Força Aérea Real Canadense usará 19 treinadores PC-21 de última geração

A Pilatus anunciou a conclusão bem-sucedida de um grande contrato com a KF Aerospace como parte de sua colaboração com a SkyAlyne para o programa “Future Aircrew Training” (FAcT) da Royal Canadian Air Force (RCAF). O contrato envolve a entrega de dezenove aeronaves de treinamento PC-21 de última geração.

Os dezenove PC-21s ficarão estacionados na base da força aérea em Moose Jaw, Saskatchewan, a partir de 2026. Eles serão usados ​​principalmente para fornecer treinamento avançado para aspirantes a pilotos militares. O programa FAcT de 25 anos foi projetado para modernizar e expandir fundamentalmente as capacidades de treinamento da RCAF.

“A SkyAlyne está animada por trabalhar com a Pilatus neste importante projeto. O PC-21 oferece inúmeros benefícios em relação às aeronaves de treinamento convencionais e é equipado com aviônicos de ponta para garantir uma transição perfeita para jatos de linha de frente”, explica o executivo sênior da SkyAlyne, Kevin Lemke. “Além disso, o design inovador do PC-21 proporciona uma redução significativa nos custos operacionais e maior eficiência nas operações de treinamento. Essas qualidades tornam o PC-21 a escolha ideal para o Canadá.”

Markus Bucher, CEO da Pilatus, comentou o seguinte sobre este importante novo contrato: “Este contrato é mais uma prova das capacidades do nosso sistema de treinamento PC-21. O Canadá está entre as forças aéreas mais renomadas e profissionais do mundo, e estamos muito orgulhosos de fazer parte deste projeto inovador. Estamos muito ansiosos para trabalhar com nossos parceiros e podemos garantir a todos o nosso compromisso em fornecer ao Canadá o melhor sistema de treinamento e o melhor suporte possível ao cliente. Gostaríamos de agradecer a todos pela confiança na Pilatus e no PC-21, nosso Next Generation Trainer feito na Suíça!”

Ioannis Papachristofilou, vice-presidente de aviação governamental da Pilatus, acrescentou: “Este marco é uma conquista significativa para todos os envolvidos, e estamos muito orgulhosos de que o PC-21 agora servirá como a espinha dorsal do programa de treinamento de pilotos militares do Canadá nas próximas décadas.”

Sistema de treinamento integrado e comprovado

O PC-21 da Pilatus oferece uma plataforma de treinamento avançada projetada especificamente para atender aos requisitos do treinamento moderno de pilotos. O PC-21 é conhecido por sua eficiência e versatilidade, e é reconhecido mundialmente como uma aeronave de treinamento líder. Além da aeronave em si, o sistema de treinamento integrado do PC-21 também inclui sistemas de planejamento de missão e debriefing, bem como materiais de treinamento – todos elementos essenciais para dar suporte ao treinamento em solo.

A frota total de PC-21s no mundo atualmente é de pouco menos de 250. Os clientes incluem as principais forças aéreas do mundo na Europa, Oriente Médio e Extremo Oriente e Austrália. A Força Aérea Suíça adotou o PC-21 em 2008 e o tem usado para treinar com sucesso futuros pilotos militares desde então.

RCAF dizendo adeus ao Buffalo

Para pilotos, tripulação e pessoal de manutenção, a aeronave em que voam ou trabalham se torna quase como uma criança. Eles o preparam para ir de manhã, descobrem suas peculiaridades e aprendem como obter o melhor desempenho dele. Então, quando tudo está pronto para o dia, eles o preparam para a noite. Eles podem seguir em frente, trabalhando e pilotando outras aeronaves, mas se lembram de cada uma.

Mas o que acontece quando não apenas um, mas cada um de um tipo específico de aeronave é aposentado da Royal Canadian Air Force? Como o RCAF CC-115 Buffalo é retirado de serviço este mês, vários indivíduos compartilharam suas experiências pessoais envolvendo a aeronave versátil. Suas histórias serão publicadas aqui nas próximas duas semanas.

O voo operacional final ocorreu na Base das Forças Canadenses Comox em 15 de janeiro de 2022. Como parte deste último voo, a tripulação da 19 Wing voou uma patrulha de Busca e Resgate (SAR) sobre a costa mais ocidental do Canadá e o Oceano Pacífico.

