeiros convencionais de 80 anos, já está em andamento.

Uma declaração de impacto ambiental está programada para começar este ano para informar as decisões finais sobre a segunda e terceira principais bases operacionais para alojar toda a frota de B-21. Conforme anunciado pelo Secretário da Força Aérea em 2019, os locais preferidos para a segunda e terceira bases operacionais principais do B-21 são Whiteman AFB , Missouri eDyess AFB , Texas, respectivamente.

Northrop Grumman selecionada pela Marinha dos EUA para manutenção e modernização da aeronave E-6B Mercury

A Northrop Grumman Corporation anunciou que recebeu recentemente o Contrato Integrado de Modificação e Manutenção para a plataforma E-6B Mercury da Marinha dos EUA, um derivado da aeronave comercial Boeing 707. O trabalho será realizado no Centro de Manutenção e Fabricação de Aeronaves da Northrop Grumman em Lake Charles.

“Estamos focados em fornecer os recursos mais relevantes enquanto melhoramos a prontidão da missão”, disse Mary Petryszyn, vice-presidente corporativa e presidente de Sistemas de Defesa da Northrop Grumman. “Como líderes em manutenção e modernização de aeronaves, a frota E-6B Mercury da Marinha dos EUA é outro exemplo de nossa forte parceria com a Marinha para alcançar esses objetivos.”

Nos próximos cinco anos, a Northrop Grumman realizará modificações na aeronave E-6B da Marinha, melhorando as funções de comando, controle e comunicações que conectam a autoridade de comando nacional com a Tríade Nuclear dos Estados Unidos. A empresa estabelecerá uma linha de produção consolidada para as principais modificações exigidas pelo contrato de US$ 111 milhões. A Northrop Grumman também pode realizar modificações menores e adicionais e selecionar tarefas de manutenção de depósito conforme necessário.

Como parte da missão de comunicações estratégicas Take Charge and Move Out (TACAMO), o E-6B opera em um amplo espectro de frequência para transmitir e receber informações de voz e dados seguras e não seguras. A aeronave fornece comando, controle e comunicações aéreos confiáveis, duradouros e confiáveis ​​em apoio ao Presidente, Secretário de Defesa e Comando Estratégico dos Estados Unidos.

A Northrop Grumman fornece suporte de sustentação e modernização que inclui: suporte logístico de empreiteiros e administração de frota; modificações e atualizações; planejamento de missões, desenvolvimento de sistemas de armas e treinamento de pilotos; bem como engenharia de projeto de software e soluções de integração em sistemas autônomos, táticos, de asa fixa e aeronaves de missão especial, incluindo: F-35 Lightning II; P-3 Orion; BACN E-11A; E-8C; A-10 Thunderbolt II; B-2 Spirit; RQ-4 Global Hawk e muito mais. Este contrato dá continuidade ao crescimento expansivo da empresa em manutenção, reparo, revisão e atualização de aeronaves.

Leonardo e Northrop Grumman se unem para buscar futuras oportunidades em aeronaves de asas rotativas com sistemas aéreos não tripulados

A Leonardo e a Northrop Grumman anunciam sua intenção de buscar em conjunto oportunidades no segmento de VTOL (Vertical Take-Off and Landing) de Sistemas Aéreos não Tripulados (tradução livre do inglês Uncrewed Aerial Systems, também conhecido pela sigla UAS).

Com base na experiência da Leonardo em aeronaves de asas rotativas e nas capacidades da Northrop Grumman em aeronáutica avançada e sistemas aéreos autônomos não tripulados de próxima geração, as empresas se concentrarão em abordar de forma conjunta as oportunidades globais no mercado de VTOL UAS. As empresas vão considerar colaborações em design de veículos aéreos, arquitetura de sistemas, otimização da carga útil e integração nas arquiteturas de campo de batalha de última geração, com foco em requisitos dos clientes e Conceitos de Operações baseados em missão.

