Honeywell prevê entregas globais de 4.300 a 4.800 helicópteros nos próximos cinco anos

Diante de um cenário de desaceleração econômica global e aumento da variação nos mercados de óleo e gás, a indústria de helicópteros está reagindo com uma perspectiva cautelosa para novas compras no curto prazo. Em sua 18.ª previsão de compra de helicópteros de uso civil, a Honeywell prevê que 4.300 a 4.800 helicópteros serão entregues entre 2016 e 2020, aproximadamente 400 helicópteros a menos do que o indicado na previsão de 2015 para um período de cinco anos.

" O atual cenário econômico global está fazendo com que os gerentes de frotas avaliem novas compras de helicópteros com cautela, e é por isso que vemos uma projeção mais cautelosa nos próximos cinco anos em comparação com a dos anos anteriores", explica Carey Smith, presidente da área de defesa e espaço da Honeywell Aerospace. “Mesmo em um ambiente de crescimento mais lento, a Honeywell está bem posicionada para ajudar os operadores a manter as frotas atuais por mais tempo, por meio do mercado de reposição e de reparos.”

Principais conclusões globais do relatório:

• A pesquisa mostrou que as novas taxas de planos de compra são estáveis, mas os operadores mencionaram menos compras totais de modelos novos em um período de cinco anos, mostrando uma perspectiva no curto prazo mais cautelosa.

• Quando se trata de uma nova aquisição, os resultados dos operadores foram os mesmos registrados no ano passado, com escolhas de marca e modelo de aeronaves fortemente influenciadas pelo alcance, tamanho da cabine, atualizações de tecnologia de desempenho e experiência de marca.

- O uso de helicópteros deverá aumentar

• A utilização da frota de helicópteros informada na pesquisa caiu no geral, em comparação com o ano passado. Durante os próximos 12 meses, as taxas de uso devem melhorar, mas em um ritmo reduzido, já que a diferença entre os operadores que planejam aumento e os que planejam reduções tem diminuído em todas as regiões.

- Visão geral regional

América Latina Os resultados de 2016 mostram forte substituição de frotas e expectativas de crescimento bem acima da média mundial, com elevação de 8 pontos porcentuais em relação aos dados do ano anterior.

• A América Latina lidera todas as regiões globais em relação a novos planos de compra de aeronaves, apesar da desaceleração econômica no Brasil.

• Em termos de demanda regional projetada para novos helicópteros, a América Latina agora está contribuindo com a segunda maior demanda entre as regiões pesquisadas, atrás apenas da América do Norte.

• Os latino-americanos entrevistados preferem os modelos de monomotores leves, com pouco menos de 50% de suas aquisições planejadas, seguidos por bimotores leves, com cerca de 35% e um equilíbrio entre as plataformas de bimotores médios e intermediários para as compras remanescentes.

O Oriente Médio e a África têm a segunda maior inteção de compra entre as regiões, com até 30% dos entrevistados com frotas programadas para troca, com a substituição ou a adição de um novo helicóptero.

• Mais de 60% das intenções de compras de novos helicópteros planejadas se referem a modelos bimotores intermediários e médios.

• Os modelos multimotores pesados estão sub-representados, por conta da falta de opinião de grandes operadores de gás e petróleo na região.

As expectativas de compra da América do Norte caíram dois pontos porcentuais na pesquisa deste ano, mas ainda há forte demanda por plataformas de monomotores leves e intermediários/médios.

• Mais de 60% das compras planejadas da América do Norte foram identificadas como modelos de monomotores leves, enquanto menos de 25% das novas aquisições foram programadas como modelos bimotores intermediários/leves.

• Os planos de compra dos norte-americanos são componentes significativos da demanda de pesquisa global de 2016 e ajuda a apoiar as projeções da indústria mundial, em virtude da grande frota ativa na região.

Os planos de compra da Europa foram levemente reduzidos, por causa da queda contínua dos planos de compra dos russos.

• A amostra dos operadores russos que responderam à pesquisa em 2016 permanece pequena, o que continua a adicionar incerteza aos resultados europeus no geral.

• As intenções de compra da Europa geralmente tendem a favorecer modelos monomotores e bimotores leves em partes quase iguais.

A demanda dos países do BRIC (Brasil, Rússia, Índia e China) continua com oscilações, com os resultados mais fortes registrados para a Índia e o Brasil na pesquisa de 2016.

• Na Índia e no Brasil, as novas taxas de planos de compra de helicóptero excederam a média mundial com margem ampla. As taxas de compras planejadas dos chineses caíram, refletindo as perspectivas de crescimento econômico mais lentas no curto prazo.

• Nenhum modelo construído pelos chineses recebeu menções de interesse específico de compra na pesquisa. No entanto, as entregas civis estão ocorrendo e são refletidas na previsão da Honeywell.

Metodologia:

A previsão de 2016 apresenta um quadro do cenário de helicópteros em um período específico e reflete o ambiente político e empresarial atual. A pesquisa deste ano consultou mais de 1.000 pilotos chefes e gerentes de departamento de voo das empresas que operam 3.070 helicópteros com turbina e 360 helicópteros com motor a pistão no mundo todo. A pesquisa excluiu frotas grandes ou operadores "mega", que foram abordados separadamente. As opiniões recebidas de grandes operadores de petróleo e gás e de operadores de frotas de serviço de emergência médica foram inseridas na previsão geral, além das respostas dos departamentos de voo individuais. A pesquisa detalhou os tipos de aeronaves operadas e avaliou planos específicos para substituí-las ou adicioná-las à frota.