O 'Buff', um avião de transporte utilitário, tem a capacidade de decolar e pousar nas pistas mais acidentadas, tão curtas quanto um campo de futebol. Ele desempenhou um papel crítico no apoio a missões de busca e salvamento que salvam vidas. Capaz de lançar de para-quedas técnicos de SAR e soltar suprimentos e equipamentos de resgate, como kits de comida e água de emergência, kits de resgate marítimo, bombas e sinalizadores de iluminação, sua agilidade e recursos para todos os climas são adequados para o terreno acidentado e montanhoso na costa oeste do Canadá e nas operações do norte.

O Buffalo ficará para sempre ligado ao Dia Nacional de Manutenção da Paz do Canadá em 9 de agosto. O dia foi escolhido para comemorar as contribuições e sacrifícios dos soldados de paz canadenses porque, naquele dia em 1974 , uma aeronave Buffalo canadense servindo na Força de Emergência das Nações Unidas (UNEF) II foi abatido, com a perda de todas as nove vidas.

(Foto: M.Kaehler )

RCAF comemora 97 anos de serviço

No dia 1º de abril de 2021 a Royal Canadian Air Force comemorou seu 97º aniversário.

Quando a Primeira Guerra Mundial estourou, os canadenses estavam ansiosos para subir aos céus, voando com o mais novo desenvolvimento tecnológico na guerra - o avião. Mas aqueles que queriam ingressar no Royal Flying Corps (RFC) da Grã-Bretanha geralmente eram transferidos do Exército após servir nas trincheiras da Europa ou obtinham um certificado básico de voo de uma empresa privada no Canadá e depois viajavam para a Grã-Bretanha na esperança de serem selecionados. Não havia treinamento de aviação militar disponível no Canadá, e nenhuma Força Aérea Canadense.

Em 1917, a era da aviação militar despontou no Canadá com o estabelecimento do Royal Flying Corps Canada (RFCC) no sul de Ontário. Seu objetivo: recrutar e treinar aviadores canadenses para o serviço na RFC (que se tornou a Royal Air Force (RAF) em 1º de abril de 1918, quando se fundiu com o Royal Naval Air Service). A Força Aérea canadense não surgiria até o final de 1918.

Camp Borden - agora Base das Forças Canadenses de Borden - em Ontário era a base principal do RFCC. Em janeiro de 1917, um grupo de oficiais da RFC, liderado pelo tenente-coronel Cuthbert Hoare, chegou ao acampamento Borden, que havia sido usado como acampamento pela Força Expedicionária Canadense no ano anterior. Sob a liderança do Tenente-Coronel Hoare, o RFCC construiu a primeira estação voadora do Canadá e - em Borden e outros locais - treinou milhares de tripulantes para o serviço no exterior, além de treinar seus instrutores, a tripulação de solo e o pessoal de apoio necessários para manter os alunos no ar.

A primeira Força Aérea Canadense

Durante a “Grande Guerra”, os canadenses aproveitaram o combate ao vôo tão bem que, na primavera de 1918, o governo do primeiro-ministro Robert Borden pressionou pelo desenvolvimento de uma asa aérea, composta por oito esquadrões, para servir ao Corpo Canadense em França.

Mas a Grã-Bretanha queria manter a talentosa tripulação canadense de ar e terra dentro da RAF e eles conseguiram limitar o número de esquadrões canadenses.

Não obstante, em 5 de agosto de 1918, o Ministério da Aeronáutica Britânica anunciou a formação de dois esquadrões da RAF a serem tripulados inteiramente por canadenses. Um Conselho de Ordem canadense confirmou a formação da Força Aérea Canadense (CAF) em 19 de setembro para “os propósitos da presente guerra”.

A CAF foi criada tarde demais na Primeira Guerra Mundial para um crescimento significativo. Mais seis esquadrões foram planejados para servir na Europa, mas com o fim da guerra em 11 de novembro de 1918, os planos não foram implementados.

O que seria da jovem CAF?

“Imediatamente após a Primeira Guerra Mundial, a necessidade do Canadá de uma força aérea não era facilmente identificável”, diz WAB Douglas no segundo volume da história oficial da Força Aérea Real Canadense. “O país não enfrentou nenhuma ameaça externa perceptível. Os canadenses pouco apreciavam os gastos com esses compromissos militares esotéricos.

