GOL inicia venda de passagens em voos da NOAR

A GOL iniciou a venda de passagens da NOAR Linhas Aéreas, empresa nordestina com foco na aviação regional. A primeira operação conjunta entre as duas companhias será no próximo dia 30 de setembro, com o voo Recife-Caruaru.

A NOAR opera voos de segunda a sexta-feira entre Recife e Caruaru; Recife e Aracaju, com escala em Maceió; Recife e Natal, com escala em João Pessoa; e, nos finais de semana, voos para Aracaju, com escala em Maceió. Além disso, na próxima sexta-feira, dia 1°, começará a operar o voo Recife-Mossoró, com escalas em Natal e João Pessoa. O acordo é estratégico para a GOL, pois amplia a capilaridade regional de sua malha.

Além da incorporação de Caruaru, a GOL passa a oferecer novos voos diretos entre destinos da região Nordeste. Os clientes provenientes de voos operados pela GOL em conexão para os voos da NOAR poderão realizar somente um check-in e despachar sua bagagem até o destino final.

Sediada no Recife, a NOAR Linhas Aéreas iniciou operações no dia 14 de junho de 2010, com a intenção de promover a ligação entre capitais do Nordeste brasileiro e grandes centros urbanos do interior. A empresa opera com duas aeronaves LET-410, bimotor turbo-hélice com capacidade para transportar até 19 passageiros.

ANA anuncia pedido para 15 MRJ da Mitsubishi Aircraft

A japonesa ANA (All Nippon Airways) anunciou que deverá comprar 15 MRJ90 (Mitsubishi Regional Jet), num contrato estimado em US$ 763 milhões de dólares. O pedido, embora pequeno, é um importante auxilio para o projeto do Japão ingressar no cobiçado mercado de aviação regional.

Os aviões são parte da encomenda de 25 MRJ que a ANA realizou em março de 2008, no entanto, a empresa não havia, até agora, revelado detalhes do pedido. A previsão é que os aviões sejam entregues entre abril de 2013 e março de 2018.

Embora sem tradição no mercado de aviação, a Mitsubishi Aircraft Corp está ampliando seus esforços para atrair clientes para o MRJ, o primeiro avião desenvolvido no Japão após décadas.

O ingresso da Mitsubishi neste mercado acirra ainda mais a competição num segmento que embora lucrativo, não tem espaço para tantos fabricantes. Atualmente competem neste mercado, a canadense Bombardier, a brasileira EMBRAER, o consórcio italo-russo SuperJet e a japonesa Mitsubishi.

ABETAR debate qualificação para a Copa

O Programa Bem Receber COPA é tema do painel que abre os debates do Seminário "Transporte Aéreo Regional e Logística Integrada ao Turismo - Asa Sudeste", promovido pela Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional (ABETAR), no próximo dia 18, a partir das 8h30, em São José dos Campos, SP.O evento, que conta com o apoio institucional do Ministério do Turismo e do SJCR Convention & Visitors Bureau e o patrocínio da BR Aviation, será realizado no auditório da Expo Aero Brasil 2010, no Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial - DCTA.

Para apresentar o programa, que tem a meta de qualificar em 2010, mais de 300 mil profissionais, que atuam na linha de frente de atendimento ao turista, está confirmada a presença da Diretora do Departamento de Qualificação, Certificação e Produção Associada ao Turismo do Ministério do Turismo, Dra. Regina Cavalcante.Também participa do painel, o Presidente Executivo da Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (ABLA), João Cláudio Bourg, uma das entidades parceiras da iniciativa, que conta também com a participação da ABETAR, ABIH, ABRASEL e ABETAR.

TRIP registra faturamento de R$ 450 milhões

A TRIP Linhas Aéreas apresentou seu resultado financeiro e anuncia faturamento bruto de R$ 450 milhões em 2009, o que representa um crescimento de 43% comparado ao ano anterior. O lucro líquido da empresa foi de R$ 28,5 milhões.

O EBITDA (lucros que precedem juros, impostos, depreciação e amortização) registrou um volume de R$ 59,3 milhões e margem de 13,65%. O resultado coloca a TRIP como a empresa aérea de melhor margem em capacidade de geração de caixa de 2009 no Brasil.