Serviço de banda Ka de alta velocidade Bombardier WAVE recebe certificação do Transport Canada

A Bombardier Business Aircraft anuncia que a solução de conectividade a bordo de alta velocidade conhecida como Bombardier WAVE (sigla em inglês que significa “acesso virtual sem fio em todos os lugares”) obteve um tipo de certificado complementar (STC, em inglês) do departamento Transport Canada (TC). O novo sistema permite que passageiros da aviação executiva naveguem a bordo pela internet, assistam mídias on streaming, participem de videoconferências com a mesma qualidade que teriam se estivessem no escritório ou em casa. A solução está disponível como uma opção para os clientes das aeronaves Global 5000 e Global 6000 e como uma atualização para as aeronaves Global que estão atualmente em serviço. A certificação foi obtida após horas de voo e testes rigorosos a bordo da aeronave Global Bombardier, que demonstrou o Bombardier WAVE utilizando o hardware JetWave da Honeywell Aerospace para ficar conectado à solução de satélite JetConnex, da Inmarsat, em várias altitudes, ângulos, velocidades, diferentes situações climáticas, tanto sobre o solo como a água. A certificação valida a confiança e a capacidade do Bombardier WAVE de oferecer aos passageiros acesso à banda larga de alta velocidade, performance consistente e ampla cobertura pelo mundo. As cabines das aeronaves Global 5000 e Global 6000 foram especificamente desenhadas para oferecer um ambiente de trabalho produtivo, um fator chave que fez dessa aeronave líder de escolha em corporações de todo o mundo. Uma vez que a aeronave é equipada com esses sistemas, os clientes estão habilitados para utilizar o serviço WAVE da Bombardier e aproveitar um ambiente moderno e verdadeiro em qualquer lugar que tenha cobertura de rede. O serviço irá permitir que os clientes das aeronaves Global otimizem mais o seu tempo a bordo. “Esse é um marco importante, já que a Bombardier é a primeira fabricante de aeronaves executivas a oferecer serviços de Wi-Fi de alta velocidade a bordo a nível mundial e a primeira a oferecer garantias de desempenho com disponibilidade de rede e velocidade”, afirma Paul Sislian, diretor de operações da Bombardier Business Aircraft. “A alta qualidade de performance do sistema é o resultado de horas de dedicação e trabalho em equipe das três companhias”. “A certificação do hardware JetWave da Honeywell vai permitir que os operadores dos jatos executivos Bombardier tenham acesso a um Wi-Fi de alta velocidade a bordo que atenderá a necessidade de produtividade e de entretenimento”, disse Kristin Slyker, vice-presidente de aviação geral e executiva da Honeywell Aerospace. “Agora é o momento da virada de jogo da aviação executiva, já que os passageiros estarão habilitados a ficar conectados a um Wi-Fi consistente quando estiverem sobre a água ou em voos longos”. “A conectividade é o serviço mais solicitado na aviação executiva e a solução Bombardier WAVE atende às expectativas dos passageiros com uma banda larga confiável, de alta velocidade e com cobertura mundial”, afirma Kurt Weidemeyer, vice-presidente de aviação executiva da Insmarsat. “ O JetConnex é um componente vital nessa solução, impulsionado pela nossa constelação de satélites de banda Ka e informações fixas de taxas para a duração de cada voo que asseguram aos clientes que eles estão obtendo o que estão pagando, onde quer que estejam".

Honeywell e Embraer apresentam displays visuais 3D para cockpits

Com o anúncio da nova geração E-Jet da Embraer, a empresa apresenta um dos cockpits aéreos mais avançados e inovadores do mundo, com base no cockpit líder de mercado, o Primus® Epic, da Honeywell Aerospace. O cockpit integrado da Honeywell inclui um conjunto de soluções de hardware e de software que abrangem navegação, comunicações e displays para aprimorar novas aeronaves de fuselagem estreita e de médio alcance da Embraer. Um recurso fundamental dentro do cockpit Primus Epic da Honeywell, chamado sistema de visão sintética SmartView®, fornece pela primeira vez uma representação 3D do terreno, dos obstáculos e da pista para aprimorar o que os pilotos e as tripulações de voo chamam de consciência situacional, que aumenta a segurança de voo, a eficiência de combustível e o conforto para os passageiros. O SmartView permite aos pilotos uma "visão clara" do mundo exterior, mesmo durante voos noturnos ou em más condições atmosféricas ao longo de todas as fases do voo, entre a decolagem e a aterrissagem. O sistema de visão sintética SmartView da Honeywell foi um dos primeiros a ser certificado pela Administração Federal de Aviação dos EUA e a tecnologia não tinha sido disponibilizada às companhias aéreas até agora”, diz John Bolton, presidente da divisão Air Transport e Regional, da Honeywell Aerospace. "A Honeywell e a Embraer disponibilizam a visão sintética para ajudar os pilotos a terem uma percepção clara do seu ambiente de voo e permitir às companhias aéreas operar abordagens diretas ainda mais seguras e altamente eficientes para os aeroportos, quanto ao consume de combustível.”

O cockpit integrado Primus Epic tem como base a família E-Jet E2 e é um aperfeiçoamento de um sistema estabelecido e certificado que encontra-se atualmente em serviço com E-Jets. As tecnologias incluem:

· SmartView® melhora significativamente a consciência situacional da tripulação de voo, proporcionando uma imagem 3D sintética ampla e colorida do mundo exterior, para aumentar a segurança e a eficiência.

· Radar climático IntuVue® 3D é o primeiro e único radar automático e comercial para descrever com precisão o clima da trajetória de voo de uma aeronave e fornecer o detector de turbulência até 60 milhas náuticas à frente – 50% mais longe do que qualquer outro sistema. A última versão oferece recursos de previsão de granizo e raios.