“A curta vida da Força Aérea Canadense ... foi deixada no limbo pelo Armistício.”

Em 5 de fevereiro de 1920, os dois esquadrões da CAF (ainda esfriando os pés no exterior) foram dissolvidos e seu pessoal enviado de volta ao Canadá.

Uma nova Força Aérea Canadense não permanente

Felizmente, houve vários indivíduos que pressionaram pela supervisão do governo e pelo desenvolvimento da aviação - tanto militares quanto civis. Em 18 de fevereiro de 1920, uma Ordem do Conselho autorizou uma nova CAF, em regime de meio período e não permanente, com um estabelecimento provisório de 1.340 oficiais e 3.905 aviadores.

As primeiras aeronaves pilotadas pela nova CAF foram, na verdade, doações da Grã-Bretanha e dos Estados Unidos após o fim da guerra. O Canadá também herdou as estações RFCC que foram estabelecidas em Ontário e o treinamento CAF estava concentrado em Camp Borden, Ontário, que havia sido o principal estabelecimento de treinamento para o RFCC. A parte do aeródromo de Borden, que permanecia vazia desde a partida do RFCC em janeiro de 1919, foi assumida pela CAF em julho de 1920.

O CAF passou a fazer parte de um Conselho Aéreo Civil. Ao longo das décadas de 1920 e 1930, a Força Aérea conduziu operações de mapeamento aéreo, incêndios florestais, patrulhas anti-contrabando e de pesca e pesquisas florestais, e desenvolveu correio aéreo e rotas de voo de longa distância.

Essas operações deram à CAF uma razão de ser para o financiamento governamental continuado. Isso permitiu o desenvolvimento de oficiais e membros não comissionados seniores que mais tarde garantiriam que a RCAF fizesse uma transição bem-sucedida de treinamento para operações em tempo de guerra.

Nasce uma força aérea permanente

Em 1º de janeiro de 1923, o Departamento de Defesa Nacional nasceu da fusão do Departamento de Serviços Navais, do Departamento de Milícia e Defesa e do Conselho Aéreo.

Em 12 de fevereiro de 1923, Sua Majestade o Rei George V concedeu a designação de "Real" à Força Aérea Canadense; a Ordem Semanal da Milícia de 12 de março fez o anúncio. No entanto, o nome não se tornou oficial até 1º de abril de 1924. Nessa data, o RCAF tornou-se um componente permanente da força de defesa do Canadá e os Regulamentos e Ordens do Rei para o RCAF entraram em vigor.

O dia 1º de abril de 1924 foi comemorado desde então como o aniversário da Real Força Aérea Canadense.

A RCAF começou com 62 oficiais da Força Aérea Permanente Ativa (semelhante à Força Aérea Regular atual) e quatro da Força Aérea Ativa Não Permanente (semelhante à Força de Reserva), além de 262 membros não comissionados. Nessa época, Borden era a estação mais importante em termos de recursos, pessoal e atividades de vôo para a nova Força Aérea.

A nova RCAF adotou o lema da RAF Per Ardua Ad Astra - Através da adversidade às estrelas - que substituiu o lema original da CAF Sic Itur Ad Astra - Tal é o caminho (ou “Este é o caminho”) para as estrelas. A RCAF também adotou o uniforme cinza-azulado da RAF e, algumas décadas depois, também tomou emprestado a marcha anterior da RAF.

Comando Aéreo estabelecido

Avance mais de quatro décadas até 1968 e o Ato de Unificação que reuniu as três Forças em uma única força de três serviços chamada Forças Armadas Canadenses.

O RCAF levou a melhor. Enquanto a Marinha se transformava em Comando Marítimo e o Exército em Comando Móvel (mais tarde Força Terrestre), a Força Aérea desapareceu totalmente e suas funções se distribuíram em cinco comandos: Marítimo, Força Terrestre, Defesa Aérea, Transporte Aéreo e Treinamento.

Felizmente, o tenente-general Bill Carr, subchefe do Estado-Maior de Defesa, sabia que a divisão dos meios aéreos e a falta de uma única estrutura de comando não estava funcionando - e ele estava em posição de fazer algo a respeito.