Mesmo diante das adversidades no cenário econômico internacional que marcaram o inicio de 2009, a TRIP optou por uma expressiva expansão em suas operações, com recebimento de novos aviões, incluindo o EMBRAER 175, chegando a 28 aeronaves na frota, além de ampliar a malha para 73 cidades atendidas.

“O crescimento agressivo, porém com foco em resultados, nos permite melhorar as margens, além de aprimorar a integração e expansão da nossa malha. Estamos muito orgulhosos pelos resultados em um ano atribulado como este, mas ainda temos muita lição de casa para melhorar nossa produtividade” comenta José Mario Caprioli, presidente executivo da TRIP.

A empresa espera manter a expansão também em 2010, com a previsão de faturamento em cerca de R$ 750 milhões, ampliando mais de 60% suas receitas.

Em janeiro, a TRIP recebeu três novos aviões ATR 72, e dois ATR 42, sendo que até o final do ano, a companhia totalizará 40 aeronaves na frota, sendo a 3ª maior frota de aviões comerciais do país. A previsão é fechar o ano com nove EMBRAER 175 e 31 aviões da família ATR 72 e ATR 42.

A trajetória da TRIP é marcada por sua solidez financeira. Há vários anos, a empresa vem demonstrando um crescimento sólido, resultado de uma gestão transparente sobre um modelo de negócios baseado na modernização da frota, administração enxuta, maior número de passageiros e preço.

Embraer poderá produzir família ERJ 145 na Rússia

Em artigo publicado no último dia 16, a Reuters noticiou que, segundo o banco russo VEB a EMBRAER poderá fabricar aviões de até 50 lugares na Rússia.

Segundo a assessoria da imprensa da EMBRAER, no momento não existe qualquer projeto para a produção da família ERJ 145 ou outro tipo de avião fora do país, no entanto, não descarta construir uma unidade na Rússia caso exista mercado.

Em entrevista a Reuters, Vladimir Dmitriyev, do VEB, a produção seria uma fábrica russa na cidade de Kazan, no Tartaristão.

"Estamos em conversações com nossos parceiros brasileiros sobre o projeto de aviões de passageiros com capacidade para até 50 assentos, para uso em rotas regionais russas. Não fabricamos esse tipo de avião na Rússia", disse Dmitriyev.

De acordo com Dmitriyev, o projeto conta também com o apoio do BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social).

Quarto protótipo do Sukhoi Superjet realiza 1º voo

O quarto Sukhoi Superjet 100, protótipo SN95005, decolou do aeroporto de Komsomolsk-on-Amur com destino a Zhukovsky, cidade onde a Sukhoi Civil Aircraft possui seu centro de testes. O novo avião se junta aos outros três atualmente envolvidos na campanha de certificação.

O exemplar será utilizado nos testes de validação de equipamentos de bordo, e de segurança a falhas nos sistemas, este último também realizado pelo terceiro protótipo.
Além disso, o avião também realizará os testes de proteção contra incêndio no tanque de combustível. O Superjet é o primeiro avião russo a contar com o sistema de combustível por inércia, onde sistema de proteção enche o tanque com nitrogênio conforme o combustível vai sendo consumido. Sua aplicação permite evitar incêndio e explosão dos vapores de combustível. Este sistema é obrigatório para homologação do avião pelas autoridades européias e americanas.

"Hoje toda a empresa está focada nas campanhas de certificação e de produção das aeronaves. Estamos mantendo um ritmo dinâmico, não só em termos de campanha de vôo, mas também nos testes de fadiga. Já foram realizados mais de 4.950 ‘vôos de laboratório’, sendo 6 mil até o final do mês.” Comentou Vladimir Prisyazhnyuk, presidente da Sukhoi Civil Aircraft Company.

O Superjet é o primeiro comercial avião russo após a queda da URSS, e deverá disputar o cobiçado segmento de aviação regional, hoje praticamente nas mãos da EMBRAER.