· Sistema de Gerenciamento de Voo de Próxima Geração com planejamento de voo gráfico automatizado a partir do ponto A ao ponto B. Este sistema oferece os melhores recursos de planeamento de voo, orientação de rotas e modo de abordagem do mercado para minimizar erros de tempo de head-down e de entrada de dados.

· Central de Manutenção de Computador (CMC) da Honeywell possui o mais avançado sistema de CMC para aeronaves do setor atual. As companhias aéreas de hoje utilizam seus recursos não só para diagnosticar problemas, mas também para prever proativamente falhas do sistema, o que reduz o tempo de inatividade da aeronave.

· Avançado Sistema de Aviso de Proximidade do Solo (EGPWS), que foi lançado pela Honeywell, previne incidentes controlados de colisão com solo em voo, monitorando o terreno e os obstáculos próximos à aeronave.

· SmartRunway® e SmartLanding® é uma atualização de software EGPWS que melhora a consciência situacional do piloto e reduz o risco associado a incursões e excursões na pista. Ele fornece um posicionamento preciso da aeronave durante o taxiamento, decolagem, aproximação final, aterrisagem e rollout, juntamente com alertas de áudio e mensagens visuais às tripulações de voo, quando uma aeronave está se aproximando da pista muito rápido ou muito alto, ou quando não está configurado corretamente para pousar.

Atualmente com 15 milhões de horas de voo em E-Jets, o cockpit Primus Epic da Honeywell fornece um sistema robusto para o E2. O sistema baseado em software também permitirá à Embraer integrar facilmente e de maneira eficaz futuros sistemas de comunicação, de navegação e de gestão do tráfego aéreo na aeronave.

FAA aprova hardware da Honeywell para rede sem fio Global Xpress da Inmarsat

O sistema de conectividade sem fio a bordo da Honeywell Aerospace, JetWave, recebeu a aprovação da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA) para o Boeing 757. O JetWave é um hardware exclusivo para a aeronave se conectar ao Global Xpress da Inmarsat, a única rede de satélites de banda larga de alta velocidade que abrange todo o globo e irá fornecer conectividade rápida, transparente e confiável tanto sobre o solo como o oceano. A certificação valida a confiabilidade e a capacidade do hardware da Honeywell de se conectar ao serviço de aviação Global Xpress (GX) para proporcionar aos passageiros a mesma experiência de alta velocidade de Wi-Fi que eles possuem em casa ou no trabalho, enquanto viajam a 35.000 pés. O JetWave e o GX vão permitir que os pilotos tenham um acesso perfeito ao wi-fi a bordo para navegar na internet, checar e-mails, ficar conectado nas mídias sociais, assistir a vídeos e etc, inclusive em voos transcontinentais. Isso também simplifica o caminho para a aprovação do governo dos Estados Unidos para o uso do hardware JetWave em outras aeronaves. "A capacidade de se conectar com os outros não é mais um luxo; é uma expectativa tanto dos passageiros como de pilotos", disse Jack Jacobs, vice-presidente de segurança e conectividade da Honeywell Aerospace. "Esta primeira certificação comercial para o hardware JetWave da Honeywell é um salto no sentido de tornar o sistema disponível no mercado e acelerar o acesso à conectividade confiável e rápida para as companhias aéreas e passageiros que viajam por todo o mundo." "As companhias aéreas se esforçaram para atender as expectativas atuais dos passageiros por uma conectividade a bordo de alta velocidade que fosse eficiente e confiável, porém não conseguiam devido à falta de tecnologia disponível", disse Leo Mondale, presidente da Inmarsat Aviation. "No entanto, a entrada do GX Aviação este ano mudará o cenário, permitindo que os passageiros naveguem na Internet, façam download de arquivos e assistam a vídeos on-line, como fariam no solo. A certificação do hardware JetWave da Honeywell é um marco importante no programa e parabenizamos o nosso parceiro nesta conquista." A certificação do hardware JetWave da Honeywell foi atingida após mais de 180 horas de voo e vários testes rigorosos a bordo da aeronave de teste do Boeing 757, que mostrou que o sistema ficaria conectado à rede GX da Inmarsat em várias altitudes, ângulos e velocidades, em vários tipos diferentes de clima, sobre o solo e o oceano. O acesso mais amplo à conectividade a bordo aumentou a produtividade e mudou completamente a experiência de voo. Com o GX Aviation, os passageiros e pilotos terão acesso a velocidades Wi-Fi que trazem a mesma experiência de solo usando dispositivos móveis a bordo de aeronaves. A nova constelação GX da Inmarsat, que inicialmente foi formada por três satélites de comunicação móveis de alta velocidade de banda Ka, conquistou a Introdução ao Serviço Comercial global durante o mês de dezembro de 2015. Um quarto satélite GX, o Inmarsat-5 F4, está sendo finalizado e testado por um Boeing na Califórnia. O satélite está previsto para ser lançado no segundo semestre de 2016 para adicionar mais capacidade à rede GX. Durante este ano, a Inmarsat vai colocar no mercado uma série de serviços de conectividade de alta velocidade específicos movidos pelo GX. O GX está prestes a transformar a conectividade da aviação no primeiro e único serviço de banda larga mundial projetado e implementado para a indústria aeronáutica por um único operador.