“A unificação, quando anunciada pela primeira vez, foi - eu senti - uma boa ideia”, disse ele em uma entrevista em 2005. “Em poucos anos, ficou claro que o amálgama de todos os serviços afetou particularmente o braço da aviação de maneira prejudicial.

“Nós realmente precisávamos criar uma organização consolidada para administrar adequadamente toda a aviação militar no Canadá.”

Em 2 de setembro de 1975, os esforços do Tenente-General Carr foram recompensados ​​e o Comando Aéreo foi criado. Com o Tenente-General Carr ao leme, o comando mais uma vez reuniu todos os meios aéreos militares sob uma única organização e comandante.

Um novo emblema foi criado, mostrando uma águia erguendo-se de uma coroa. O novo comando adotou Sic Itur Ad Astra como lema, que era um retorno ao lema usado pela Força Aérea Canadense quando foi estabelecida pela primeira vez em 1920.

Redux da Royal Canadian Air Force

Em 2011, o elemento ar nas Forças Armadas canadenses voltou às suas raízes históricas quando seu nome original - Royal Canadian Air Force - foi restaurado. Dois anos depois, o governador geral aprovou um novo emblema para o RCAF renascido que refletia o antigo e o novo. A peça central do novo emblema mostra uma águia com as asas abertas, assim como o emblema original da RCAF. Mas o lema continua sendo o original da Força Aérea Canadense e do Comando Aéreo: Sic Itur Ad Astra .

Desde então, o RCAF também implementou um novo sistema de insígnias de classificação que reflete as cores pré-unificação de prata e preto, e a classificação de “privado” tornou-se “aviador”.

O RCAF aproxima-se do seu centenário

Em 1º de abril de 2024, a RCAF comemorará 100 anos de serviço independente às Forças Armadas canadenses. Esta será uma oportunidade única na vida de celebrar, homenagear e inspirar as futuras gerações de canadenses a se apropriarem da sua Força Aérea. E proporcionará uma oportunidade de explorar nosso passado, presente e futuro como uma potência aérea e espacial relevante, responsiva e eficaz.

Por Joanna Calder

Twin Otters da RCAF transportam cientistas da Marinha dos Estados Unidos no Alaska

De 13 a 21 de fevereiro de 2021, membros do Esquadrão de Transporte 440 da Royal Canadian Air Force participaram do “ARCEX 21” perto de Deadhorse, Alaska. Com dois CC-138 Twin Otters equipados com esquis, o esquadrão auxiliou o Laboratório Submarino do Ártico da Marinha dos Estados Unidos na criação de zonas de pouso para aviões de esqui, apoiando a movimentação de pessoal e equipamento enquanto eles conduzem estudos sobre blocos de gelo árticos. Isso permitiu aos membros do Esquadrão 440 aprimorar suas capacidades de voo de esqui no ártico desafiador, ao mesmo tempo que fornecia apoio logístico aos aliados americanos.

O Laboratório de Submarinos do Ártico é responsável por desenvolver e manter experiência em habilidades, conhecimentos, equipamentos e procedimentos específicos do Ártico para permitir que a força submarina da Marinha dos Estados Unidos opere com segurança e eficácia no ambiente único do Oceano Ártico.

Como uma das aeronaves mais versáteis e resilientes do mundo, os CC-138 Twin Otters da RCAF são perfeitos para apoiar a pesquisa, pois são altamente adaptáveis ​​e adequados às constantes mudanças do clima e do terreno do norte.

O CC-138 Twin Otter é uma aeronave de transporte utilitário para decolagem e pouso de curta duração. Pode ser equipado com rodas, incluindo grandes “pneus de tundra” ou esquis para pousar na neve e no gelo. Apesar das temperaturas caindo para 30 graus negativos, o CC-138 e a tripulação são mais do que capazes de operar em climas frios.

“Estamos felizes em ajudar nossos colegas da USN a realizar esses estudos no Ártico, mostrando a agilidade e robustez de nossos Twin Otters enquanto levamos cargas e cientistas para onde eles precisam ir”, disse o Tenente Coronel Devlon Paquette, Oficial Comandante, 440 Esquadrão de Transporte. “É também um ótimo treinamento ártico para nossas tripulações, permitindo-nos decolar com segurança e pousar no gelo marinho em apoio a qualquer missão que possamos ser chamados a fazer.”