O acordo é o passo mais recente de uma longa e bem-sucedida parceria entre a Northrop Grumman e a Leonardo, que já operam conjuntamente na proteção de plataformas aérea desde 1995, quando a equipe desenvolveu em conjunto o NA/AAQ-24(v) Nemesis DIRCM para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos e para o Ministério da Defesa do Reino Unido. Atualmente, as empresas trabalham para entregar o programa Common Infrared Countermeasures (CIRCM) do Exército dos EUA, que irá proteger centenas de aeronaves.

Além disso, a Northrop Grumman Australia e a Leonardo Australia também se uniram para fornecer à Marinha Real australiana a Maritime Uncrewed Aerial System (MUAS), sob o programa SEA 129 Phase 5, utilizando o AWHero da Leonardo e elementos do avançado sistema de arquitetura de campo de batalha da Northrop Grumman como base da nova geração de capacidade de inteligência implantável, vigilância, reconhecimento e seleção de alvos (ISR&T).

Gian Piero Cutillo, Managing Director da Leonardo Helicopters, disse: "Nós vemos essa parceria como uma ótima oportunidade para aproveitar as sinergias entre a Leonardo e a Northrop Grumman no campo das tecnologias VTOL e UAS. Essa colaboração vem em um momento em que observamos o surgimento de uma demanda ao redor do mundo por tecnologias de aeronaves não tripuladas, tanto na esfera militar quanto na civil. Essa parceria permitirá uma abordagem forte e combinada tanto para as atuais quanto para a próxima geração de tecnologias VTOL UAS de duas empresas líderes globais em engenharia aeroespacial."

Nick Chaffey, Chief Executive, Reino Unido, Europa, Oriente Médio da Northrop Grumman disse: "A Northrop Grumman tem décadas de experiência e expertise incomparável no desenvolvimento e entrega de sistemas aéreos não tripulados e autônomos incluindo o RQ-4 Global Hawk, MQ-8C Fire Scout, Firebird, uma UAS que tem a capacidade de ser tripulada, além da aeronave pioneira XX-47B. Existem muitas possibilidades que a nossa colaboração com a Leonardo vai entregar para clientes no mundo todo enquanto eles buscam solucionar novos desafios em um ambiente complexo de ameaças imprevisíveis."

A Leonardo desenvolveu sistemas e tecnologias remotamente pilotados em todos os segmentos, com investimento significativo em plataformas, sensores, comunicações, sistemas de controle, além de recursos e tecnologias contra-drones para a administração de trânsito de sistemas não tripulados e controle de trânsito aéreo. A Leonardo é a única empresa na Europa capaz de prover soluções não tripuladas completas, incluindo a plataforma, sensores, sistema de missão e estações de controle terrestre. A empresa também oferece para seus clientes um modelo de "drones como um serviço", possuindo e operando sua própria frota de UAS e provendo informações de inteligência e vigilância diretamente ao usuário. O contínuo desenvolvimento e integração de soluções de ponta através de todos os segmentos de sistemas e tecnologias remotamente pilotados e autônomos/semi-autônomos é um elemento chave do Plano Estratégico BeTomorrow2030 da Leonardo.

Sistemas autônomos desenvolvidos pela Northrop Grumman operam ao redor do mundo com 24+ horas de resistência, coletando dados essenciais C4ISR sobre a terra e o mar, permitindo assim tomadas de decisão rápidas e subsidiadas por dados. Além de desenvolver novos sistemas aéreos, como o Project MOSQUITO para a RAF, o sistema Distributed Autonomy/Responsive Control (DA/RC) da Northrop Grumman é um protótipo líder do sistema Joint All-Domain Command and Control (JADC2). Ele pode comandar e controlar uma ampla gama de complexos sistemas através de todos os segmentos e serviços. Esse software maduro, colaborativo e autônomo oferece superioridade de tomada de decisões para uma frota tripulada ou não tripulada em múltiplos ambientes, desde permissivos até altamente contestados.