Honeywell oferece tecnologia para aprimorar segurança e eficiência do A320 e A330

A tecnologia de navegação mais recente da Honeywell Aeroespace estará disponível como opção para as aeronaves A320 e A330 no início de 2018. O novo Receptor Integrado Multi-Mode irá oferecer aos clientes do Airbus o acesso aos últimos recursos de navegação – uma solução com uma relação de custo-benefício que aumenta a capacidade de tráfego do aeroporto enquanto diminui os atrasos relacionados às condições meteorológicas, custos de operação e ruídos por conta de um roteamento mais eficiente e performance de navegação melhorada. O Receptor Integrado Multi-Mode da Honeywell (em inglês, Honeywell’s Integrated Multi-Mode Receiver, reconhecido pela sigla IMMR) permitirá que operadores das companhias aéreas tirem proveito da mais recente navegação por satélite como o sistema SmartPath (em inglês, SmartPath Ground-Based Augmentation System, reconhecido pela sigla GBAS), que permite a aproximação e pouso mais precisos se comparados aos sistemas atuais. O novo receptor de navegação também oferecerá mais recursos para a aterrissagem em más condições climáticas e baixa visibilidade. “Nós trabalhamos de perto com a Airbus para garantir que nossos clientes tenham a mais avançada tecnologia para poderem voar com a melhor segurança e eficiência possível”, diz John Bolton, presidente de transporte aéreo e regional da Honeywell Aeroespace. “O Receptor Integrado Multi-Mode da Honeywell foi projetado para ajudar as companhias aéreas a cumprirem com os atuais mandatos da indústria de navegação e se prepararem para os recursos futuros por meio de atualizações simples de software”. O IMMR da Honeywell é o único rádio totalmente digital que integra múltiplas funções de navegação em um único receptor, além de reduzir o tamanho e o peso em até 50% comparado com as soluções atuais. Isso facilita para os pilotos fazerem voos mais complexos e precisos e aterrissar usando satélites GPS para identificar a localização da aeronave com extrema precisão. Os últimos procedimentos e sistemas suportados pelo IMMR incluem um sistema complementar de satélite, Autorização de Performance de Navegação Requerida e Sistema de Aterrissagem GPS (GLS) Categoria I. O IMMR também foi projetado com o futuro em mente e é um software atualizável para suportar com sucesso o GBAS GLS Categoria III e fazer aproximações e aterrissagens que permitem que os pilotos voem e pousem em condições climáticas desfavoráveis e de baixa visibilidade. A solução também é provisionada para suportar múltiplas soluções de navegação por satélite no futuro além do GPS.

Honeywell oferece melhor desempenho ao Legacy 450

Vários produtos da Honeywell Aerospace ganharam destaque recentemente, como parte do novo jato executivo mid-light da Embraer, o Legacy 450. O jato oferece melhor velocidade, alcance e performance em campo e recebeu o certificado da Administração Federal de Aviação e da Agência Europeia para a Segurança da Aviação. A Honeywell oferece para o novo jato da Embraer os principais motores de propulsão, a Unidade de Energia Auxiliar, o Controle de Pressão de Cabine e o Sistema de Gerenciamento de Cabine Ovation Select. "O Legacy 450 estabelece um novo padrão para os aviões de sua categoria. Ele oferece um novo nível de velocidade, eficiência e conforto, além de ser o jato mid-light mais rápido que está no ar”, afirma Brian Sill, presidente da equipe de negócios e aviação geral da Honeywell Aerospace. “A gama de produtos Honeywell a bordo da aeronave dá aos clientes as ferramentas que necessitam para alcançar seu destino mais rápido, enquanto permanecem produtivos e entretidos.” “A tecnologia Honeywell permitiu que o Legacy 450 alcançasse padrões que nunca se pensou serem possíveis de atingir”, diz Luciano Castro, vice-presidente de programas de jatos executivos da Embraer. “Com a confiabilidade e a performance superior dos motores e a experiência aprimorada oferecida pelo sistema de gerenciamento a bordo, nós somos capazes de produzir um jato superior para o seguimento mid-light.” O motor turbofan HTF7500E da Honeywell foi desenvolvido especificamente para o Legacy 500 e o Legacy 450, da Embraer. Ele oferece melhor eficiência de combustível, confiabilidade e facilidade de manutenção, enquanto reduz emissão de gases e ruído, dando ao jato melhor acesso aos aeroportos ao redor do mundo com recursos que permitem decolagem e pouso em pistas curtas. O motor é desenhado para ser ecologicamente correto, proporcionando margem significativa para o comitê da Organização Internacional de Aviação Civil nos padrões de proteção ambiental da aviação para todos os critérios de poluentes. O motor eficiente HTF7500E é projetado para reduzir ainda mais as emissões de CO2 enquanto baixa os custos operacionais de aeronave por meio do consumo reduzido de combustível e manutenção. O sistema de gerenciamento de cabine Ovation Select do Legacy 450 permite que os pilotos se mantenham produtivos e entretidos durante o voo, focando no trabalho ou tirando proveito de um sistema de entretenimento com tecnologia de ponta. Por conta do Ovation Select, a cabine inclui monitores individuais e controles sem fio para iPad e iPhone, totalmente integrados com o áudio e com o vídeo. Os pilotos também podem integrar com perfeição seus dispositivos eletrônicos pessoais dentro da cabine por meio de um simples plug dentro do avião. Há também os aparelhos de Blu-ray de alta definição, incluindo entradas para HDMI e USB.