Para operar com segurança e eficácia em apoio à Marinha dos Estados Unidos, 440 membros do Esquadrão seguiram as medidas de mitigação COVID-19 de acordo com a RCAF e as medidas de saúde pública local no Alasca, que incluíam o uso de máscaras não médicas, minimizando os contatos para apenas interações essenciais e respeitando distanciamento físico.

Ao chegar ao Alaska, as tripulações cumpriram os requisitos de entrada do Estado do Alasca, incluindo um teste COVID-19 realizado 72 horas antes da chegada. Antes de retornar à sua base nos Territórios do Noroeste (NWT), 440 membros do Esquadrão se isolarão primeiro por 14 dias em Inuvik, NWT, em acomodações militares, de acordo com as Ordens de Saúde Pública do NWT, antes de seguir para Yellowknife.

(Foto: Cap.Frank Smyslo)

Hercules comemora 60 anos na RCAF

Quando os engenheiros e projetistas da Lockheed criaram a aeronave Hercules na década de 1950, é duvidoso que eles tivessem alguma ideia de quão versátil e icônica o avião seria para a Força Aérea Real Canadense. Em 1960, o 435 Transport and Rescue Squadron recebeu o primeiro Hercules B-Model operacional. O esquadrão voa com o modelo H atualizado hoje.

“O Hercules é um cavalo de trabalho absoluto '', disse LCol Art Jordan, oficial comandante do 435 Transport and Rescue Squadron no 17 Wing Winnipeg, um dos quatro esquadrões que voam o H-model Hercules. “Construída para funcionar em ambientes regulares e austeros, esta aeronave tem sido um recurso incrível para o RCAF. ''

Além do modelo Hercules H, o RCAF opera o modelo mais recente, o CC-130J Hercules.

No 435 Squadron, os aviões são usados ​​principalmente para busca e salvamento (SAR) e reabastecimento ar-ar, mas podem ser chamados para uma variedade de funções de transporte. Seu design, com uma grande porta traseira que abre todo o compartimento de carga, permite o transporte de uma grande variedade de cargas.

“Esses aviões literalmente deram a volta ao mundo e quase carregaram qualquer coisa para todos os lugares. Em incontáveis ​​missões das Nações Unidas e da OTAN, no Afeganistão ao longo dos 10 anos daquele conflito, e no alto Ártico, eles podem e têm levado de tudo, desde veículos blindados e outros aviões a soldados e evacuados ”, disse LCol Jordan.

A função original era como uma aeronave de transporte de carga de longo alcance que substituiria o CC-119, chamado de “Boxcar Voador”. Um dos primeiros trabalhos foi transportar caças CF-104 do Canadá, conforme eram construídos, para bases canadenses na Europa.

“Esse papel original é interessante considerando que o 435 Squadron é agora um esquadrão tático de reabastecimento ar-ar que apoia as forças de caça”, disse ele. “A gênese do Hercules no Canadá começou com o apoio à força de caça e continuamos a fazer isso de maneiras diferentes 60 anos depois.”

Com o tempo, a aeronave evoluiu para uma plataforma SAR, ao mesmo tempo em que continuava com diversas missões em casa e ao redor do mundo.

“Temos membros conosco agora cujos pais e até avôs voaram no RCAF Hercules, incluindo eu”, disse LCol Jordan.

Como o papel do Hercules no RCAF evoluiu ao longo dos últimos 60 anos, ele continuará a mudar no futuro, particularmente com a chegada da nova aeronave CC-295 Kingfisher SAR à frota do RCAF. O 435 Squadron se adaptará, conforme a nova frota da Kingfisher se torne operacional e as aeronaves Buffalo sejam retiradas. O esquadrão ainda conduzirá SAR, mas em uma função ampliada que inclui fornecer suporte à região SAR de Victoria. O reabastecimento aéreo ainda ocorrerá, assim como o trabalho de transporte conforme necessário.

“Nosso papel não mudará, mas nossa responsabilidade vai realmente aumentar”, disse LCol, Jordan. “O Hercules é uma plataforma que nos serviu bem e continuará a servir.

Canadá recebe sua primeira nova aeronave CC-295 de busca e resgate

O governo do Canadá está equipando a Royal Canadian Air Force (RCAF) com a aeronave moderna e eficaz de que precisa para continuar suas missões críticas de busca e resgate para salvar vidas em todo o vasto e desafiador território do Canadá.