Colaboração da DASA e do 33 Squadron da RAAF influencia o design em todo o mundo

A introdução de tecnologia avançada de testes não destrutivos por meio de uma colaboração entre a Northrop Grumman, No. 33 Squadron (33SQN) e a Defense Aviation Safety Authority (DASA) promete colher benefícios significativos para a manutenção da mangueira de reabastecimento do KC-30A Multi-role Tanker Transport.

O KC-30A está equipado com dois Pods de reabastecimento para mangueiras e reabastecimento de drogue. Cada Pod tem uma mangueira de reabastecimento de 30 metros com uma trança de aço coberta por uma bainha externa de neoprene. A corrosão foi identificada na trança de aço, tornando a mangueira inutilizável e, em alguns casos, insegura.

Os Técnicos de Inspeção Não Destrutiva (NDITECHs) do 33SQN e DASA reconheceram uma oportunidade para melhorar a manutenção e a manutenção da mangueira de reabastecimento da aeronave por meio da introdução de testes eletromagnéticos de Foucault (ECA).

A mangueira de reabastecimento ar-ar de 30 metros de comprimento requer uma inspeção frequente para detectar corrosão e desgaste geral. Essas inspeções são críticas para manter a longevidade da mangueira e minimizar o risco de separações da mangueira durante o voo.

Para minimizar o potencial de defeitos perdidos e reduzir o tempo necessário para conduzir as inspeções, a Northrop Grumman e a DASA trabalharam com a EddyFi, uma empresa canadense especializada em testes de ECA, para desenvolver uma sonda de inspeção personalizada utilizando métodos de produção de prototipagem rápida. A sonda foi então produzida pela EddyFi, e um procedimento de inspeção desenvolvido pela DASA.

A sonda verifica a mangueira em minutos, procurando e apontando áreas corroídas e danificadas. É milimetricamente preciso e se conecta a equipamentos de informática NDITECH existentes.

O oficial de garantia Greg Wilson, da instalação de Testes Não Destrutivos e Tecnologia de Compostos da DASA na Base de Amberley da RAAF, disse que este estudo de caso influenciou o projeto subsequente de tecnologia semelhante para aplicações de manutenção de mangueiras drogas em todo o mundo.

“O método ECA elimina a necessidade e o risco de depender de inspeções visuais e permite que os NDITECHs estendam a vida útil da mangueira de reabastecimento - reduzindo assim o custo de propriedade da plataforma.” WOFF Wilson disse.

“É uma ferramenta de coleta de dados que mitiga a taxa de falha de mangueiras e fornece feedback direto para NDITECHs, equipe de engenharia e fornecedores.

“A introdução deste equipamento levou ao avanço em novas aplicações desta tecnologia em toda a comunidade de defesa e aviação civil.”

O Sr. Peter Booth, Cabo da Reserva NDITECH da 33SQN e Contratante Civil da DASA disse que o campo magnético e os pulsos elétricos identificam áreas que requerem uma análise mais aprofundada pelos NDITECHs.

“A segurança é o principal benefício dessa tecnologia, bem como o controle de qualidade aprimorado.” CPL Booth disse.

“Podemos localizar a corrosão com antecedência, estar mais bem informados com os dados corretos e melhorar nosso gerenciamento.

“Este é apenas o começo - estamos sempre procurando usos futuros para o ECA em parceria com pessoal militar, civil e contratado, para alcançar os resultados de capacidade de quinta geração de hoje.”

Marrocos, Holanda e Índia ganharão radar de controle de fogo LONGBOW para helicópteros AH-64E Apache

O Exército dos EUA concedeu recentemente à LONGBOW Limited Liability Company, uma joint venture da Lockheed Martin e da Northrop Grumman Corporation, quatro contratos de vendas militares estrangeiras para fornecer o helicóptero AH-64E Apache AN / APG-78 LONGBOW Fire Control Radar (FCR) para Marrocos, Holanda, Emirados Árabes Unidos e Exército da Índia.