Honeywell prepara clientes da Dassault para próximos mandatos com navegação avançada

A Honeywell Aerospace está facilitando para que os clientes da Dassault estejam de acordo com os próximos requisitos de segurança da Administração Federal de Aviação por meio da certificação pós-venda do Sistema Futuro de Navegação Aérea (FANS). Com essa certificação, todos os operadores do Falcon 900 e 900B poderão facilmente atualizar as tecnologias do cockpit já existentes com o sistema de comunicação e navegação permitindo que voem com mais eficiência e economia de combustível. Essa certificação para as séries do Falcon 900 é um marco para o legado das aeronaves pois se tornam as primeiras a terem o certificado FANS pós-venda para os cockpits Honeywell. Os operadores serão capazes de adaptar a tecnologia compatível em um hardware já existente em vez de ter que atualizar completamente o sistema de cockpit, deixando os prazos finais de mandatos para até 2020 com maior custo-benefício. O sistema FANS também possibilita aos pilotos do Falcon 900 e 800B a aproveitarem o Sistema de Pistas do Atlântico Norte – que são caminhos de voo do transatlântico baseados diariamente nas condições do vento – para otimizarem o tempo de voo, economizar combustível e reduzir os custos operacionais. A atualização do sistema FANS faz parte do programa Dassault Falcon Select II para as aeronaves Falcon 900 e 900B e já está disponível para os operadores. A Honeywell também está planejando certificações pós-venda para outras aeronaves que exijam o mandato FANS.

Honeywell participa com tecnologia na missão espacial New Horizons até Plutão

A Honeywell Aerospace ajudou a NASA a navegar com sucesso a sonda espacial New Horizons por uma jornada de 3 bilhões de milhas até Plutão. Durante essa missão de nove anos pelo sistema solar, a sonda New Horizons foi orientada desde o lançamento até o destino pelas tecnologias de navegação da Honeywell incluindo duas Unidades de Medidas Inerciais em Miniatura (MIMU). Essas unidades de alta confiabilidade e baixo custo oferecem dados essenciais de altitude e aceleração que tornam o posicionamento preciso e auxilia nas correções ao longo do caminho da sonda espacial. Ao chegar em Plutão, a NASA completará com sucesso sua pesquisa inicial sobre o sistema solar com o suporte da Honeywell. A jornada New Horizons até Plutão é a 11º missão espacial que possui as Unidades de Medidas Inerciais em Miniatura (MIMU) da Honeywell. Além do MIMU, a Honeywell também forneceu unidades de Navegação Inercial de Tolerância (Fault-Tolerant Inertial Navigation) e Taxas Redundantes de Giroscópios (Redundant Rate Gyro) para o lançamento da sonda espacial. O sucesso combinado dessas tecnologias contribuiram para o legado espacial da Honeywell, que incluem missões ao Sol, Lua, Vênus, Marte, Júpiter e agora Plutão. Com uma ampla oferta de tecnologias de navegação por inércia, a Honeywell já forneceu mais de 100 mil sistemas em aplicações espaciais, militares e civis.

Honeywell e Inmarsat se unem para trazer wi-fi de alta velocidade para aeronaves

Abrindo o caminho para uma nova era de conectividade sem fio a bordo, similar a que é disponível em casa ou no trabalho, a Honeywell Aerospace e a Inmarsat completaram com sucesso a primeira fase de testes do hardware e da rede de satélites para os serviços de banda larga da GX Aviation. O hardware JetWave da Honeywell permite que as aeronaves conectem a constelação de satélites Global Inmarsat Xpress aos serviços de wi-fi e Ka-Band da GX Aviation. Os testes, que incluem vídeos streaming no Youtube, rádio ao vivo, conferências online, download de arquivos e etc, foram conduzidos no Reino Unido em junho de 2015 validando a capacidade do GX Aviation de entregar alta velocidade de wi-fi enquanto a aeronave sobrevoa a água ou o solo. Os testes demonstraram uma conectividade bem sucedida entre o hardware da JetWave e o primeiro satélite da Inmarsat Global Xpress, o I-5 F1, que gera serviços da GX Aviation para a Europa, Oriente Médio, África e Ásia. Os testes seguem o mesmo padrão de alta velocidade e performance completados em 2015. “Estamos no limiar de uma nova era de conectividade e o teste bem sucedido do hardware da Inmarsat com a rede GX Aviation é um passo importante para deixar esse serviço pronto para o uso do público”, afirma Jack Jacobs, vice-presidente de segurança e conectividade da Honeywell Aerospace. “Aeronaves, passageiros e pilotos continuam pedindo por um wi-fi a bordo melhor, mais consistente e cada vez mais rápido para facilitar seu trabalho e melhorar a experiência de voo. Os sucesso dos resultados dos testes recentes significam que a Honeywell e a Inmarsat irão satisfazer esta demanda em breve”.

O presidente da Inmarsat, Leo Modale, revela que “esses testes de voo são uma etapa emocionante para o lançamento do GX Aviation e traz uma verdadeira experiência de banda larga ao mercado. Com o GX Aviation, as companhias aéreas e os passageiros podem experimentar um serviço de conectividade equivalente ao que usam no solo. “Apenas ter wi-fi a bordo não é mais um diferencial, no futuro o diferencial será sobre a qualidade do serviço. Com o GX Aviation e o equipamento JetWave da Honeywell, a Inmarsat oferecerá uma experiência incomparável ao passageiro em todas as rotas aéreas”. “Todos estão falando sobre ‘aeronave conectada’ ou ‘aeronave habilitada’, até agora isso era apenas um vislumbre pois ninguém teve acesso a um serviço bom e rápido de internet. O GX Aviation mudou essa situação. Nós estabeleceremos os padrões de banda larga no céu”. Mondale diz que a equipe da Honeywell, Inmarsat e iDirect estão trabalhando juntas para trazer o GX para o mercado. “ Esta aproximação é a primeira parte do ecossistema. O próximo passo é anunciar nossos acordos da linha fit. E estaremos acrescentando parceiros de revenda para ajudar a satisfazer os clientes de companhias aéreas garantindo que elas tenham uma escolha de prestadora de serviços que atenda as necessidades individuais de quem está na cabine”.