Rondonópolis terá novo caminhão de bombeiros

[caption id="attachment_191" align="alignnone" width="570" caption="Foto: Edmundo Ubiratan"][/caption]

O aeroporto municipal de Rondonópolis, MT, deverá receber na primeira quinzena de maio, um caminhão de combate a incêndio tipo AP-2.

Devido à falta de um caminhão capaz de atuar em incêndios em aeronaves maiores, o aeroporto estava impedido pela ANAC de receber aviões com capacidade superior a 50 assentos.

O caminhão será cedido pelo Ministério da Defesa depois de pedidos da Secretaria de Estado de Desenvolvimento do Turismo, em conjunto com a Abetar (Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional) e parlamentares de Mato Grosso.

Atualmente, o aeroporto recebe dois voos diários da TRIP, que desde o inicio das restrições passou a operar apenas com o ATR 42, com capacidade para 45 passageiros. A partir da chegada modelo AP-2, a empresa passará a operar também com o EMBRAER 175, com capacidade para 86 passageiros.

Aécio polemiza abertura da Pampulha

Na última semana, o governador de Minas Gerais, Aécio Neves, rebateu duramente à disposição da ANAC de autorizar a retomada dos voos nacionais a partir do Aeroporto da Pampulha.  Segundo o governador, a ANAC "desorganiza o processo de crescimento e desenvolvimento da aviação regional" em Minas, já que atende apenas ao interesse de algumas empresas aéreas.

No dia 22, a ANAC publicou no DOU (Diário Oficial da União), a decisão da diretoria colegiada que torna nula a portaria 993, de 17 de setembro de 2007, que limitava a operação na Pampulha a aviões com capacidade para até 50 passageiros, destinadas apenas a voos regionais, sejam dentro do estado ou estados vizinhos, neste último caso a portaria previa no mínimo uma escala em uma cidade do interior mineiro.

Embora o governo mineiro publicamente seja a medida alegando que a aviação regional depende da Pampulha, é fato que a postura contrária a reabertura dos voos domésticos ocorre devido ao temor do esvaziamento do o Aeroporto Tancredo Neves, em Confins. Batendo de frente contra a Agência, o governador desafiou “Quero dizer de forma clara que essa decisão da ANAC não poderá ser implementada. E não será", afirmou Aécio, que ameaça ir à Justiça contra a nova portaria.

Os voos nacionais da Pampulha foram transferidos para Confins, por determinação da portaria 1891/DGAC - de março de 2005 - do então DAC (Departamento de Aviação Civil), com apoio da INFRAERO, do Governo de Minas e da prefeitura de Belo Horizonte. Na época o pequeno aeroporto da Pampulha, com capacidade para 1,6 milhão de usuários ao ano, recebia praticamente o dobro desse número, gerando graves problemas de acomodação e de segurança nas operações de voo. Ao mesmo tempo, o aeroporto de Confins com capacidade para 5 milhões de usuários ao ano, estava a míngua.

Cinco anos depois, o quadro é outro. Confins está perto de seu limite de passageiros e não existe qualquer projeto de curto prazo para ampliação ou modernização do aeroporto.
A reabertura dos voos domésticos na Pampulha é um tema controverso e polemico, porém, é a única solução para evitar a superlotação do aeroporto de Confins. Além de permitir, por hora, o crescimento da aviação no estado de Minas Gerais.

Por outro lado, o governador Aécio Neves tem razão ao afirmar que a nova portaria serve para evitar a "legítima pressão" por investimentos em Confins. Corre-se o risco de em breve ambos aeroportos estarem saturados e não existir qualquer solução para evitar tal gargalo.

Apenas o governador exagera ao afirmar “Na hora que se desafoga Confins com a permissão de voos de jato direto a partir do aeroporto da Pampulha, por mais que isso possa interessar no primeiro momento a uma empresa aérea, no segundo momento vai interessar a toda concorrência”. O mesmo temor ocorria no Rio de Janeiro, que se provou não passar de alarde político. O mercado de aviação comercial brasileiro cresce mais de 3 vezes o PIB, o que põem por terra qualquer chance de Confins perder parte ou todos os voos.