“A equipe LBL está animada para trazer o Exército de Marrocos, Holanda e Índia para a comunidade de usuários do LONGBOW FCR e para atualizar os Emirados Árabes Unidos com novos recursos, já que as missões em constante evolução de nossos aliados dos EUA se beneficiarão de nossos recursos de engajamento de precisão”, disse Jim Messina, presidente de LBL e diretor de programa da Lockheed Martin. “O radar LONGBOW continua sendo um sistema relevante e importante para as missões das tripulações Apache.”

A adição do Exército de Marrocos, Holanda e Índia expande a base de clientes LONGBOW para incluir 16 militares estrangeiros e 14 nações. Os Emirados Árabes Unidos estão atualizando a aeronave AH-64D para a AH-64E. Esses contratos são um resultado direto do contrato de requisitos de produção de cinco anos que o Departamento de Defesa dos Estados Unidos concedeu à LBL em 2016.

“Como LONGBOW Joint Venture marca 35 anos de parceria de sucesso, a adição desses clientes é uma prova da profunda experiência e dedicação que a equipe traz para o avanço do sistema FCR para apoiar as missões de nossos clientes”, disse Shalini Gupta, vice-presidente de LBL e Northrop Diretor da Grumman para programas LONGBOW.

Quando combinado com o sistema exclusivo de abordagem de sensores do Apache, o LONGBOW FCR dá às tripulações aéreas a capacidade de varrer grandes áreas a longas distâncias para identificar ameaças e alvos para processo com uma baixa probabilidade de serem detectados. Se um alvo for identificado, os dados podem ser entregues a um míssil e sistema de lançamento, ou se um alvo precisar de identificação e classificação adicionais, os dados são entregues ao sistema de Visão de Designação de Aquisição de Alvo Modernizado (M-TADS) para melhor visual identificação.

LBL agora está fornecendo recursos de FCR aumentados com o helicóptero Apache AH-64E Versão 6. Os aprimoramentos do software FCR versão 6 fornecem novos modos e recursos operacionais, incluindo marítimo, rastreamento de alvo único e modo de vigilância de 360 ​​graus, bem como alcance de detecção estendido contra alvos terrestres, aéreos e marítimos.

Northrop Grumman apresenta o Universe Theater no NASA Kennedy Space Center Visitor Complex

Uma cerimônia realizada no NASA Kennedy Space Center Visitor Complex renomeou o Universe Theater, apresentado pela Northrop Grumman – empresa global líder em segurança, serviços tecnológicos e autônomos. Essa parceria com o complexo de visitantes está projetada para inspirar a próxima geração.

O Universe Theater traz aos turistas uma aventura imersiva e emocionante, onde poderão voltar 13,4 bilhões de anos para procurar as origens da vida através do Telescópio Espacial Hubble (HST). "Eyes on the Universe", uma apresentação ao vivo, mostra os confins mais distantes do universo através de imagens do espaço profundo em 3D de resolução 4K, cortesia do HST. Os participantes também darão uma espiada no futuro com o James Webb Telescope da NASA, atualmente em desenvolvimento pela Northrop Grumman.

O evento contou com a participação de Therrin Protze e Robert Cabana, diretores do complexo, Bob Klein, gerente geral da Northrop Grumman Melbourne Operation e Kent Rominger, vice-presidente de operações comerciais da OmegA, Northrop Grumman.

"A Northrop Grumman está comprometida em expandir e aprimorar o canal de desenvolvimento de talentosos estudantes de ciências, tecnologia, engenharia e matemática (STEM) em todo o mundo", disse Bob Klein. "Nossa parceria com o NASA Kennedy Space Center Visitor Complex nos permite alcançar esse público e mostrar nosso compromisso em educar a próxima geração", finalizou.

"Somos gratos pelo apoio da Northrop Grumman no NASA Kennedy Space Center Visitor Complex para avançarmos em nossa missão de educação e inspiração", disse Therrin Protze. "Northrop Grumman desempenhou um papel significativo na história do programa espacial dos EUA e continua na vanguarda da tecnologia espacial e na inspiração da próxima geração de líderes e visionários. É perfeitamente adequado ter o nome Northrop Grumman junto com o Universe Theater, no qual nossos convidados experimentam a maravilha da exploração e inovação do espaço", concluiu.