Honeywell aprimora capacidade de navegação do AW101

A Honeywell Aerospace irá suprir o helicóptero Finmeccanica-AgustaWestland AW101 com seu sistema de navegação por inércia LASEREF VI. A tecnologia avançada de navegação por inércia facilita ao piloto voar com extrema precisão, mesmo quando há perda de orientação por GPS. Além disso, traz novos recursos para a plataforma incluindo maior exatidão e eficiência. A nova atualização estará disponível tanto para os atuais quanto para os futuros helicópteros AW101 e estará acessível aos operadores a partir de 2016. A disponibilidade do Sistema de Navegação por Inércia (INS) LASEREF VI no AW101 marca a primeira vez que um sistema de referência inercial civil da Honeywell foi certificado em uma plataforma AgustaWestland. “A tecnologia avançada por trás do LASEREF VI vai trazer novas funcionalidades aos helicópteros AW101”, afirma Steve Lien, vice-presidente de defesa e espaço internacional da Honeywell Aerospace. “Os operadores que selecionarem esta plataforma irão se beneficiar de um voo e de uma aproximação do solo mais precisos, o que antes não era possível. Os pilotos também serão capazes de ter informações exatas de posicionamento e maximizar a segurança durante as operações”. O LASEREF VI ajudar os operadores do AW101 a melhorarem a capacidade da missão e a flexibilidade de sua frota, reduzindo a carga de trabalho e garantindo que a segurança seja mantida o tempo todo. A Honeywell foi selecionada por seu bom desempenho comprovado e certificado pela Performance de Navegação Requerida (RNP), ajudando o AW101 a ser uma das plataformas táticas de helicóptero mais relevantes do mercado.

Os operadores do AW101 que utilizam o sistema LASEREF VI INS podem tirar proveito dos novos recursos, incluindo o RNP de 0.3 milhas náuticas com 100% de disponibilidade. Com esse nível de exatidão, os operadores podem se aproximar do solo com uma precisão que não tinham antes, principalmente quando o GPS é temporariamente interrompido. Também estabelece as bases para que eles consigam a aprovação para as operações RNP de baixo nível. Projetado para suportar condições de calor e poeira vindas do funcionamento do motor, o LASEREF VI oferece um modo combinado de GPS/INS e um modo inercial. Ele usa a tecnologia de um anel giroscópio à laser que dá aos pilotos informações precisas de posicionamento e segurança maximizada mesmo durante longos períodos de uso. O LASEREF VI é pequeno, leve e projetado para operar com baixo consumo de energia para maior eficiência. Ele possui funcionalidade híbrida de HIGH Step2 com GPS inercial para uma melhor RNP e também uma Ordem Técnica Padrão FAA que o certifica com o mais alto padrão civil. O LASEREF VI é um dos sistemas dentro da ampla gama de tecnologias de navegação por inércia da Honeywell desenvolvidos para helicópteros militares e civis, bem como aplicações espaciais, com mais de 100 mil sistemas presentes até o momento.

Honeywell lança roteador para aumentar a eficiência de jatos executivos

A Honeywell Aerospace lançou o roteador multifuncional CNX-250, que permite que a aeronave se conecte a uma rede de celular enquanto está no solo e faça a transição para uma conexão via satélite enquanto voa. O novo roteador permite conexão com diversas fontes de rede, em vez de uma única rede exclusiva de satélite, dando aos operadores e profissionais de manutenção a flexibilidade de poder estar sempre conectado, tanto no solo como no ar, com a máxima eficiência operacional. “Os passageiros do mundo inteiro estão ansiosos por uma melhor conectividade e por mais serviços expandidos em todas as fases do voo. A Honeywell continua a desenvolver novas soluções para atender a essa demanda”, afirma Rebecca Sidelinger, diretora sênior de marketing e gerenciamento de produto da Honeywell Aerospace. “Além do Wi-Fi consistente, o novo roteador CNX-250 faz com que a aeronave não precise fazer o taxiamento fora do hangar para conseguir conectividade quando o Wi-Fi é necessário em manutenções do solo.” O novo roteador oferece todas as funções de rede necessárias para a cabine, tais como Wi-Fi a bordo gratuito e sistema de telefonia que mantém os passageiros conectados enquanto viajam a 40.000 pés. O CNX-250 melhora o já existente CNX-200 e irá gradualmente substituí-lo quando a sua certificação de instalação estiver completa. Como todos os produtos CNX Cabin Gateway, o CNX-250 elimina as despesas e a inconveniência de comprar separadamente os componentes de hardware. Leve e feito para este propósito, o dispositivo possui a certificação de hardware exigida enquanto entrega uma cabine com comunicação excepcional via Wi-Fi aos passageiros e Ethernet para laptops, smartphones e outros dispositivos eletrônicos pessoais. A Honeywell está trabalhando com a TrueNorth Avionics para oferecer o novo CNX-250 para os operadores de jatos executivos de todo o mundo. O novo produto estará disponível por meio da rede global da Honeywell de distribuidores autorizados e centros de serviço.

Os produtos de conectividade líderes de mercado da Honeywell atendem as necessidades do cockpit à cabine. Como a demanda por velocidade e conectividade a bordo continuam a crescer, a Honeywell tem seu foco em oferecer uma extensa gama de produtos e serviços, incluindo as soluções de Iridium, L-band e GX Ka-band para atender às necessidades dos clientes regionais e globais. Eles também têm a maior base de transporte aéreo instalada e estão em quase todas as aeronaves com soluções de banda larga atuais. A Honeywell está bem posicionada para reunir sua experiência de conectividade com a integração de sistemas comprovados para entregar a mais expansiva e consistente rede de conectividade de alta velocidade no mundo.