A RCAF marca a chegada da primeira aeronave de sua futura frota de busca e resgate de asa fixa. A nova frota será chamada Kingfisher. Nas Primeiras Nações do Noroeste, o martim-pescador há muito é reconhecido por sua velocidade e agilidade, bem como por suas agudas habilidades de busca e caça. Encontrado em todo o Canadá, o guarda-rios representa bem as habilidades de nossas próprias equipes de busca e resgate para cumprir seu papel de salvamento.

Projetado especificamente para realizar missões de busca e resgate em todo o Canadá, a aeronave é equipada com sensores integrados que permitirão às tripulações localizar pessoas ou objetos a mais de 40 quilômetros de distância, mesmo em condições de pouca luz. Seus sistemas de comunicação aumentarão a interoperabilidade com outros recursos de busca e resgate, como o CH-149 Cormorant. A frota de 16 aeronaves substituirá as frotas CC-115 Buffalo e CC-130H Hercules em sua função de busca e resgate em quatro locais do Canadá e representa um valor de US $ 2,4 bilhões.

A aeronave recebida no início deste mês permanecerá no 19 Wing Comox enquanto o RCAF conclui o treinamento da tripulação, seguido por testes operacionais. Durante o período de transição e enquanto o CC-295 Kingfisher está sendo operacionalizado, os serviços de busca e resgate de asa fixa continuarão por meio das frotas existentes, junto com os helicópteros CH-149 Cormorant e CH-146 Griffon.

A entrega desta aeronave marca um novo capítulo na longa e orgulhosa história de busca e resgate do Canadá, e este projeto criou centenas de novos empregos para os canadenses. A contratada do CC-295, Airbus Defense and Space, continua a fazer investimentos na indústria aeroespacial e de defesa canadense por meio da Política de Benefícios Industriais e Tecnológicos. Pacotes de trabalho estratégicos diretamente relacionados à aeronave estão proporcionando às empresas canadenses a oportunidade de participar de cadeias de suprimentos globais e criar empregos de alto valor.

Um contrato de US$ 2,4 bilhões (incluindo impostos) para 16 novas aeronaves CC-295 de busca e resgate de asa fixa para substituir as frotas canadenses de aeronaves Buffalo e Hercules H foi concedido à Airbus Defense and Space em 1º de dezembro de 2016. O contrato é por um período de 11 anos, com a opção de estender até mais 15 anos de suporte em serviço.

Esta primeira aeronave, cauda número 501, foi formalmente aceita pelo Canadá na Espanha em 18 de dezembro de 2019 e agora foi entregue à Comox após testes e avaliações adicionais.

Uma aeronave de treinamento de manutenção chegou ao 19 Wing Comox, BC em fevereiro de 2020. Esta aeronave foi desmontada na chegada e remontada dentro do novo centro de treinamento.

O CC-295 Kingfisher será baseado em Comox, Trenton, Greenwood e Winnipeg. A aeronave chegará em fases conforme as tripulações são treinadas em cada local.

Parte deste projeto inclui a construção de um novo centro de treinamento, que está sendo construído em Comox pelo líder de treinamento canadense CAE. Inclui dez salas de aula, bem como dispositivos de treinamento sofisticados, como um simulador de vôo completo, um instrutor de procedimentos de cabine, um simulador de estação de sensor e um instrutor de manutenção de aeronaves. O centro será usado para treinar equipes de manutenção e de ar.

A empresa canadense AirPro fornecerá o gerenciamento diário de todo o suporte em serviço para o fornecimento de engenharia, logística, manutenção, treinamento, sistemas de TI, infraestrutura e suporte de material durante todo o ciclo de vida do CC-295 contratado.

A Política de Benefícios Industriais e Tecnológicos (ITB) do Canadá se aplica a este contrato, garantindo que a Airbus Defence and Space invista um montante igual ao valor do contrato na economia canadense. Empregos significativos de alto valor foram e continuarão a ser gerados a partir deste contrato com empresas canadenses como PAL Aerospace, Pratt e Whitney Canada, CAE e AirPro.