Atividades extras também estão disponíveis no complexo, como Shuttle Launch Experience, Journey To Mars: Explorers Wanted, Science on a Sphere, Jardim de Foguetes, Cosmic Quest e Heroes & Legends, apresentando o U.S. Astronaut Hall of Fame, além de filmes espaciais em 3D, incluindo "Touch The Stars e The Journey Has Begun". Também é possível ficar cara a cara com ônibus espacial Atlantis e com o foguete Apollo/Saturn V, bem como participar de Tours de Interesse Especial, que permitem um olhar mais aprofundado sobre os bastidores das missões da NASA.

Northrop Grumman celebra 60 anos do T-38 Talon

Em 10 de abril de 1959, na Base da Força Aérea de Edwards, Lew Nelson tomou o céu pela primeira vez em uma Northrop Grumman construída T-38 Talon. Servindo missões críticas por seis décadas, o venerável T-38 tem consistentemente realizado e auxiliado em exercícios de treinamento de voo para 80.000 pilotos. E, com várias modernizações, a aeronave manteve baixos custos operacionais, é favorável à manutenção e tem um grande histórico de segurança.

Um dos aviões supersônicos mais seguros já construídos, o bimotor de alta altitude, o jet trainer pode voar a uma velocidade máxima de 858 mph e pode subir do nível do mar para 33.600 pés em 60 segundos. Dos 1187 aviões produzidos entre 1959 e 1972, metade ainda está em uso hoje.

O T38 tem sido usado por mais de meio século, principalmente pela Força Aérea dos Estados Unidos, para treinamento especializado de pilotos de graduação. Além disso, o Comando de Combate Aéreo usa o jato como um treinamento para seus pilotos B-2, TR-1 e F-22. A Marinha dos EUA e a NASA também usam o T-38 para testes de voo e missões de pesquisa.

No início de abril, a Northrop Grumman celebrou o 60º aniversário do primeiro voo do T-38 Talon com a Força Aérea dos Estados Unidos em um evento organizado pelo Comando de Educação e Treinamento Aéreo na Base da Força Aérea de Randolph, no Texas.

O Major General Patrick Doherty, 19º Comandante da Força Aérea, declarou: “Esta aeronave será sempre lembrada em nossa Força Aérea e em nossa nação como sendo uma de excelência que produziu a Força Aérea número um no mundo.”

John Parker, vice-presidente e gerente geral de logística global e modernização, Northrop Grumman participou do evento e discutiu as contribuições do programa T-38 para a indústria da aviação.

“A Northrop Grumman tem orgulho de ser um membro da comunidade de sustentação do T-38”, disse Parker. “Ao longo das últimas décadas, a comunidade de sustentação realizou várias análises de engenharia e logística, obsolescência de peças combatidas e garantiu que peças de reposição estivessem disponíveis para manter as operações de voo. Duas semanas atrás, o Centro de Gerenciamento do Ciclo de Vida da Força Aérea dos EUA concedeu à Northrop Grumman um contrato de US$ 22 milhões para a T-38 e F-5 para a sustentação e engenharia do sistema. Estamos ansiosos para continuar a modernização e atualização do sistema para esta aeronave ágil, para que ela permaneça pronta para os próximos anos ”.

USAF anuncia bases para apoiar a missão B-21 Raider

A USAF selecionou a Tinker Air Force Base, em Oklahoma, para coordenar a manutenção e sustentação do B-21 Raider e a Edwards AFB, Califórnia, para conduzir o teste e avaliação da próxima geração de bombardeiro de ataque de longo alcance. A decisão de usar essas bases marca o próximo marco no desenvolvimento e eventual implantação do B-21, uma aeronave de longo alcance e altamente resistente, capaz de penetrar nas defesas aéreas e realizar uma série de missões críticas. O avião deverá ser entregue em meados dos anos 2020.