Novo serviço da Honeywell oferece previsões meteorológicas em tempo real

A Honeywell Aerospace liberou a primeira versão do novo serviço meteorológico online para pilotos com atualização contínua das condições climáticas de voo. O Serviço de Informação Meteorológica pode ser acessado através de aplicativo móvel e tablet e alerta os pilotos sobre condições climáticas potencialmente perigosas durante o percurso. O aplicativo dá aos pilotos uma visão abrangente com atualização meteorológica da rota prevista que torna mais fácil seu planejamento de acordo com as diversidades climáticas. Atualmente, os pilotos se baseiam em impressões desatualizadas e informações ocasionais via rádio. O novo serviço da Honeywell poupa o tempo, reduz o gasto de combustível e aumenta a segurança e conforto dos passageiros. O Serviço de Informação Meteorológica da Honeywell é simples, rápido e foi projetado de acordo com os hábitos e preferências dos pilotos. O aplicativo será regularmente atualizado para fornecer os recursos mais recentes e a próxima versão estará disponível até o final de 2015. O serviço se baseia no sucesso de seu atual gráfico meteorológico que também irá complementar o radar climático IntuVue 3-D. “O impacto do clima e da turbulência nas companhias aéreas e nos passageiros é muito significativo. A Honeywell quer fornecer aos pilotos serviços de alerta para que possam fazer um planejamento de rota mais seguro e eficiente em condições climáticas ruins”, disse Michael Edmonds, vice-presidente de gerenciamento de produto e marketing da Honeywell Aerospace. “Tradicionalmente, os pilotos recebem informações meteorológicas no começo do dia e conseguem atualizações através do rádio, mas não em tempo real. Com este novo serviço, os pilotos podem aproveitar o visor intuitivo com informações atualizadas sobre o clima para melhor gerenciar o seu percurso de voo e levar os passageiros para seus destinos com segurança e no tempo certo." As pessoas estão acostumadas a terem informações no estalar dos dedos através dos dispositivos eletrônicos pessoais, seja no solo ou no ar. A Honeywell está dando ênfase na experiência do consumidor e suporte em todas as fases de voo oferecendo serviços que asseguram que todos os envolvidos tenham fácil acesso às informações que precisam, quando precisam, para aumentar a eficiência e segurança.

O serviço meteorológico da Honeywell vai ajudar os pilotos a ganharem mais consciência de seu ambiente fornecendo informações atualizadas sobre o clima durante todo o tempo de voo. O serviço inclui:

· Radar meteorológico que mostra condições meteorológicas potencialmente perigosas em formato gráfico com localização espacial no mapa, que facilita a compreensão dos pilotos no momento de se tomar decisões durante o voo.

· Exibição da nuvem Cumulonimbus que permite que os pilotos tenham uma visão vertical de potenciais nuvens de tempestade. O serviço possibilita comparar condições climáticas em diferentes altitudes, permitindo que o voo seja mais seguro e eficiente.

· Previsão de turbulência mostra claramente áereas de potenciais turbulências fazendo com que o voo seja mais seguro e ajudando a reduzir os danos e manutenção da aeronave.

· Satélite de nuvem em alturas derivadas que possibilita um olhar mais preciso na mudança climática permitindo que os pilotos evitem riscos.

· Direção em 3-D do vento mostra a direção e velocidade do vento na trajetória de voo da aeronave, assim os pilotos conseguem escolher a melhor rota, o que ajuda a reduzir o gasto de combustível e emissões de gases.

Joe Duval, piloto-chefe e líder das operações testes do Sky Harbor Flight, da Honeywell Aerospace, comenta sobre o serviço: "Uma das características que mais gosto é a capacidade de olhar ‘para o futuro’ e ver como as condições climáticas estão previstas para mudar ao longo do meu percurso. Dessa forma eu posso tomar decisões relacionadas ao clima no início do voo e evitar áreas perigosas como as que possuem turbulência". "Nós realmente gostamos do que os programadores criaram - um aplicativo intuitivo que nos fornece informações sobre o clima em tempo real, e em todo o mundo, não importando os destinos de nossas viagens." "A otimização permite que este aplicativo seja atualizado rapidamente, usando quantidade mínima de dados, mesmo em sistemas de menor largura de banda."

Honeywell escolhida para modernizar frota de C-1 da Marinha Brasileira

O motor turbo-hélice TPE331-14GR-801Z e a Unidade de Força Auxiliar (APU) RE100CS da Honeywell Aerospace, foram selecionados pela M7 Aerospace, uma divisão da Elbit Systems of America LLC, como parte da modernização e do aprimoramento das operações dos porta-aviões da Marinha brasileira. O programa de cinco anos inclui motores e Unidades de Forças Auxiliares (APUs) da Honeywell que irão equipar a frota Grumman C-1A com o objetivo de fazer operações de multipropósitos, como a aeronave KC-2A, que vai incluir um suporte a bordo de entrega, reabastecimento air-to-air e transporte de emergência. Por ter sido escolhida, a Honeywell vai dar suporte à M7 Aerospace para ajudar a Marinha brasileira a atender aos requisitos operacionais através das respostas dos cavalos de potência, decolagens curtas, melhor eficiência de combustível e energia auxiliar confiável. Com mais de 65 mil motores de turbinas e turbo-hélices e 95 mil Unidades de Forças Auxiliares já entregues, a tecnologia avançada da Honeywell ajuda os operadores de aeronaves governamentais, comerciais e particulares, a manterem suas plataformas de serviço por um período mais longo. Além disso, os motores da Honeywell e as Unidades de Forças Auxiliares ajudam a alcançar uma maior eficiência e sucesso em meio aos orçamentos reduzidos e custos variáveis de combustível.