Forças Armadas do Canadá substituem duas aeronaves Challenger de 30 anos

O Governo do Canadá está substituindo duas aeronaves utilitárias Challenger modelo 601 por duas Challenger 650 para as Forças Armadas do Canadá, para permitir a continuação de papéis de missão crítica. As aeronaves que se aposentaram e entraram em serviço na década de 1980 ficam aquém dos requisitos operacionais e estão quase obsoletas devido às novas regras nos Estados Unidos e na Europa que restringirão sua capacidade de voar internacionalmente antes do final deste ano.

A substituição garante que a CAF possa continuar operando uma frota moderna e flexível de serviços de vôo de utilidade que cumpre uma variedade de funções - incluindo missões de reconhecimento e ligação com parceiros internacionais, e a rápida implantação de capacidades e conhecimentos especializados, incluindo a Equipe de Resposta em Assistência a Desastres.

Sem essa substituição necessária, a eficácia operacional da Real Força Aérea Canadense (RCAF) para missões seria limitada. As aeronaves são usadas para a evacuação médica de militares que servem no exterior e o transporte seguro de pessoal médico da CAF e equipamentos especializados nas primeiras horas e dias críticos de alguém ferido. Eles também são usados ​​para a extração e repatriamento seguros de pessoal e cidadãos. A frota oferece ainda a capacidade de transportar equipes especializadas do Canadá para salas de operações em todo o mundo. No início deste mês, um Challenger rapidamente levou especialistas da Marinha Real Canadense para Nápoles, na Itália, para apoiar a busca pelo helicóptero Cyclone perdido no Mar Jónico.

Essa frota fornece habilidades críticas aqui em casa. Ele foi usado em nosso esforço de todo o governo para apoiar nossas comunidades do norte, indígenas e remotas durante o COVID-19. Em maio de 2020, apoiou a entrega de suprimentos de teste COVID-19 para Nunavut. A aeronave está pronta para ajudar nossos parceiros provinciais e territoriais com evacuações médicas, se necessário.

Essa frota também é fundamental para facilitar a viagem de altos funcionários do governo, bem como de parlamentares de todas as partes devido a considerações de segurança.

A frota Challenger existente da CAF consiste em quatro aeronaves, duas compradas no início dos anos 80 e duas compradas no início dos anos 2000. Com a implementação dos novos requisitos internacionais de regulamentação e interoperabilidade em 2020, apenas metade da frota está em total conformidade com os padrões internacionais.

É por isso que o Departamento de Defesa Nacional trabalha nessa iniciativa de consolidação desde 2018 e por que o governo firmou um contrato com a empresa, depois de negociar a opção mais econômica para esses recursos, que foram contabilizados e pagos com fundos existentes no quadro fiscal da ESS.

A aeronave Challenger 650 é a versão atual de produção do modelo em que a CAF opera atualmente. Essa semelhança resultará em benefícios significativos em eficiência, custo e interoperabilidade, tanto em termos de treinamento quanto de suporte às operações.

Snowbirds da RCAF em tour pelo Canadá

Os Snowbirds cruzarão o país para saudar os canadenses que fazem sua parte para combater a propagação do COVID-19. Esta missão única está sendo apropriadamente chamada de Operação INSPIRATION.

A formação de nove jatos CT-114 Tutor da equipe, com fumaça branca, sobrevoam cidades em todo o país e começou na Nova Escócia no fim de semana e trabalhando para o oeste durante a semana. A equipe divulgará locais, rotas e horários previstos em suas plataformas de mídia social todos os dias. Viadutos ocorrerão em uma altitude não inferior a 500 pés acima de todos os obstáculos.

"Todos os anos, os Snowbirds das Forças Canadenses viajam pelo país colocando sorrisos nos rostos dos canadenses", disse o tenente-general Al Meinzinger, comandante da Força Aérea Canadense Real. "Embora os canadenses não consigam se reunir em shows aéreos por enquanto, estamos honrados em trazer a equipe Snowbirds para os canadenses e prestar uma homenagem especial a eles."

Os Snowbirds das Forças Canadenses interromperam as operações em 20 de março de 2020 para preservar a saúde da equipe. Os membros estão em casa distanciando-se fisicamente desde então. A equipe passará dois dias em sua base de 15 missões Wing Moose Jaw em missões de reciclagem e treinamento de proficiência em Saskatchewan, que é uma prática padrão da Royal Canadian Air Force após uma pausa prolongada das operações de voo, antes de iniciar sua turnê pelo Canadá, durante a qual eles estarão praticando a lavagem das mãos recomendada e usando o equipamento de proteção individual recomendado durante a viagem. Os membros da equipe também minimizarão as interações com pessoas de fora da equipe.