O Centro de Sustentação da Força Aérea no Tinker AFB possui um Complexo Logístico Aéreo com uma história profunda e completa. Ao selecionar a Tinker AFB, os líderes da Força Aérea reconheceram que a organização possui o conhecimento e a experiência adequados para apoiar o planejamento da manutenção do depósito dos bombardeiros.

"Com uma força de trabalho talentosa e décadas de experiência em manutenção de aeronaves, a Tinker AFB é o lugar certo para essa missão crítica", disse a secretária da Força Aérea Heather A. Wilson.

A Robins AFB, Geórgia, e Hill AFB, Utah, apoiarão a Tinker AFB para garantir que o avançad B-21 seja mantido e, quando necessário, revisado e atualizado. A força de trabalho nas bases também será equipada para reconstruir peças, conjuntos ou subconjuntos do avião, bem como testar e recuperar equipamentos conforme necessário para as ativações dos depósitos.

A Edwards AFB foi selecionada como a localização da Combined Test Force do B-21. A base abriga o Centro de Testes da Força Aérea, que lidera os testes e avaliações da Força Aérea para garantir que as aeronaves e outros equipamentos cumpram padrões rigorosos. O programa de testes da Edwards AFB também foi projetado para fornecer informações precisas, objetivas e precisas aos tomadores de decisão.

"Desde o teste de voo do X-15 até o F-117, a Edwards AFB, no Deserto de Mohave, tem estado na vanguarda de manter nossa Força Aérea na vanguarda", disse o chefe do Estado-Maior do General da Força Aérea David L. Goldfein. . "Agora, testando o B-21 Raider começará outro capítulo histórico na história da base."

A instalação da Northrop Grumman em Melbourne, na Flórida, é o local da sede de projeto e desenvolvimento do B-21 Raider. O B-21 está na fase de desenvolvimento de engenharia e fabricação do ciclo de aquisição.

Boeing demonstra melhorias expressivas na furtividade e alcance do Advanced Super Hornet

Durante três semanas de testes de voo do Advanced Super Hornet, a Boeing e sua parceira Northrop Grumman demonstraram que, com os aprimoramentos desenvolvidos para ampliar sua furtividade perante radares e ampliar seu alcance de combate, o caça continuará à frente das ameaças pelas próximas décadas. Os 21 testes de voo realizados em St. Louis e Patuxent River, em Maryland, iniciados em 5 de agosto, permitiram à equipe testar os tanques conformais de combustível (CFT), o pod interno de armas (EWP) e diversas melhorias. Todos esses aprimoramentos podem ser adaptados nos atuais modelos Block II Super Hornet e incluídos em um novo caça, a um custo acessível. “Estamos continuamente agregando novas capacidades aos já altamente capazes e furtivos Super Hornets de hoje; o Advanced Super Hornet é a próxima fase dessa evolução tecnológica”, diz Debbie Rub, vice-presidente e diretora geral da Boeing Global Strike. “A Boeing e nossos parceiros na indústria estão investindo em capacidades de última geração, para que os combatentes tenham o que precisam, no momento certo, e o cliente possa adquiri-las a um menor custo.” Aprimoramentos na assinatura do radar da aeronave, incluindo o pod interno, trouxeram um aumento de 50% na furtividade do caça, se comparados aos requisitos da Marinha Americana para o atual Super Hornet. Os testes mostraram ainda que os CFTs aumentam o raio de combate do caça em até 240 km (130 milhas náuticas), que passa a ser de mais de 1.296 km (700 milhas náuticas). “Embora tenhamos adicionado componentes à aeronave, seu desenho furtivo, de baixo arrasto, melhorará a capacidade de combate e a sobrevivência do Super Hornet em uma aeronave de eficiência comprovada, capaz de decolagem e pouso a em porta-aviões”, diz Mike Wallace, piloto de teste do Boeing F/A-18 que voou com o Advanced Super Hornet. Os aprimoramentos garantirão que o Advanced Super Hornet continue à frente das aeronaves e defesas inimigas até bem depois de 2030, especialmente quando o inimigo tentar negar acesso a uma área específica, como o espaço aéreo sobre águas internacionais nas proximidades de seus ativos. Os testes foram custeados pela Boeing e a Northrop Grumman. As empresas, juntamente com a GE Aviation e a Raytheon, parceiras industriais da Equipe Hornet, estão investindo em tecnologias mais avançadas para o Advanced Super Hornet, entre as quais, um sistema interno de Busca e Rastreamento por Infravermelho, um motor mais moderno, e um cockpit de última geração. A Boeing Defense, Space & Security é uma divisão da The Boeing Company e uma das maiores empresas do setor de defesa, espaço e segurança do mundo. Especializada em soluções inovadoras e capacidades voltadas às necessidades de seus clientes, a empresa é também a maior e mais versátil fabricante de aeronaves militares do mundo.