Honeywell testa reconhecimento de voz em voo para futuros cockpits

A Honeywell Aerospace começou a testar o dispositivo de reconhecimento de voz dentro de cockpits de aeronaves utilizando um sistema de prototipagem rápido recentemente desenvolvido, permitindo que novas tecnologias como o controle de reconhecimento de voz se integrem com mais facilidade no convés de voo. O Ambiente de Prototipagem Inovador (HIPE) da Honeywell permite que os pilotos operem uma unidade de controle multiuso tradicional a partir de uma interface com o tablet que incorpora novas funções. Esse novo sistema em teste possibilita que novas tecnologias sejam integradas com mais facilidade. A Honeywell está usando o HIPE para teste de reconhecimento de voz em uma aeronave Embraer 170 e está trabalhando com pilotos e clientes para avaliar sua usabilidade, segurança e eficiência em um cenário real de voo. Essa engenharia avançada de teste tornará possível a utilização de reconhecimento de voz nos cockpits. O reconhecimento de voz será um grande avanço no cockpit pois pode eliminar muitas etapas manuais necessárias na execução de um comando - o que permite a diminuição da carga de trabalho e que o piloto se concentre em voar com segurança e eficiência. O reconhecimento de voz pode ser muito útil para ativar comandos ou menus utilizados com pouca frequência poupando o tempo da tripulação. O HIPE é uma parte essencial da Honeywell User Experience, uma abordagem de tecnologia intuitiva desenvolvida para o usuário final e é peça chave para testar os conceitos da próxima geração. 

As consequências da expansão dos aeroportos do Golfo Pérsico (*Nick Maynard)

No filme "Campo dos Sonhos", o ator Kevin Costner constrói um campo de beisebol no meio de um milharal para fantasmas de jogadores de beisebol do passado. As vozes, que incentivam o personagem de Costner a fazer este campo de beisebol, afirmam que "Se você construir, eles virão”. Insano, certo? Porém, mais improvável ainda seria pensar que a mesma abordagem parece ter sido adotada na expansão dos principais aeroportos do Golfo Pérsico. Perspicazes na constituição de economias fortes e sustentáveis para o futuro, os países em todo o Oriente Médio e especificamente os do Golfo, estão investindo bilhões de dólares na corrida para construir novos aeroportos ou ampliar as instalações existentes para atender às demandas de futuros viajantes aéreos. Abu Dhabi, Dubai e Doha estão se esforçando para desenvolver o maior e mais grandioso centro de transportes na região. Um investimento significativo também está em andamento nos aeroportos secundários, como Muscat, Sharjah e Riad. A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA) estima que os investimentos em infraestrutura aeroportuária na região do Golfo são de cerca de US$ 40 bilhões. O custo estimado para a expansão do terminal de Abu Dhabi, que está prevista para ser concluída em 2017, é de US$ 6,8 bilhões, e Dubai deverá investir mais de US$ 8,1 bilhões no aeroporto Al Maktoum Internacional, com a finalidade de atender o fluxo de visitantes durante a Expo 2020. É importante ressaltar que esses dois aeroportos ficam a menos de 45 minutos um do outro. Há nitidamente um elemento de competição entre os estados - que é agravado pelas aspirações de dominação global das companhias aéreas de bandeiras regionais, principalmente Emirates, Etihad e Qatar Airways – afinal, nada simboliza de modo tão expressivo as aspirações de uma nação quanto suas companhias aéreas e aeroportos. Os novos aeroportos estão lutando para serem insuperáveis. Doha (aparentemente) será em breve inaugurado; o Aeroporto Internacional de Hamad vai abrigar a segunda pista mais longa do mundo; Dubai está alcançando o aeroporto de Heathrow, em Londres, como o aeroporto mais movimentado do mundo - que recentemente superou Charles de Gaulle; O terminal de Abu Dhabi ocupa sete milhões de metros quadrados – área maior do que o Pentágono! Talvez mais reveladores do que os vários recursos de design sejam as capacidades planejadas para os aeroportos; juntos, eles receberão 450 milhões de passageiros anualmente - um aumento significativo dos 140 milhões que atualmente passam pela região. E é exatamente por esta questão que a região deve começar a enfrentar problemas. O desejo desses locais por se tornarem centros de conectividade global está pressionando um espaço aéreo já saturado, como num vídeo (https://www.youtube.com/watch?v=bERzVm9TT8Q), que foi mostrado pela primeira vez no Encontro Global Aeroespacial. A região do Golfo tem uma área relativamente pequena, ainda mais para suportar quatro aeroportos globais. Isso se agrava ainda mais quando se considera que menos de 50% do espaço aéreo disponível está aberto à aviação civil - na verdade, viajantes que utilizam esses aeroportos já têm enfrentado atrasos crescentes. Esta questão foi considerada uma ameaça significativa para a realização das aspirações aeroespaciais dessas regiões durante o último Encontro Global Aeroespacial em Abu Dhabi. No entanto, diversas tecnologias fornecem soluções para isso. Estas tecnologias prometem inovação para os próximos anos e podem ser fundamentais para ajudar os Estados do Golfo realizarem suas aspirações. Só o tempo dirá se a construção é o suficiente!
(*Nick Maynard é gerente executivo da Honeywell Aerospace)