Superjet se aproxima da homologação

A Sukhoi SuperJet anunciou que se aproxima da conclusão dos ensaios de certificação do Superjet 100. Segundo o fabricante, os protótipos já concluíram 2245 horas de testes em 945 voos, sendo que recentemente os testes de vento cruzado realizados no aeroporto Keflavik (foto), na Islândia, foram finalizados.

O teste de vento visa cumprir os requerimentos de certificação para ventos com velocidade de até 29,1 nós.
Pouco antes, o Sujerjet também concluiu os ensaios em pousos CAT II, realizado com vento de través. Segundo nota, atualmente está em curso o processo para certificação para pousos CAT III.

Outro marco importante no programa foi a finalização da montagem do primeiro avião de série, que já está realizando os primeiros testes de voo, visando a entrega futura para o primeiro cliente, a russa Aeroflot, em meados de dezembro.

Superjet 100 completa com sucesso testes de ruído e inicia testes de alta frequência

Sob a supervisão da AR IAC (Aviation Register of the Interstate Aviation Committee) e da EASA (European Aviation Safety Agency), o Sukhoi Superjet 100 completou com sucesso o programa de testes de ruído, que faz parte do programa de certificação.

O avião realizou, no aeroporto de Cuneo-Levaldigi, oito voos de validação, sendo que os resultados preliminares mostraram que os níveis de ruído da aeronaves estão dentro das exigências da ICAO CAEPIV.

Assim que foi liberado pela AR IAC e EASA, o mesmo avião (#95004) passou a efetuar testes HIRF, nos mesmo padrões dos testes de ruído. A metodologia de testes de HIRF foi elaborada pelos engenheiros da SCAC em colaboração com a Alenia Aeronautica, junto com relevantes autoridades certificadoras.

A certificação HIRF (Alta Frequência) é exigida para demonstrar que os equipamentos eletrônicos e elétricos de bordo não sofrem influência de campos eletromagnéticos externos como os produzidos por estações de rádios ou televisões, ou por estações radar.

O processo de testes de HIRF consiste em irradiar a aeronave com uma série ondas de rádio em frequências e níveis de emissão definidos pelas regras de certificação, tendo os equipamentos elétricos abordo ligados e desligados, incluindo os motores.

O campo eletromagnético e os cabos dentro instalados abordo sofrem uma série de medições por telimetria durante a radiação, assim como os aviônicos. A telemetria é utilizada para monitorar todos parâmetros em tempo real, além de evitar a exposição das pessoas a radiação durante os testes com a aeronave eletrificada.

ANA anuncia pedido para 15 MRJ da Mitsubishi Aircraft

A japonesa ANA (All Nippon Airways) anunciou que deverá comprar 15 MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet), num contrato estimado em US$ 763 milhões de dólares. O pedido, embora pequeno, é um importante auxilio para o projeto do Japão ingressar no cobiçado mercado de aviação regional.

Os aviões são parte da encomenda de 25 MRJ que a ANA realizou em março de 2008, no entanto, a empresa não havia, até agora, revelado detalhes do pedido. A previsão é que os aviões sejam entregues entre abril de 2013 e março de 2018.

Embora sem tradição no mercado de aviação, a Mitsubishi Aircraft Corp está ampliando seus esforços para atrair clientes para o MRJ, o primeiro avião desenvolvido no Japão após décadas.

O ingresso da Mitsubishi neste mercado acirra ainda mais a competição num segmento que embora lucrativo, não tem espaço para tantos fabricantes. Atualmente competem neste mercado, a canadense Bombardier, a brasileira EMBRAER, o consórcio italo-russo SuperJet e a japonesa Mitsubishi.

SuperJet deve inaugurar seu 1º simulador de emergências

A SuperJet International está finalizando a contrução do primeiro simulador para treinamento de comissários. O CEET (Cabin Emergency Evacuation Trainer) estará disponível, a partir de julho, nas instalações da SuperJet International em Tessera-Veneza, na Itália.

O simulador reproduz fielmente a cabine do SuperJet, a fim de proporcionar o realismo necessário durante o treinamento.

O CEET é projetado para treinar os procedimentos de emergência e também o CRM (Crew Resources Management) entre pilotos e comissários. É possível simular uma série de situações, como obstrução da porta, falha durante a inflagem do slide, bloqueio da maçaneta da porta, fogo abordo, entre outros.

A simulação de incêndio inclui fumaça, gerada através de seis geradores, extintores de incêndio podem ser utilizados dentro do simulador.
O simulador está montado em uma plataforma que pode inclinar, simulando uma evacuação de emergência com o trem de pouso do nariz ou um dos principais em colapso.

Quarto protótipo do Sukhoi Superjet realiza 1º voo

O quarto Sukhoi Superjet 100, protótipo SN95005, decolou do aeroporto de Komsomolsk-on-Amur com destino a Zhukovsky, cidade onde a Sukhoi Civil Aircraft possui seu centro de testes. O novo avião se junta aos outros três atualmente envolvidos na campanha de certificação.

O exemplar será utilizado nos testes de validação de equipamentos de bordo, e de segurança a falhas nos sistemas, este último também realizado pelo terceiro protótipo.
Além disso, o avião também realizará os testes de proteção contra incêndio no tanque de combustível. O Superjet é o primeiro avião russo a contar com o sistema de combustível por inércia, onde sistema de proteção enche o tanque com nitrogênio conforme o combustível vai sendo consumido. Sua aplicação permite evitar incêndio e explosão dos vapores de combustível. Este sistema é obrigatório para homologação do avião pelas autoridades européias e americanas.

"Hoje toda a empresa está focada nas campanhas de certificação e de produção das aeronaves. Estamos mantendo um ritmo dinâmico, não só em termos de campanha de vôo, mas também nos testes de fadiga. Já foram realizados mais de 4.950 ‘vôos de laboratório’, sendo 6 mil até o final do mês.” Comentou Vladimir Prisyazhnyuk, presidente da Sukhoi Civil Aircraft Company.

O Superjet é o primeiro comercial avião russo após a queda da URSS, e deverá disputar o cobiçado segmento de aviação regional, hoje praticamente nas mãos da EMBRAER.