Rolls-Royce lança nova variante do motor M250 para helicópteros

A Rolls-Royce anunciou o lançamento de nova versão do motor M250 para helicópteros de uso militar e comercial. A mais recente variante, nomeada M250-C47E, possibilitará aos clientes da companhia maior eficiência e melhor desempenho às aeronaves em termos energéticos. Segundo a Rolls-Royce, o novo modelo incorporará a tecnologia de ponta já comprovada do M250, cuja família de motores totaliza 31 mil unidades entregues e mais de 223 milhões de horas de voo. Entre os avanços alcançados pela nova variante estão o aumento na potência de decolagem e a maior confiabilidade no equipamento, além da melhora de até 2% em consumo de combustível. O presidente da Rolls-Royce na América do Sul, Franciso Itzaina, destacou que clientes comerciais e militares da companhia se beneficiarão das melhorias trazidas pela nova variante do motor. “A evolução do M250 oferecerá maior potência e confiabilidade às aeronaves, além de oferecer redução de custo operacional, com a redução do consumo de combustível”, afirmou. O primeiro cliente da companhia britânica a incorporar o M250-C47E à sua frota será a Marinha dos Estados Unidos, nas aeronaves do tipo Fire Scout MQ-8C, desenvolvidas pela fabricante americana de tecnologia militar Northrop Grumman. O anúncio foi feito durante a Heli-Expo 2013, maior feira mundial de negócios voltada ao mercado de helicópteros, que ocorre esta semana na cidade americana de Las Vegas, estado de Nevada.

Boeing e fornecedores do Super Hornet visitam empresas brasileiras

A Boeing e seus parceiros na produção do avião de caça F/A-18E/F Super Hornet fizeram um tour pelo estado brasileiro de Minas Gerais, de 20 a 22 de março, para avaliar as capacidades aeroespaciais das companhias locais e identificar oportunidades para trabalharem com a Boeing e sua cadeia mundial de fornecedores. Representantes da Boeing, General Electric, GKN Aerospace, Hamilton Sundstrand, Northrop Grumman, Parker Aerospace e Woodward participaram da análise. Uma dúzia de empresas de Belo Horizonte, Contagem e Itajubá, todas cidades de Minas Gerais, foram adicionadas à lista da Boeing de licitantes elegíveis e terão a chance de fazer propostas quando oportunidades de compra surgirem em suas áreas de expertise. “As visitas às indústrias que a Boeing está conduzindo no Brasil são valiosas para construir relações de negócios de longo prazo com companhias que podem ajudar a oferecer soluções para os nossos clientes – tanto governamentais como comerciais”, disse Susan Colegrove, diretora regional de Parcerias Estratégicas Internacionais para a Boeing Defense, Space & Security. “As companhias brasileiras demonstraram expertise em trabalho aeroespacial, pesquisa e desenvolvimento, e uma ampla variedade de serviços internos que podem apoiar as operações da Boeing e a nossa extensa cadeia de fornecedores”. O tour às indústriasliderado pela Boeing, e em curso por todo o Brasil, dá suporte ao programa de parceria industrial da licitação de aviões de caça F-X2, baseada nos requisitos da Força Aérea Brasileira. A Boeing tem uma reputação incomparável em programas de parceria industrial de primeira qualidade, que trouxeram benefícios avaliados em mais de US$ 41 bilhões para cerca de 40 países nos últimos 30 anos.