"Nos pediram para fazer o que fazemos de melhor ... inspirar os canadenses", disse o tenente-coronel Mike French, comandante da Força Aérea Canadense Snowbirds. “Por meio da Operação INSPIRATION, não queremos apenas saudar os profissionais de saúde da linha de frente, os socorristas e os trabalhadores essenciais, mas também todos os canadenses que fazem sua parte para impedir a disseminação do COVID-19. Queremos que os canadenses saibam que estamos nisso com você. ”

"Incentivamos os canadenses a observar os sobrevoos da segurança de sua casa e a não viajar para ver os sobrevoos. Por favor, mantenha práticas de distanciamento físico que nos mantêm seguros."

Pessoal da RCAF chega ao Brasil para exercício multinacional

No último dia 19 de novembro, membros da Royal Canadian Air Force (RCAF) começaram a participar da CRUZEX FLIGHT 18, um importante exercício multinacional sul-americano organizado pela Força Aérea Brasileira. A RCAF se une a seus aliados e parceiros do Brasil, Chile, Colômbia, Peru, França, Estados Unidos e Uruguai, enquanto exercem missões táticas de transporte em cenários de conflito e assistência humanitária em um ambiente combinado, enquanto trocam informações sobre doutrina.

Duas aeronaves Hercules CC-130J e mais de 35 membros da RCAF de 8 Wing Trenton, Ontario; 1 Divisão Aérea Canadense; e a sede da RCAF participará do exercício de 18 a 30 de novembro. Os dois Hercules são do 436 Transport Squadron. Membros do Centro de Guerra Avançada do Exército Canadense também participarão.

De acordo com a Política de Defesa do Canadá - Forte, Segura e Envolvida - o Canadá continua comprometido em trabalhar com seus aliados e parceiros nas Américas para aumentar as capacidades, fomentar a profissionalização militar e incentivar a interoperabilidade. Como tal, a RCAF trabalha continuamente para nutrir e aprofundar as parcerias existentes, bem como criar novas parcerias. O aprimoramento da diplomacia de defesa nas Américas serve para fortalecer a segurança internacional e regional, ao mesmo tempo em que apoia as missões lideradas por países continentais, da OTAN e da ONU.

"Estamos ansiosos para nossa participação na CRUZEX FLIGHT 18", disse o tenente-coronel Andy Bowser, comandante da força-tarefa da CRUZEX FLIGHT 18. “Além de realizar missões táticas, os membros da Força-Tarefa Aérea também se engajarão em discussões acadêmicas sobre Operações de Apoio à Paz, construindo relações com as nações parceiras e contribuindo para a capacitação na região.”

O exercício em ambientes desconhecidos contribui para a prontidão operacional da tripulação e dos técnicos em mobilidade aérea, pois esses funcionários podem ser chamados a voar em qualquer parte do mundo para apoiar as operações das Forças Armadas do Canadá, incluindo missões de ajuda humanitária.

A diplomacia de defesa nas Américas é uma iniciativa chave de Forte, Seguro e Engajado, e o Brasil é uma das prioridades do governo do Canadá para o engajamento no Hemisfério Ocidental. A RCAF mantém um relacionamento bilateral com a Força Aérea Brasileira desde 2009 e conduz conversas de vice-comandante em nível bienal.

A participação na CRUZEX FLIGHT 18 demonstra o compromisso canadense com as Américas e oferece uma oportunidade de demonstrar liderança em áreas como capacitação, assistência humanitária e resposta a desastres, e apoio a outros departamentos governamentais em seus esforços para combater o movimento ilegal de drogas, pessoas, armas, dinheiro e outras atividades do crime organizado transnacional.

O CC-130J é um avião turboélice de asa fixa e quatro motores que pode transportar até 92 soldados de combate ou 128 passageiros que não são combatentes. Ele é usado para uma ampla gama de missões, incluindo transporte de pessoal, transporte aéreo tático (carga paletizada e veicular) e entrega de ajuda humanitária.