Northrop Grumman realiza teste do radar APG-81 no F-35

A Northrop Grumman anunciou que o radar AESA APG-81 atendeu e até mesmo excedeu os testes de performance, rastreando com sucesso alvos a grandes distâncias. Os testes foram realizados como parte da primeira missão de ensaios de sistemas em voo do F-35 BF-4.

"Durante o vôo o APG-81 atingiu e superou as expectativas de desempenho, assegurando as metas de longo alcance em todos os ângulos e com excelente estabilidade" disse Jeff Leavitt, vice-presidente da aviônica de combate da Northrop Grumman Electronic Systems.

Em agosto de 2005 o radar APG-81 voou pela primeira vez a bordo BAC 1-11 utilizado pela Northrop Grumman e BAE System como laboratório aéreo embarcado. Desde então, o sistema de radar acumulou mais de 300 horas de voo, com diversos progressos em todos os todos cinco blocos de atualização do software.

O pacote de software 0.5 instalado no radar utilizado no  voo com o F-35 BF-04, incorpora 60% do software final que será entregue na versão operacional do radar e oferece importantes capacidades, como busca e rastreamento ar-ar de longa distância, além do modo de busca e salvamento (SAR).

Pentagono amplia prazo para entrega das propostas do KC-X

O Pentágono anunciou que postergou em 60 dias a apresentação das propostas na concorrência do programa KC-X, que visa substituir os veteranos KC-135.  O programa que deverá adquirir até 179 aviões, é estimado em US$ 35 bilhões e foi postergado para dar maior prazo para a EADS North America apresentar sua proposta.

O programa foi cancelado após a proposta do consórcio entre a Northrop Grumman e a EADS ser vencedor com o A330MRTT. Na ocasião, problemas técnicos legais na proposta apresentada e pressões por parte da indústria americana, em especial da Boeing, levou a USAF a cancelar a concorrência.

Após os conceitos serem revistos, a nova concorrência recebeu apenas a oferta da Boeing, o que desagradou grande parte do Pentágono que espera ter duas ofertas. O anuncio do novo prazo ocorreu após o encontro entre o presidente americano, Barack Obama e o presidente francês Nicolàs Sarkozy, e gerou uma forte reação por parte da oposição americana. O republicano Todd Tiahrt acusou a Casa Branca se render à pressão européia e desfavorecer a indústria nacional. Ainda assim, parte dos republicanos e mesmo democratas reconhecem que a EADS já havia vencido a primeira concorrência ainda na gestão do presidente Bush. Já o porta-voz do Pentágono, Geoff Morrell, afirmou que embora o prazo tenha sido ampliado, até o momento apenas a Boeing se mantém na concorrência, sendo que a empresa também poderá rever sua oferta dentro do novo prazo.

Embora tenha obtido certo sucesso, com a ampliação dos prazos, a EADS agora concorre sozinha já que a Northrop Grumman deixou o consórcio no dia 08 de março, devido a alegações de favorecimento a Boeing. A EADS ainda esperava conseguir ao menos 90 dias para poder apresentar uma nova oferta. Embora polêmica, a mudança no cronograma foi comemorada pelo Ministro da Defesa francês, Hervé Morin, que considerou positiva a atitude do governo americano. Segundo o ministro, a atitude demonstra transparência no processo e ajuda a dissipar qualquer dúvida com relação ao favorecimento a Boeing.

Já a Boeing afirmou que está preparada para apresentar a sua proposta, mas que "irá rever todas as opções", enquanto aguarda a data limite. Analistas acreditam que a Boeing poderá apresentar um protesto formal ou tomar medidas legais para manter a data limite original.

Embora essa seja é a terceira tentativa da USAF em substituir os KC-135, é provável que o desfecho esteja longe de ser conhecido. O maior combate do novo KC-X é vencer o poderoso lobby em torno dos fabricantes interessados no projeto.